ອຸປະກອນແລະການສ້ອມແປງກະບອກເບກແມ່ບົດໃນລົດ VAZ 2107
ເນື້ອໃນ
ເພື່ອຊ້າລົງແລະຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ VAZ 2107, ເບກຂອງແຫຼວແບບດັ້ງເດີມຖືກນໍາໃຊ້: ເບກແຜ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະເບກ drum ຢູ່ລໍ້ຫລັງ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ທັນເວລາຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ແມ່ນກະບອກເບກແມ່ບົດ (ຫຍໍ້ເປັນ GTZ). ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ສ່ວນບຸກຄົນເສຍຫາຍຫຼັງຈາກ 20-50 ພັນກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ສາມາດວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະເຮັດການສ້ອມແປງເປັນເອກະລາດ.
ອາລົມແລະຈຸດປະສົງ GTC
ທໍ່ແມ່ບົດແມ່ນກະບອກຮູບຂອບຂະຫນານທີ່ມີເຕົ້າສຽບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ວົງຈອນຫ້າມລໍ້. ອົງປະກອບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ກົງກັນຂ້າມກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. GTZ ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບໂດຍຖັງຂະຫຍາຍສອງສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຫນ່ວຍບໍລິການແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນດ້ວຍທໍ່ 2 ທໍ່.
ກະບອກສູບຖືກຍຶດດ້ວຍແກ່ນ M8 ສອງອັນກັບຫນ້າແປນຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນເບກສູນຍາກາດ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກເປັນຄູ່ - rod ທີ່ມາຈາກ pedal ກົດໃສ່ pistons GTZ, ແລະເຍື່ອສູນຍາກາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນນີ້, ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນ. cylinder ຕົວຂອງມັນເອງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ແຈກຢາຍນ້ໍາໃນໄລຍະ 3 ວົງຈອນເຮັດວຽກ - ສອງໃຫ້ບໍລິການລໍ້ດ້ານຫນ້າແຍກຕ່າງຫາກ, ທີສາມ - ຄູ່ຂອງຫລັງ;
- ໂດຍຜ່ານນ້ໍາ, ມັນສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ pedal ເບກກັບກະບອກສູບເຮັດວຽກ (RC), ເຊິ່ງບີບອັດຫຼືຂະຫຍາຍ pads ສຸດ hubs ລໍ້;
- ນໍາພານ້ໍາສ່ວນເກີນໄປຫາຖັງຂະຫຍາຍ;
- ກັບຄືນ rod ແລະ pedal ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກທີ່ຄົນຂັບຢຸດກົດມັນ.
ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ GTZ ແມ່ນເພື່ອໂອນຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບລູກສູບຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ, ຮັກສາກໍາລັງແລະຄວາມໄວຂອງການກົດ pedal. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລົດຊ້າລົງດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ - ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດ pedal "ກັບພື້ນ", ແລະໃນເວລາທີ່ໄປປະມານອຸປະສັກແລະຕໍາ, ລາວຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ການອອກແບບຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບເບິ່ງຄືວ່າສະລັບສັບຊ້ອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍ. ແຜນວາດແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈອຸປະກອນ (ຕໍາແຫນ່ງໃນຮູບແລະໃນບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນຄືກັນ):
- ທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະຫລໍ່ສໍາລັບ 2 ຫ້ອງເຮັດວຽກ.
- washer ແມ່ນ retainer ສໍາລັບ bypass fitting ໄດ້.
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ກັບຖັງຂະຫຍາຍ.
- ການປະທັບຕາ gasket ຂອງ fitting ໄດ້.
- ຈໍາກັດ screw washer.
- ສະກູແມ່ນຕົວຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບ.
- ກັບຄືນພາກຮຽນ spring.
- ຈອກສະຫນັບສະຫນູນ.
- ພາກຮຽນ spring ການຊົດເຊີຍ.
- ແຫວນປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະຮ່າງກາຍ - 4 pcs.
- ວົງ Spacer.
- Piston ໃຫ້ບໍລິການວົງຈອນຂອງລໍ້ຫລັງ;
- ເຄື່ອງຊັກຜ້າລະດັບປານກາງ.
- ລູກສູບເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 2 ວົງຈອນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ.
ເນື່ອງຈາກມີ 2 ຫ້ອງຢູ່ໃນເຮືອນ GTZ, ແຕ່ລະຫ້ອງມີຊ່ອງສຽບແຍກແຍກ (ລາຍການ 3) ແລະສະກູຈໍາກັດ (ລາຍການ 6).
