Mercedes-Benz ML 270 CDI
ໃນເວລານັ້ນ, ແນ່ນອນ, ລາວເບິ່ງຄືວ່າດີເລີດກັບພວກເຮົາ, ຄືກັບນັກສະແດງຈາກ Jurassic Park - ໄດໂນເສົາ. ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍປານໃດ, ບໍ່ມີໃຜເຄີຍເຫັນພວກມັນ, ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ.
ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດກັບການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກ. ທຸກຄົນໄດ້ເຫັນລາວ, ແລະທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລາວຖອນຫາຍໃຈ: "ອ້າວ, Mercedes ... " ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ເປັນຈິງແລະມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ. ML ເປັນພຽງ ໜຶ່ງ ໃນການສະ ເໜີ ໃຫ້ລົດລີມູຊີນນອກຖະ ໜົນ, ລົດລີມູຊີນຫຼາຍກວ່າລົດ SUV ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ລາວປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ໃນ 270 CDI, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Mercedes ML. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງທີ່ພັດທະນາໃwith່ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີສີ່ວາວຢູ່ ເໜືອ ແຕ່ລະລູກສູບ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງຜ່ານສາຍທົ່ວໄປ, ແລະການສະ ໜອງ ອາກາດແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍເຄື່ອງປັineມກັງຫັນ (VNT) ທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ML ດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວໃຫມ່, ແລະການທົດສອບແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວ. ແນ່ນອນ, ການຜະລິດຫລ້າສຸດແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນຄູ່ມື. ເລື່ອນຊ້າຍລົງລຸ່ມ (-) ແລະຂວາ (+) ຂຶ້ນ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ສະນັ້ນບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃດໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອງເກຍນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ (ກ້ຽງແລະໄວ) ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນຄູ່ມື. ແນ່ນອນ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອລົງພູຊ້າໆ ຫຼືເມື່ອຄົນຂັບລົດເບື່ອ. .
ດ້ວຍແຮງບິດທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ (400 Nm!), ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີ ອຳ ນາດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ, ແລະລະບົບເກຍປ່ຽນໄປທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 4000 rpm. ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງລົດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງດີພໍ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍຈຸດປະສົງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຂັບຂີ່ຊ້າ, ໃນສະ ໜາມ ແລະທາງດ່ວນ. ລາວພັດທະນາຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມງຽບແລະສະຫງົບພຽງພໍ.
ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຂົ້າໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍລິດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າມາໃກ້ກັບໂຮງງານທີ່ໄດ້ປະກາດການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຂີດຈໍາກັດເວດມົນຂອງສິບລິດ. ແນ່ນອນ, ຂະ ໜາດ ຂອງລົດ, ອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ, ຊື່ສຽງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ນຳ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະບໍ່ ສຳ ຄັນປານໃດ.
ແມ່ນແຕ່ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຄວາມສວຍງາມທາງນອກນີ້ບໍ່ ສຳ ຄັນ. ສຳ ລັບກ່ອງເກຍ, 500, ສຳ ລັບດິດ 130, ສຳ ລັບສີ 200, ສຳ ລັບຊຸດພາຍໃນ 800, ແລະອື່ນ on ຈົນເຖິງລາຄາສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພື້ນຖານ. ແຕ່ດ້ວຍລົດແບບນີ້, ລາຄາອາດຈະເປັນສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫຍັງ. ຄວາມຮູ້ສຶກ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນດີເລີດ.
ທັນທີທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໄປ (ໃນຕອນກາງຄືນ), ປ້າຍ Mercedes-Benz ຈະປ່ຽນເປັນສີຟ້າຢູ່ ໜ້າ ປະຕູ. ວິທີນີ້, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເຈົ້າເຂົ້າໄປໃສ. ຜູ້ໂດຍສານ (ຮ່ວມ) ຍິ່ງປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງສູງ, ຜິວ ໜັງ ຍຸຕິ ທຳ, ການປັບໄຟຟ້າໃນທຸກທິດທາງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຜ້າພົມອ່ອນ. ... ສິ່ງທັງthisົດນີ້ມາໃນລາຄາ, ແຕ່ມັນຍັງຈ່າຍເປັນປະ ຈຳ.
ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລົດເຈົ້າສາມາດພໍໃຈໄດ້. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຜິວ ໜັງ ທີ່ເປັນ ທຳ ກໍ່ສາມາດເປື້ອນໄດ້ຄືກັນ. ແລະຢ່າລືມວ່າ levers ລໍ້ການຊີ້ນໍາແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ຢູ່ໃນ Sprinter ໄດ້. ໂດຍລວມແລ້ວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ML ເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໃສ່ໃຈກັບການສັບປ່ຽນທີ່ງຸ່ມງ່າມ, ກະແຈກກະຈາຍແລະບໍ່ມີເຫດຜົນຈໍານວນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ຂ້ອຍອາດຈະຕິດຢູ່ກັບຄວາມງາມນີ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ສະນັ້ນຢ່າລືມວ່າອັນນີ້ເປັນພຽງເຄື່ອງດຽວ.
ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ເປັນອັນນຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນໄວແລະສະດວກຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດຢູ່ໃນພາກສະ ໜາມ. ກ່ອງເກຍຄູ່ເອເລັກໂຕຣນິກພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຄົນຂັບເມື່ອຢູ່ກັບທີ່. ຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມພຽງເລັກນ້ອຍກໍ່ພຽງພໍແລ້ວແລະເຈົ້າ ສຳ ເລັດແລ້ວ. ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງກັງວົນ. ມັນບໍ່ມີກະແຈລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ມັນມີເຄື່ອງທົດແທນອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍອັນ.
ພວກມັນເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານລະບົບເບຣກ ABS. ເມື່ອລາວຄົ້ນພົບວ່າລໍ້ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຄັນningຸນໄວເກີນໄປ, ລາວຊ້າລົງ. ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິຜົນ. ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ຄົນເຮົາສາມາດສົງໄສລະບົບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ ສຳ ລັບພວກເຮົາເປັນພຽງມະນຸດແລະການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນພື້ນທີ່ຕົວຈິງ, ອັນນີ້ມີຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ, ແລະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້.
ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ "ຜີປີສາດ" ດັ່ງກ່າວ. ອັນນີ້ກໍ່ເປັນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ດີທີ່ພວກເຮົາຖືວ່າເປັນລົດທີ່ທັນສະໄ. ແຕ່ໃຊ້ເວລາຂອງເຈົ້າ, ລົດ SUV ກໍ່ບໍ່ມີ ອຳ ນາດທັງົດ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມື້ ໜຶ່ງ ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດບາງບ່ອນເຊັ່ນກັນ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໄດໂນເສົາສູນພັນໄປ?
Igor Puchikhar
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການແລກປ່ຽນ AC doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 52.658,54 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 120kW (163 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - ກາຊວນ direct injection - longitudinally mounted at front - bore and stroke 88,0 × 88,4 mm - free stroke. . ການສີດຜ່ານລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger, ຄວາມດັນອາກາດສູງສຸດ 2688 bar - aftercooler - ຂອງແຫຼວ cooling 3 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 18,0 l - oxidation catalytic converter |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,590 2,190; II. 1,410 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,830; ຂໍ້ 3,160; 1,000 ເກຍຖອຍຫຼັງ – 2,640 ແລະ 3,460 ເກຍ – 255 ຄວາມແຕກຕ່າງ – 65/16 R XNUMX ຢາງ HM+S (ທົ່ວໄປ Grabber ST) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 11,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (ອາຍແກັສ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - chassis - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, double wishbones, torsion bar springs, telescopic dampers, stabilizer bar, rear single suspension, double wishbones, coil springs, telescopic dampers, stabilizer bar, disc brakes (forced cooling). , ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2115 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2810 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 3365 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4587 mm - ກວ້າງ 1833 mm - ສູງ 1840 mm - ຖານລໍ້ 2820 mm - ດ້ານຫນ້າ 1565 mm - ຫລັງ 1565 mm - radius ຂັບລົດ 11,9 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1680 mm - ກວ້າງ 1500/1500 mm - ສູງ 920-960 / 980 mm - ລວງຍາວ 840-1040 / 920-680 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 633-2020 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,2 ປີ ( 154 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,5m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ຂີ້ເຫຍື້ອພລາສຕິກປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ. |
ການປະເມີນຜົນ
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້, Mercedes ML ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ແລະລາຄາແພງ), ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ varnish, ດັ່ງນັ້ນ off-road ແມ່ນພຽງແຕ່ທາງອອກສຸກເສີນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນດີເລີດທາງດ້ານເຕັກນິກ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ການປັບຕົວໄດ້
ການປະຕິບັດການຂັບລົດ
ສະຫວັດດີພາບ
ສະຫຼັບທີ່ວາງໄວ້ບໍ່ມີເຫດຜົນ
ດັງຍາວ (ການປ້ອງກັນທໍ່ເພີ່ມເຕີມ)
ການເຄື່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ອັດຕະໂນມັດ (ຍົກເວັ້ນຄົນຂັບ)
ການປົກປ້ອງພາດສະຕິກທີ່ລະອຽດອ່ອນພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ
