Moto Morini Corsaro 1200

ວິທີການມັນເປັນ! ຄຳ ຂວັນ Morini ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນມາໃby່ໂດຍຄອບຄົວຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ, ທີ່ຊັດເຈນກວ່າສອງຄອບຄົວ. ຊັບສິນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນເປັນຂອງຄອບຄົວ Morini ແລະ Berti. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາອະທິບາຍອັນນີ້? ເນື່ອງຈາກວ່າເຂົາເຈົ້າເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຄວາມຮັກຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນກິລາແຂ່ງຂັນລົດຈັກ, ເຊິ່ງ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້. ແຕ່ KTM ເຮັດໄດ້ດີດ້ວຍກະແຈຄ້າຍຄືກັນ, MV Agusta ແລະດຽວນີ້ Morini ກໍ່ເຮັດໄດ້ດີຄືກັນ. ແນ່ນອນພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການຟື້ນຕົວຄືນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກເອີຣົບ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພື້ນທີ່ໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຈາກພາກຕາເວັນອອກໄກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

Moto Morini Corsaro 1200 ເປັນທີ່ສົນໃຈຕົ້ນຕໍສໍາລັບປັດຊະຍາຂອງມັນ. ທຳ ອິດພວກເຂົາສ້າງຫົວໃຈ, ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງສູບທີ່ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍແລະຕ່ອງໂສ້.

ພວກເຂົາທັງrelyົດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປັບວາວຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 60.000 ຫາ 300.000 ກິໂລແມັດບອກເຈົ້າບໍ? ຫຼືວ່າຊ່າງກົນຈັກສາມາດໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງເຫຼັກທໍ່ເຫຼັກແລະຊັບພະຍາກອນເປົ້າisາຍແມ່ນປະມານ XNUMX XNUMX ກິໂລແມັດ! ແມ່ນແລ້ວ, ທັງareົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄໍາເວົ້າທີ່ກ້າຫານ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນອີຕາລີ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງມັກເວົ້າເກີນຈິງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ຄວາມເຂົ້າໃຈການສ້າງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລວມເຂົ້າກັນເປັນຄວາມwholeາຍທັງົດ.

Franco Lambertini ເປັນຄູສອນວິສະວະກໍາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ Ferrari ຈົນເຖິງປີ 1970 ແລະໄດ້ຮຽນຮູ້ຄວາມລັບຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຊື່ "bialbero corsa corta" ໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມເຄື່ອງຈັກ 250 ຊີຊີທີ່ມີຊື່ສຽງ. ເບິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເປັນແຊ້ມ Italian ສາມສະໄໝ. ດີ, ໃນມື້ນີ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີເຈາະຂອງ 107 ມີລີແມັດແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພຽງແຕ່ 66 ມິນລິແມັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ pistons ຮາບພຽງຫຼາຍເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງໄວວາໃນມັນ, ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ແຕ່ແຮງບິດແລະພະລັງງານຍັງດີ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, 123 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 6.500 rpm ແລະ 140 "ແຮງມ້າ" ທີ່ 9.000 rpm ແມ່ນຕົວເລກທີ່ບອກ, ເຊິ່ງໃນການປະຕິບັດຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານສາມາດໄປຊ້າໆແລະພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກກັບເກຍ "ຕິດ" ໃນເກຍທີ 2.500 ແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ຈາກ XNUMX rpm.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມຄັນຄາກໃຫ້ ແໜ້ນ ໄດ້ແລະ Corsaro ຈະເປັນນັກກິລາທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດໃນເວລາທີ່ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານ, ບໍ່ຕ້ອງລ້ຽວຫຼືບິນດົນ. ທຸກ time ຄັ້ງທີ່ລາວດຶງພະລັງສຸຂະພາບໄດ້ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ດີ, ລາວກໍ່ຍັງຄົງສະຫງົບຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການເດີນທາງ. ຖ້າເຈົ້າມີໂອກາດ, ພວກເຮົາແນະນໍາເຈົ້າໃຫ້ທົດລອງມັນດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດຈັກພິເສດແບບນີ້ທຸກ every ມື້.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ບັນລຸນີ້ດ້ວຍການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ V 87 ອົງສາ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສໍາລັບການລວມສູນມະຫາຊົນ, ຫຼືຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດຖີບ. ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະສັ້ນຫມາຍເຖິງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງ: ເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແລະແມັກນີຊຽມດຽວ, ແລະລໍາໄສ້ແມ່ນເຂົ້າເຖິງຈາກຂ້າງ. ມັນຍັງມີສາຍສົ່ງ cassette ສໍາລັບການດໍາເນີນງານງ່າຍຂຶ້ນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ສວຍງາມແລະເຮັດໃນຮູບແບບ "tambourine", ນັ້ນແມ່ນ, "ນິລັນດອນ". ທຸກມື້ນີ້, ເມື່ອຜູ້ອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່ຊອກຫາສິ່ງໃin່ in ຢູ່ໃນການອອກແບບທີ່ຄົມຊັດ, Corsaro ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດ, ມີຄຸນຄ່າແລະເປັນເອກະລັກ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທັງinົດໃນສາຍຕາຂອງພວກເຮົາ. ລົດຈັກຄັນນີ້ຈະສວຍງາມພາຍໃນສິບປີ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ກ້າທໍາທ່າວ່າເປັນລົດຈັກຄັນອື່ນ.

ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ. ເນື່ອງຈາກກ່ອງເກຍກິລາແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລັອກ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກວດພົບການເຄື່ອນໄຫວເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ (ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດເກຍເກຍລົງເທື່ອດຽວເພື່ອບັນຫານີ້ຈະຫາຍໄປ). ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຫຍ່ກວ່າແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແລະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການເບກເບກ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍຕື່ມອີກ. ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ເກືອບບໍ່ຄວນກ່າວເຖິງ.

ດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າຢູ່ໃນ Moto Morini, Corsaro ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອສະເພາະກຸ່ມຜູ້ຊື້, ແຕ່ ສຳ ລັບບຸກຄົນ. ເມື່ອເຈົ້າກາຍເປັນເຈົ້າຂອງ Corsar, ເຈົ້າໄດ້ຮັບຊື່ຜູ້ໃຊ້ແລະລະຫັດຜ່ານເພື່ອເຂົ້າຫາຂໍ້ມູນແລະການບໍລິການຢູ່ໃນເວັບໄຊທ www ຂອງເຂົາເຈົ້າ www.motomorini.com 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນພິເສດຫຼາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ແພງເກີນໄປ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ Moto Morini Corsaro 1200

ເຄື່ອງຈັກ: 4- ຈັງຫວະ, ຄູ່ແ,ດ, V 87 °, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) ທີ່ 140 rpm, 8.500 Nm ທີ່ 123 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

ສັບປ່ຽນ: ນ້ ຳ ມັນ, ລໍ້ປ້ອງກັນລໍ້ດ້ານຫຼັງຫຼາຍແຜ່ນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.997.896 50 XNUMX SIT, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງ XNUMX ມມ, ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເປັນສູນກາງຊshockອກດຽວ.

Brakes: 2 ແຜ່ນດ້ານ ໜ້າ Ø 320 ມມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 1 ຕໍາ ແໜ່ງ, ດ້ານຫຼັງ 220x Ø XNUMX ມມ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-17, ດ້ານຫຼັງ 180 / 55-17

ລົດເຂັນ: 1.470 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການທົດສອບການໄຫຼ: 17 ລິດ / 6, 9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 198 kg

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.997.896 ນັ່ງ

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, ໂທລະສັບ: 051/304 794

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

• ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

• ເຄື່ອງຈັກ fantastic

• ການຜະລິດ

• ອຸປະກອນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

• ການ​ອອກ​ແບບ

• ແຜງ ໜ້າ ປັດ

• ລາຄາຍຸດຕິ ທຳ

ພວກເຮົາ scold

• ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຕໍ່າສຸດ

• ກ່ອງເກຍແຂງ

• ຂ້ອຍຕ້ອງການເບກກິລາຫຼາຍກວ່າ

Petr Kavchich

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 2.997.896 SIT

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4- ຈັງຫວະ, ຄູ່ແ,ດ, V 87 °, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) ທີ່ 140 rpm, 8.500 Nm ທີ່ 123 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  Brakes: 2 ແຜ່ນດ້ານ ໜ້າ Ø 320 ມມ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 1 ຕໍາ ແໜ່ງ, ດ້ານຫຼັງ 220x Ø XNUMX ມມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l / 6,9 l / 100 ກມ

  ລົດເຂັນ: 1.470 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 198 kg