ໃນຕອນທ້າຍຫນຶ່ງ, ຮ່າງກາຍກະບອກແມ່ນປິດດ້ວຍສຽບໂລຫະ, ໃນຕອນທີສອງມີ flange ເຊື່ອມຕໍ່. ຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຕ່ລະຫ້ອງມີຊ່ອງທາງສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ລະບົບ (screwed on threads) ແລະ discharge ຂອງແຫຼວເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍໂດຍຜ່ານ fittings ແລະທໍ່. ກາບປະທັບຕາ (ລາຍການທີ 10) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງລູກສູບ.
ບົບປະຕິບັດ GTZ ເບິ່ງຄືວ່ານີ້:
- ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທໍ່ສົ່ງກັບຄືນຖື pistons ຢູ່ໃກ້ກັບຝາດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວົງ spacer ພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບ screws ຈໍາກັດ, ແຫຼວຈາກ tank ຕື່ມໃສ່ຫ້ອງໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງເປີດ.
- ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະເລືອກຫຼິ້ນຟຣີ (3-6 ມມ), pusher ຍ້າຍ piston ທໍາອິດ, cuff ປິດຊ່ອງທາງຂອງຖັງການຂະຫຍາຍຕົວ.
- ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນ - ລູກສູບດ້ານຫນ້າບີບນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນທໍ່ແລະບັງຄັບລູກສູບທີສອງເຄື່ອນທີ່. ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໃນທໍ່ທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າທຽມກັນ, ແລະ pads ຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ activated ພ້ອມໆກັນ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ pedal, springs ກັບຄືນ pistons ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສູງກວ່າປົກກະຕິ, ບາງສ່ວນຂອງແຫຼວຈະໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
ວິດີໂອ: ຮູບຕົວຢ່າງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍ
ທໍ່ໃດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຖ້າປ່ຽນແທນ?
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາ GTZ ຕົ້ນສະບັບທີ່ເຮັດດ້ວຍ Tolyatti, ເລກລາຍການ 21013505008. ແຕ່ເນື່ອງຈາກລົດໃນຄອບຄົວ VAZ 2107 ບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ, ການຊອກຫາອາໄຫຼ່ນີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. . ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆທີ່ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ:
- ATE;
- "BelMag";
- "Basalt";
- LPR;
- Fenox.
ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຂອງເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ໃນເວທີສົນທະນາຫົວຂໍ້, ຂໍ້ບົກພ່ອງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເກີດຂື້ນໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ Phenox. ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຊື້ອາໄຫຼ່ຂອງຕົ້ນສະບັບ: ຫ້າມຊື້ມັນໃນຕະຫຼາດແລະຮ້ານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບ, ປອມຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຂາຍໃນຈຸດດັ່ງກ່າວ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະວິທີການວິນິດໄສທໍ່ໄຮໂດຼລິກ
ການກວດສອບລະບົບເບກໂດຍທົ່ວໄປແລະ GTZ ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຕິບັດເມື່ອອາການລັກສະນະປາກົດ:
- ໂຄມໄຟສີແດງສໍາລັບລະດັບນ້ໍາເບກບໍ່ພຽງພໍໄດ້ມາຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື;
- ການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງເປີດເຜີຍ;
- ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ທ່ານຕ້ອງກົດ pedal ຍາກ;
- ເບຣກບໍ່ເທົ່າກັນ - ລົດດຶງໄປຂ້າງເມື່ອຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ;
- ຍານພາຫະນະຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, pedal ກົດກັບພື້ນເຮືອນ.
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະວິນິດໄສບັນຫາກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແມ່ນການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ປົກກະຕິແລ້ວຂອງແຫຼວແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນເຮືອນ booster ສູນຍາກາດຫຼືຢູ່ຂ້າງສະມາຊິກພາຍໃຕ້ turbocharger ໄດ້. ຖ້າຖັງຂະຫຍາຍ intact, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາອອກແລະສ້ອມແປງທໍ່ແມ່ບົດ.
ວິທີການກໍານົດຕົວ turbocharger ທີ່ຜິດພາດໂດຍໄວແລະຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບ:
- ການນໍາໃຊ້ wrench 10 ມມ, unscrew ທໍ່ຫ້າມລໍ້ຂອງວົງຈອນທັງຫມົດຫນຶ່ງຫນຶ່ງ, screwing plugs ໃນສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ - M8 x 1 bolts.
- ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽບປາຍຂອງທໍ່ທີ່ຖອດອອກດ້ວຍຫມວກຫຼື wedges ໄມ້.
- ນັ່ງຫລັງລໍ້ ແລະໃຊ້ເບຣກຫຼາຍໆຄັ້ງ. ຖ້າກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກ 2-3 ສູບທໍ່ຫ້ອງຈະເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວຈາກຖັງແລະ pedal ຈະຢຸດການກົດດັນ.
ໃນ GTZ ທີ່ມີບັນຫາ, o-rings (cuffs) ຈະເລີ່ມຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pedal ຈະບໍ່ຢຸດ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການແຕກຫັກແມ່ນສົມບູນ, ຖອດແກນ flange 2 ຂອງກະບອກແລະຍ້າຍມັນອອກຈາກເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ - ແຫຼວຈະໄຫຼອອກຈາກຮູ.
ມັນເກີດຂື້ນວ່າ cuffs ຂອງຫ້ອງທີສອງກາຍເປັນ limp, ແຕ່ແຫວນຂອງພາກທໍາອິດຍັງຄົງເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການວິນິດໄສ, pedal ຈະຫຼຸດລົງຊ້າລົງ. ຈືຂໍ້ມູນການ, turbocharger ເຮັດວຽກຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານກົດ pedal ຫຼາຍກ່ວາ 3 ເທື່ອແລະຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດສໍາລັບນ້ໍາທີ່ຈະຫນີຈາກຫ້ອງ.
ຄໍາແນະນໍາການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນ
ບັນຫາກ່ຽວກັບກະບອກໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ສອງວິທີ:
- Disassembling, ທໍາຄວາມສະອາດຫນ່ວຍບໍລິການແລະການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່ຈາກຊຸດສ້ອມແປງ.
- ການທົດແທນ GTC.
ຕາມກົດລະບຽບ, ເຈົ້າຂອງ Zhiguli ເລືອກເສັ້ນທາງທີສອງ. ເຫດຜົນແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ cuffs ໃຫມ່ແລະການເສື່ອມສະພາບຂອງຝາພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນຄືນໃຫມ່ 2-3 ອາທິດຫຼັງຈາກປ່ຽນແຫວນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ GTZ ກັບຊິ້ນສ່ວນຈາກຊຸດການສ້ອມແປງແມ່ນປະມານ 50%; ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ການສ້ອມແປງຈະສິ້ນສຸດລົງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.
ເຄື່ອງມື ແລະອຸປະກອນເສີມ
ເພື່ອເອົາກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຊຸດເຄື່ອງມືປົກກະຕິ:
- ເປີດ-end ແລະ wrenches ວົງການວັດແທກ 10-13 ແລະ 22 ມມ;
- screwdriver ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີປາຍຮາບພຽງ;
- pliers ສໍາລັບ retaining ວົງ;
- syringe ຫຼື pear ທາງການແພດ;
- shabby ຫຼາຍ.
ແນະນໍາໃຫ້ກະກຽມສຽບສໍາລັບທໍ່ລະບົບເບກລ່ວງຫນ້າ - ຫຼັງຈາກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ນ້ໍາຈະໄຫຼອອກຈາກພວກມັນຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະວາງຜ້າກັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ GTZ, ເພາະວ່າສ່ວນນ້ອຍໆຂອງເນື້ອຫາຍັງຈະຮົ່ວໄຫຼ.
ສໍາລັບສຽບແບບງ່າຍດາຍ, ໃຫ້ໃຊ້ wedge ໄມ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 6 ມມທີ່ມີປາຍແຫຼມ.
ການສ້ອມແປງລະບົບເບກແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍເລືອດໄຫຼຢູ່ສະເຫມີ, ເຊິ່ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ:
- spanner ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ fittings ຂອງກະບອກເຮັດວຽກ (7 ຫຼື 8 ມມ);
- ການສະຫນອງຂອງແຫຼວຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຫມາະສົມ;
- ເຄື່ອງມືສໍາລັບການຖອນລໍ້ - jack, wrench ລໍ້;
- ຕຸກກະຕາ ແລະທໍ່ຢາງໂປ່ງໃສທີ່ໃສ່ກັບອຸປະກອນ RC.
ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະທົດແທນການປະທັບຕາ, ຊຸດສ້ອມແປງຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມຍີ່ຫໍ້ຂອງ GTZ ຕົວຂອງມັນເອງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, cuffs Fenox ຈະບໍ່ເຫມາະກັບກະບອກສູບແມ່ບົດ ATE ເພາະວ່າມັນມີຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດ, ເອົາຊິ້ນສ່ວນຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ. ເພື່ອສ້ອມແປງຫົວຫນ່ວຍຕົ້ນສະບັບ, ຊື້ຊຸດຂອງຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາຈາກໂຮງງານ Balakovo.
ການຖອດແລະຕິດຕັ້ງ GTC
ທໍ່ໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ໂດຍໃຊ້ເຂັມສັກຢາ ຫຼືຫລອດໄຟ, ເອົາຖັງຂະຫຍາຍອອກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດ້ວຍການຖອດ clamps, ຖອດທໍ່ອອກຈາກອຸປະກອນ GTZ ແລະນໍາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຂວດພາດສະຕິກທີ່ຕັດອອກ.
ທາດແຫຼວທີ່ເຫຼືອຈາກຖັງຖືກລະບາຍຜ່ານທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫນາດນ້ອຍ - ໂດຍໃຊ້ wrench 10 mm, unscrew couplings ສຸດທໍ່ວົງຈອນຫ້າມລໍ້ເບກຫນຶ່ງຄັ້ງ, ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອອກຈາກຮູແລະສຽບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບ plugs ກະກຽມ.ຫຼັງຈາກ unscrewing, ທໍ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຄຽງຢ່າງລະມັດລະວັງແລະສຽບດ້ວຍປລັກສຽບ.
- ການນໍາໃຊ້ spanner 13 ມມ, unscrew ແກ່ນ 2 ກ່ຽວກັບການ flange mounting ຂອງກະບອກຕົ້ນຕໍ.
- ເອົາອົງປະກອບອອກຈາກ studs, ຖືມັນອອກຕາມລວງນອນ.ກ່ອນທີ່ຈະເອົາກະບອກໄຮໂດຼລິກອອກຈາກ studs, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດ.
ຢ່າຢ້ານທີ່ຈະປະສົມທໍ່ໂລຫະ; ສາຍວົງຈອນຫລັງແມ່ນຢູ່ຫ່າງໄກຈາກສອງດ້ານຫນ້າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ຖ້າທໍ່ໄຮໂດຼລິກຖືກປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ເອົາສ່ວນເກົ່າອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃສ່ກະບອກ. ປະກອບຄືນໃໝ່ຕາມລຳດັບປີ້ນ, ຮັດສາຍທໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນດ້າຍອອກ. ໂດຍໄດ້ບັນລຸການຕື່ມ GTZ, ດໍາເນີນການຕາມຄໍາສັ່ງນີ້:
- ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ມີນ້ໍາຈືດໃນລະດັບສູງສຸດ, ຢ່າໃສ່ຫມວກ.
- ຖອດສາຍທີ່ເຊື່ອມຕິດກັນອອກເທື່ອລະອັນ, ປ່ອຍນໍ້າໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດ. ຕິດຕາມລະດັບໃນຖັງ.ຫຼັງຈາກ 4-5 ກົດ, pedal ຄວນຖືກຖືຈົນກ່ວານັກສະແດງໄດ້ເລືອດອອກອາກາດໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ GTZ.
- ວາງຜູ້ຊ່ວຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຂໍໃຫ້ພວກເຂົາສູບເບຣກຫຼາຍໆຄັ້ງແລະຖື pedal ລົງ. ຖອດນັອດເຊືອກຫຼັງອອກເຄິ່ງໜຶ່ງ, ປ່ອຍອາກາດອອກ ແລະ ຮັດແໜ້ນອີກຄັ້ງ.
- ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງໃນທຸກສາຍຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວທີ່ສະອາດໄຫຼອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່. ຮັດສາຍແຂນໃຫ້ແໜ້ນເຕັມທີ່ ແລະເຊັດຮອຍປຽກໃດໆ.ຫຼັງຈາກສູບຄວາມກົດດັນດ້ວຍ pedal, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ອຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະທໍ່ເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂອງແຫຼວຈະເລີ່ມຍ້າຍອອກອາກາດ.
