ທົດສອບການຂັບລົດ Mercedes-Benz SLC: ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຕະຫລົກ
ປີນີ້ ເປັນປີຄົບຮອບ 20 ປີ ນັບຕັ້ງແຕ່ Mercedes ໄດ້ປ່ອຍລົດສະເຕີຣອດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເອີ້ນວ່າ SLK. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບ Mercedes Bruno Sacco ໄດ້ແຕ້ມຮູບແບບສັ້ນ, ຫນ້າຮັກ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊາຍ) ທີ່ມີ hardtop ພັບແລະຮູບພາບລົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈລົມໃນຜົມຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນທໍາອິດຍັງມີ 32 AMG. ຮຸ່ນທີ່ມີ 354 "ມ້າ". ຮຸ່ນທີສອງ, ເຊິ່ງຕີຕະຫຼາດໃນປີ 2004, ຍັງພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບຂີ່ກິລາແລະມ່ວນຊື່ນ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແມ່ນບໍ່ມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ SLK 55 AMG.
ຮຸ່ນທີສາມໄດ້ຕີຕະຫຼາດເມື່ອຫ້າປີກ່ອນແລະດ້ວຍການອັບເດດນີ້ມັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ (ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ) ຊື່ໃຫມ່ - ແລະເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຮຸ່ນ AMG, ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າມາໃຫມ່ແມ່ນ SLC 180 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,6 ສູບ turbocharged 156 ລິດ, ກໍາລັງຜະລິດ 200 ແຮງມ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ SLC 300 ແລະ 2,2, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbodiesel 250 ລິດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 204 d, 500 "ແຮງມ້າ" ແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ 9 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງເກືອບຢູ່ໃນລະດັບຂອງ AMG ສະບັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຫລັງເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບກິລາໃນລະບົບ Dynamic Select (ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຊີ້ນໍາ) (Eco, Comfort, Sport + ແລະທາງເລືອກສ່ວນບຸກຄົນຍັງມີຢູ່. ). ແລະວາງ ESP ເຂົ້າໄປໃນໂໝດກິລາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດສາມາດຫັນເປັນໄລຍະໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບ ESP ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ (ເຊັ່ນ: serpentine ອອກໄປໃນເວລາທີ່ລໍ້ດ້ານຫລັງຕ້ອງການທີ່ຈະໄປເລັກນ້ອຍ), ແລະໃນເວລາດຽວກັນການຂັບເຄື່ອນສາມາດໄກຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດດັ່ງນັ້ນ. ລົດເປັນຄົນຂັບລົດ. ແນ່ນອນ: ນໍ້າມັນ ແລະກາຊວນທີ່ອ່ອນກວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນລົດສະປອດ ແລະກໍ່ບໍ່ຢາກເປັນ, ແຕ່ເປັນລົດທີ່ງາມຢູ່ແຄມນໍ້າຂອງເມືອງ (ດີ, ຍົກເວັ້ນລົດກາຊວນທີ່ດັງກວ່າເລັກນ້ອຍ) ແລະລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໜ້ອຍກວ່າ. . ເສັ້ນທາງພູເຂົາ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ອ່ອນເພຍແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວຕາມມາດຕະຖານແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ G-TRONIC ຕາມມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນສາມເຄື່ອງຈັກ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ SLC ແຕກຕ່າງຈາກ SLK ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ດັງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຫນ້າກາກແລະໄຟຫນ້າ (ພາຍໃຕ້ພາຍນອກຂອງ Mercedes ໃຫມ່, ແນ່ນອນ, Robert Leschnik ແມ່ນເຊັນ), taillights ໃຫມ່ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເຮັດໃຫ້ SLC ມີຄວາມດຶງດູດ. ຕາ. ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫມ່) ແລະພາຍໃນປຸງແຕ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມີວັດສະດຸໃຫມ່, ພື້ນຜິວອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍ, ເຄື່ອງວັດແທກໃຫມ່ທີ່ມີຫນ້າຈໍ LCD ທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນລະຫວ່າງ, ແລະ LCD ກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະດີກວ່າ. ພວງມາໄລແລະ lever ການປ່ຽນແປງແມ່ນຍັງໃຫມ່ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບ SLK, ຈາກ Air-Scarf, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົມອົບອຸ່ນອ່ອນໆປະມານຄໍຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງສອງ, ໄປຫາ electrochromatic ຫນຶ່ງ. ຫລັງຄາແກ້ວທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມືດມົວ ຫຼື ມືດລົງດ້ວຍການແຕະປຸ່ມໃດນຶ່ງ. ແນ່ນອນ, ລະດັບຂອງອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພແມ່ນອຸດົມສົມບູນ - ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ E-Class ໃຫມ່, ແຕ່ SLC ບໍ່ໄດ້ຂາດຫຍັງຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ (ມາດຕະຖານຫຼືທາງເລືອກ): ເບກອັດຕະໂນມັດ, ຈຸດຕາບອດ. ການຕິດຕາມກວດກາ, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການເຄື່ອນໄຫວໂຄມໄຟ LED (
ດາວຂອງຊ່ວງ SLC ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, SLC 43 AMG. ແທນທີ່ຈະເປັນ V-5,5 4,1 ລິດຕາມທໍາມະຊາດແບບເກົ່າ, ປະຈຸບັນມີ Turbocharged V-4,7 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າທີ່ມີກໍາລັງອ່ອນກວ່າແຕ່ມີແຮງບິດເກືອບຄືກັນ. ກ່ອນຫນ້ານີ້ (ລວມທັງຍ້ອນຄວາມເລັ່ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 63 ຫາ 503 ວິນາທີ), ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເປັນບາດກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນ: ຄວນສັງເກດວ່າວິສະວະກອນ Mercedes ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາ. chassis ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງກ້າຫານ - ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ SLC AMG ໃນປັດຈຸບັນເປັນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼິ້ນຫຼາຍ, ແລະໃນຂະນະທີ່ລາວກຽມພ້ອມສະເຫມີ (ໂດຍການກວາດ ESP) ເພື່ອກວາດກົ້ນຂອງລາວ, ລາວເຮັດມັນແບບຫຼິ້ນໆ, ແລະ AMG ເກົ່າມັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວແລະປະສາດໃນເວລານັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມສຽງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (humming downstairs, ແຫຼມຢູ່ໃນກາງແລະຂ້າງເທິງ, ແລະມີ crackling ຫຼາຍກ່ຽວກັບອາຍແກັສ), ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ: AMG ໃຫມ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນກ່ອນຫນ້າຂອງເກົ່າ - ແຕ່ SLC ຈະໄດ້ຮັບ. ຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າຂອງ 43 AMG ກັບ XNUMX ມ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ລິດ turbocharged ແປດກະບອກ. ແຕ່ມັນຍັງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ XNUMX AMG ເປັນພື້ນທີ່ກາງທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ສູງສຸດ.
Dušan Lukič, ຮູບພາບໂດຍ Ciril Komotar (siol.net), ສະຖາບັນ