ຖ້າອາກາດບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບກ່ອນຫນ້າ, ແລະປລັກສຽບປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາຮົ່ວອອກຈາກທໍ່, ເລືອດຂອງທໍ່ແມ່ບົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂັບໄລ່ຟອງອາກາດອອກຈາກແຕ່ລະວົງຈອນຕາມທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນ cuffs
ກ່ອນທີ່ຈະ disassembling, ລະບາຍນ້ໍາເຮັດວຽກທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກກະບອກໄຮໂດຼລິກແລະເຊັດຮ່າງກາຍດ້ວຍ rag. ພາຍໃນຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ເອົາເກີບຢາງພາລາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ GTZ ຂ້າງ flange ໄດ້.
- ຍຶດກະບອກສູບເປັນຕົວຮອງ, ໃຊ້ wrenches 12 ແລະ 22 ມມເພື່ອພວນຝາທ້າຍແລະ 2 bolts ຈໍາກັດ.ສະກູສຽບແລະຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ເຕົ້າສຽບທີ່ມີ wrench.
- ເອົາຝາປິດທ້າຍໂດຍບໍ່ສູນເສຍເຄື່ອງຊັກຜ້າທອງແດງ. ເອົາຫົວຫນ່ວຍອອກຈາກຮອງແລະສຸດທ້າຍ unscrew bolts ໄດ້.
- ວາງກະບອກໄຮໂດຼລິກໃສ່ໂຕະ, ໃສ່ rod ຮອບຈາກດ້ານຂ້າງຂອງ flange ແລະຄ່ອຍໆຍູ້ທຸກພາກສ່ວນ. ຈັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ.ພາຍໃນຂອງກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຍູ້ອອກໂດຍໃຊ້ rod ເຫຼັກຫຼື screwdriver
- ເຊັດພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີບ່ອນຫລົ້ມຈົມຫຼືການສວມໃສ່ໃນຝາ. ຖ້າພົບເຫັນຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການປ່ຽນແປງ cuffs - ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສໃຫມ່.ເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ບົກພ່ອງໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊັດຝາຊັ້ນໃນດ້ວຍ rag.
- ໃຊ້ screwdriver ເພື່ອເອົາແຖບຢາງອອກຈາກ pistons ແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ຈາກຊຸດສ້ອມແປງ. ດ້ວຍການໃຊ້ pliers, ດຶງແຫວນທີ່ຍຶດຂອງອຸປະກອນເສີມອອກແລະປ່ຽນແທນ 2 gaskets.ປະທັບຕາໃຫມ່ແມ່ນດຶງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃສ່ pistons ດ້ວຍມື
- ຫນຶ່ງເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃສ່ພາກສ່ວນທັງຫມົດກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຈາກຂ້າງ flange. ຍູ້ອົງປະກອບທີ່ມີ rod ໄດ້ຕະຫຼອດ.ໃນເວລາທີ່ປະກອບ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງໃນການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນ.
- Screw ໃນຝາທ້າຍແລະ bolts ຈໍາກັດ. ໂດຍການກົດ rod ເທິງລູກສູບທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງວິທີການ springs ຍູ້ rod ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຕິດຕັ້ງ boot ໃຫມ່.
ເອົາໃຈໃສ່! pistons ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັດກຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການປະກອບ - ຮ່ອງຍາວຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ້ອງກົງກັນຂ້າມກັບຮູຂ້າງບ່ອນທີ່ bolt ຈໍາກັດ screwed.
ຕິດຕັ້ງກະບອກສູບທີ່ປະກອບຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບສານທີ່ເຮັດວຽກແລະສູບມັນຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງເທິງ.
ວິດີໂອ: ວິທີການຖອດແລະປ່ຽນ cuffs GTZ
ການຟື້ນຟູຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດແທນ cuffs RC ສາມາດໄດ້ຮັບການກວດກາພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການ disassembly. ຖ້າການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆຖືກຄົ້ນພົບ, ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ປ່ຽນກະບອກສູບຫລັງຢ່າງສົມບູນ, ແລະມີພຽງແຕ່ cuffs ໃນ calipers ດ້ານຫນ້າ. ເຫດຜົນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ກົນໄກເບກຂອງລໍ້ຫນ້າແມ່ນລາຄາແພງກວ່າເບກລໍ້ຫລັງ.
ອາການທີ່ມີລັກສະນະຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນການເບຣກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບໃນຖັງຂະຫຍາຍ ແລະຈຸດປຽກຢູ່ພາຍໃນຂອງສູນ.
ເພື່ອສ້ອມແປງ DC, ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືຂ້າງເທິງ, o-rings ໃຫມ່ແລະນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ສັງເຄາະ. ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ cuffs caliper ດ້ານຫນ້າ:
- ຍົກດ້ານທີ່ຕ້ອງການຂອງລົດດ້ວຍ jack ແລະເອົາລໍ້ອອກ. ປົດລັອກແລະຖອດ pins ແລະເອົາ pads ໄດ້.
- ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ຫັນພວງມາໄລໄປທາງຂວາ ຫຼື ຊ້າຍ, ແລະໃຊ້ຮູສຽບ 14 ມມ ເພື່ອຖອດສະກູທີ່ກົດທໍ່ວົງຈອນເບຣກໃສ່ຄາລິເປີ. ສຽບຮູໃນທໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂອງແຫຼວຮົ່ວໄຫຼອອກ.ການຍຶດສາຍເບກໃນຮູບແບບຂອງ bolt ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ caliper
- ພວນ ແລະ unscrew bolts mounting caliper ສອງ (ຫົວ 17 ມມ), ຫຼັງຈາກ bending ແຄມຂອງ washer fixing ໄດ້. ເອົາກົນໄກການຫ້າມລໍ້.ແກ່ນຍຶດຂອງ caliper ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຂອງສູນກາງດ້ານຫນ້າ
- ລົບ pin lock ອອກແລະແຍກກະບອກສູບອອກຈາກຮ່າງກາຍ caliper. ຖອດເກີບຢາງອອກ, ເອົາລູກສູບແລະແຫວນປະທັບຕາທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງພາຍໃນ DC.ແຫວນຢາງຖືກເອົາອອກຈາກຮ່ອງໂດຍໃຊ້ awl ຫຼື screwdriver
- ອະນາໄມພື້ນຜິວໜ້າວຽກໃຫ້ສະອາດ ແລະ ທາດິນຊາຍເລັກນ້ອຍດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍ 1000-grit.
- ວາງແຫວນໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ, ປິ່ນປົວລູກສູບດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແລະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃສ່ເກີບໃສ່ເກີບຈາກຊຸດສ້ອມແປງແລະປະກອບກົນໄກຄືນໃຫມ່ຕາມລໍາດັບ.ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫລໍ່ລື່ນລູກສູບດ້ວຍສານປະສົມພິເສດ, ຫຼືໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ນໍ້າມັນເບກ
ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະແຍກກະບອກອອກຈາກຮ່າງກາຍ; ນີ້ແມ່ນເຮັດຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຄວາມສະດວກ. ເພື່ອສູນເສຍນ້ໍາຢ່າງຫນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການຖອດປະກອບ, ໃຫ້ໃຊ້ວິທີ "ແບບເກົ່າ": ແທນທີ່ຈະສຽບຖັງຂະຫຍາຍມາດຕະຖານ, ສະກູໃສ່ຝາປິດອ່າງເກັບນ້ໍາ, ຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍຖົງຢາງ.
ເພື່ອປ່ຽນປະທັບຕາເບກຫລັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດກົນໄກເບກຢ່າງລະອຽດ:
- ຖອດລໍ້ ແລະ drum ເບກຫລັງອອກໂດຍ unscrewing ຄູ່ມື 2 ດ້ວຍ wrench 12 ມມ.ຖ້າກອງເບຣກບໍ່ສາມາດຖອດອອກດ້ວຍມືໄດ້, ໝຸນເຂັມທິດເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ແລະ ຮັດພາກສ່ວນໂດຍການບີບ.
- ປົດລັອກ pad locks eccentric, ເອົາພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາແລະເທິງ.ປົກກະຕິແລ້ວ eccentrics ພາກຮຽນ spring ແມ່ນຫັນດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ pliers
- ເອົາ pads ແລະເອົາແຖບ spacer ອອກ. Unscrew ການ coupling ທໍ່ວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ຍ້າຍມັນໄປຂ້າງຄຽງແລະສຽບມັນດ້ວຍສຽບໄມ້.ເພື່ອເອົາອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່, ມັນແນະນໍາໃຫ້ເຮັດ hook ພິເສດຈາກ rod ໂລຫະ
- ການນໍາໃຊ້ wrench 10 ມມ, unscrew 2 bolts ຍຶດ RC (ຫົວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງທໍ່ໂລຫະ). ເອົາກະບອກສູບອອກ.ກ່ອນທີ່ຈະ unscrewing, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດ bolts fastening ດ້ວຍ WD-40 aerosol lubricant.
- ເອົາລູກສູບອອກຈາກຮ່າງກາຍກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ທໍາອິດເອົາເກີບຢາງອອກ. ເອົາຝຸ່ນອອກຈາກພາຍໃນແລະເຊັດສ່ວນໃຫ້ແຫ້ງ.
- ປ່ຽນ o-rings ໃນ pistons, lubricate ດ້ານ rubbing ແລະປະກອບກະບອກ. ໃສ່ເກີບໃຫມ່.ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ cuffs ໃຫມ່, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະເຊັດຮ່ອງ piston
- ຕິດຕັ້ງ DC, pads ແລະ drum ໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.ເມື່ອປະກອບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບ piston ໂດຍການແຕະມັນຄ່ອຍໆ
ຖ້ານໍ້າມັນເບຣກຮົ່ວເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດແລະເຊັດທຸກພາກສ່ວນຂອງກົນໄກເບກຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະປະກອບໃຫມ່.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ, ເລືອດອອກຂອງແຫຼວບາງສ່ວນພ້ອມກັບອາກາດໂດຍການສູບຂຶ້ນຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນທີ່ມີ pedal ແລະ loosening fitting ການບັນເທົາທຸກ. ຢ່າລືມຕື່ມການສະຫນອງຂອງສານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ວິດີໂອ: ວິທີການປ່ຽນປະທັບຕາກະບອກສໍາລອງຫລັງ
ການເອົາອາກາດອອກໂດຍການສູບ
ຖ້າໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຂອງນ້ໍາຫຼາຍຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກວົງຈອນແລະຟອງອາກາດປະກອບຢູ່ໃນລະບົບ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກສ້ອມແປງຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ. ວົງຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັ໊ມໂດຍໃຊ້ຄໍາແນະນໍາ:
- ວາງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ແລະທໍ່ໂປ່ງໃສ ມຸ້ງໃສ່ຂວດໃສ່ທໍ່ລະບາຍນໍ້າ.ແກ້ວທີ່ມີທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ fitting ຢູ່ໃນ caliper ດ້ານຫນ້າຫຼື hub ຫລັງ
- ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເບຣກ 4-5 ເທື່ອ, ຖືມັນລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະຮອບ.
- ເມື່ອຜູ້ຊ່ວຍຢຸດແລະຖື pedal, ຖອດອຸປະກອນ fitting ດ້ວຍ wrench ແລະສັງເກດເບິ່ງນ້ໍາໄຫຼຜ່ານທໍ່. ຖ້າມີຟອງອາກາດເຫັນໄດ້, ຈົ່ງຮັດແກ່ນໝາກໄມ້ໃຫ້ແໜ້ນ ແລະມີຜູ້ຊ່ວຍນຳໃຊ້ແຮງດັນຄືນໃໝ່.ໃນລະຫວ່າງການສູບ, fitting ໄດ້ຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ
- ຂັ້ນຕອນແມ່ນເຮັດຊ້ໍາອີກຈົນກວ່າທ່ານຈະເຫັນຂອງແຫຼວທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ມີຟອງຢູ່ໃນທໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສຸດທ້າຍໄດ້ tighten fitting ແລະຕິດຕັ້ງລໍ້.
ກ່ອນທີ່ຈະເອົາອາກາດອອກແລະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເລືອດອອກ, ຖັງຖືກເຕີມດ້ວຍນ້ໍາໃຫມ່. ສານເຮັດວຽກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຟອງແລະຖອກໃສ່ຂວດບໍ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້. ເມື່ອສໍາເລັດການສ້ອມແປງ, ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເບກໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.
ວິດີໂອ: ວິທີການສູບຫ້າມລໍ້ຂອງ VAZ 2107
ການອອກແບບຂອງລະບົບເບກ VAZ 2107 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ບໍ່ມີເຊັນເຊີ ABS ເອເລັກໂຕຣນິກແລະປ່ຽງອັດຕະໂນມັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ປະຫຍັດເງິນໃນການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການ. ເພື່ອສ້ອມແປງ GTZ ແລະກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນພິເສດ, ແລະອາໄຫຼ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີລາຄາຖືກ.
