Can Am Spyder RT Freedom S
ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫ້າລົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າເອົາມັນໄປເປັນສິບ, ມັນອາດຈະຫຼຸດອອກ. ເປັນຫຍັງ? ທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ອຽງ, ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນກວ້າງເກີນໄປທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກັບລົດຈັກ. ຂ້ອຍມັກຈະຈອດລົດທົດສອບດ້ວຍລໍ້, ເຊັ່ນ: ລົດຈັກ ແລະສະກູດເຕີ, ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຫ້ອງການ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຂັບລົດໄປບ່ອນຈອດລົດ ເພາະມັນກວ້າງເກີນໄປທີ່ຈະຜ່ານຊັ້ນວາງໜາ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບນັກຮຽນທີ່ຮັ່ງມີຄົນຫນຶ່ງທີ່ມີລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີ S ຢູ່ຫນ້າຫາງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກການທົດສອບ Spyder ມື້ຫນຶ່ງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເປັນຮຸ່ນ RS, ບໍ່ແມ່ນ RT, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນ. ເລື່ອງ) ແມ່ນສຽງດັງທີ່ບໍລິສຸດ. ກ? ຂ້ອຍຄິດ ແລະສົມມຸດວ່າລາວບໍ່ມັກລົດຈັກສອງລໍ້ຄັນນີ້ ເພາະຄິດວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍ, ເພາະລາວສາມາດປີ້ນໄດ້, ເພາະລາວຕ້ອງຢຽບດິນຕໍ່ໜ້າໄຟຈະລາຈອນ, ເພາະວ່າ. ... ແມ່ນແລ້ວ, ລົດຈັກສາມາດມີຄຸນສົມບັດທີ່ຫນ້າລັງກຽດຫຼາຍໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ທຸກຄົນມີສິດຂອງຕົນເອງ.
Spyder ປອດໄພບໍ? ມັນບໍ່ໄດ້ມີຖົງລົມນິລະໄພແລະ cage ມ້ວນ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ VSS (Vehicle Stability System) ເຊິ່ງປະກອບມີລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ (ABS), ລະບົບຄວບຄຸມການລໍ້ລວງ (TCS) ແລະ SCS. ລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຊື່ອວ່າມັນເອງກ່ອນທີ່ຈະ, ແຕ່ Spyder ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ flip. ດີ, ມັນອາດຈະມີວິທີ (ຂ້ອຍຫວັງວ່າມັນຈະພິກຖ້າທ່ານຫັນພວງມາໄລໄປສູ່ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 150 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ວິທີການທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຍົກລໍ້ດ້ານຫນ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ pedal ...
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກແມ່ນສະຫລາດກວ່າແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄປສອງລໍ້ແລະເລື່ອນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫນ້າອັບອາຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງປຸ່ມຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄິດວ່າເຈົ້າສາມາດ (ອາດຈະພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ສໍາລັບການຫັນເປັນ drifting. ... ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດໄປຊື່ທັງຫມົດ. ເມື່ອມີການກະຕຸ້ນຢ່າງເຕັມປ່ຽມ, ລໍ້ຫລັງຈະໝຸນຢູ່ຊື່ໆ, ແຕ່ຖ້າພວງມາໄລຖືກປັບລະດັບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະບີບຄັ້ນ ແລະ ຖ້າຈຳເປັນ, ໃຫ້ເບກລໍ້ຂ້າງໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ Spider ຢູ່ເທິງພື້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, Spyder ແມ່ນປອດໄພ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກນີ້ເຂົ້າໄປໃນວິທີການຄອບຄຸມຂອງພວງມາໄລຫຼາຍເກີນໄປ.
Spyder ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ບໍ? ພຽງແຕ່ເບິ່ງບ່ອນນັ່ງສອງເທົ່າທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, Honda Gold Wing. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນຂັບ, ມັນຍັງສາມາດເປີດ lever ຄວາມຮ້ອນຫຼືເພີ່ມລະດັບສຽງດົນຕີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ windbreak ຂະຫນາດໃຫຍ່, ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ປ້ອງກັນລົມແລະແມງໄມ້ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮ່າງກາຍທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດີ, ພຽງແຕ່ມີອາການບວມເລັກນ້ອຍຢູ່ຂໍ້ຕີນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມະຫາຊົນນີ້ສ້າງ vortex ຂອງອາກາດທີ່ຄົນຂັບໄດ້ຖືກ pushed ເລັກນ້ອຍໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍລົມໃນຄວາມໄວສູງ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍນ້ໍາຝົນທີ່ຕົກໃສ່ dashboard ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງທາງດ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຄິດເຫັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງຈາກບ່ອນນັ່ງຫລັງ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງດ້ານຂວາເຮັດໃຫ້ຂາຮ້ອນຂຶ້ນ. suspension ແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກວິທີການຍາກທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໂອນ bumps ຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໄປດ້ານຫລັງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແຕ່ໃນພາກສະດວກສະບາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ Spyder ເອົາເຖິງສາມທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ? ຄິດວ່າ - ລົດຈັກໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງ, ລົດໃຊ້ເວລາສອງ, ລົດສາມລໍ້ໃຊ້ເວລາສາມ, ແລະໂອກາດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນຂຸມແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາລົດຈັກສາມເທົ່າ.
Spyder ມ່ວນບໍ? ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນມັກຂີ່ລົດທີ່ຖືກລົມແຮງໃນຜົມຂອງເຈົ້າ (ດີ, ອ້ອມໝວກກັນກະທົບຂອງເຈົ້າ) ແລະເຈົ້າຢ້ານລົດຈັກ, ແລ້ວຂີ່ບ່ອນນັ່ງໂລຫະແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີໂລຫະແຜ່ນອ້ອມຮອບຕົວຂອງເຈົ້າຈະມ່ວນ, ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າຄົນອາເມລິກາຄົນນີ້ບໍ່ຫັນໄປສູ່ການຫັນເປັນ. ໃນລົດຈັກ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ lean, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ pushes ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ Spyder ຕັ້ງຊື່ໃນເວລາທີ່ cornering, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການດຶງໄປໃນທິດທາງ radial, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕ້ອງເອົາຊະນະກ້າມຊີ້ນຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາ. ແຂນ ແລະຂາ. ເພາະສະນັ້ນ (ໄວ) ການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ winding ແມ່ນບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ມັນກໍ່ເມື່ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າສັດນີ້, ໃສ່ຢາງກວ້າງ, ສາມາດຂ້ອນຂ້າງໄວໃນແຈ.
ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ໃນເສັ້ນທາງມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສະຫງົບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ!), ແລະມັນເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະກໍານົດການຄວບຄຸມ cruise ຢູ່ທີ່ປະມານ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະປະຕິບັດຕາມການສະແດງອອກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, cruise control ມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນການຂັດຂວາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບຫມວກກັນກະທົບຂອງຜູ້ໂດຍສານຕີລາວ. ສຽງແມ່ນ harsh ຍ້ອນວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກ Rotax ດຽວກັນກັບ Aprilia RSV 1000 ແລະຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າ smoothed ມັນອອກເມື່ອທຽບກັບ sportier Spyder RS. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເລືອກພຽງແຕ່ເປັນກະເປົ໋າຫຸ່ນຍົນ, ດັ່ງກ່າວເປັນເຮືອຟຸ່ມເຟືອຍເຫມາະດີກວ່າຄລາສສິກ (ລົດຈັກ) pedal.
ແມ່ນແລ້ວ, Spyder ແມ່ນມ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບກັບລົດຈັກ.
ແມງມຸມມີລາຄາຖືກບໍ? ເອີ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. Mazda MX5 ທີ່ບໍ່ມີມຸງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດລາຄາ 8 € 19.790, BMW R1200RT ສະດວກສະບາຍ 16.750 € 3 ແລະສາມລໍ້ Piaggio MP400 6.654 € 9 13. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທີ່ Spyder RT ໄດ້ລວມເອົາລັກສະນະຂອງທັງສາມຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໃນຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນມັນພຽງແຕ່ຈະຂໍອຸທອນກັບກຸ່ມນ້ອຍຂອງສຸພາບບຸລຸດທີ່ບໍ່ເປັນຫ່ວງເກີນໄປກ່ຽວກັບວິກິດການເສດຖະກິດ. ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຄິດວ່າການບໍລິໂພກຂອງ XNUMX ຫາ XNUMX ລິດຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈະສູງເກີນໄປແລະພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສອບເສັງລົດຈັກເພາະວ່າລົດສາມລໍ້ແມ່ນປະເພດ B.
Can Am Spyder RT Freedom S
ທົດສອບລາຄາລົດ: 25.790 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າເຢັນ, 998 ຊີຊີ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ.
ພະລັງງານສູງສຸດ: 71 kW (100 hp) ລາຄາ 7.500 / ນາທີ.
ແຮງບິດສູງສຸດ: 104 Nm @ 5.500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍຫ້າຄວາມໄວ, ສາຍແອວ.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.
Brakes: ສອງ coils ຂ້າງຫນ້າ? 250mm, 250-rod brake caliper, ແຜ່ນຫລັງ? XNUMX mm, piston caliper ດຽວ, pedal ຂວາ.
ການລະງັບ: ແຂນຄູ່ A ດ້ານຫນ້າ, ສອງຊອດກ໊າຊທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 151mm, ຫລັງ swing arm ດຽວ, ຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 145mm.
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 165 / 65-14, ກັບຄືນ 225 / 50-15.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 750 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 24, 5 ລ.
ລົດເຂັນ: 1.773 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 425 ກິໂລກຣາມ (ແຫ້ງ)
ຕົວແທນ: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງ
+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ
+ ປ້ອງກັນລົມ
+ ພື້ນທີ່ ສຳ ລັບກະເປົາເດີນທາງ
+ ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນ
+ ຮູບລັກສະນະປະທັບໃຈ
+ ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນປະໂຫຍດ
– ສະວິດພະລັງງານຕໍ່າຢູ່ໃນພວງມາໄລ
- ລັງສີຄວາມຮ້ອນ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ເຟີມແວສໍາລັບເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ການຄວບຄຸມ cruise ການຂັດຂວາງທີ່ເຄັ່ງຄັດ
– ກ່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບລົດຮ້ອນຂຶ້ນແລະບໍ່ໄດ້ປິດ
– ລາຄາ
Matevž Gribar, ຮູບ: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 25.790 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 998 ຊີຊີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ.
ແຮງບິດ: 104 Nm @ 5.500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍຫ້າຄວາມໄວ, ສາຍແອວ.
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.
Brakes: ດ້ານໜ້າ 250 ແຜ່ນ Ø 250 ມມ, ເກຍເບຣກ XNUMX ລູກສູບ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø XNUMX ມມ, ເບກລູກສູບດຽວ, ເບກຂວາ.
ການລະງັບ: ແຂນຄູ່ A ດ້ານຫນ້າ, ສອງຊອດກ໊າຊທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 151mm, ຫລັງ swing arm ດຽວ, ຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 145mm.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 24,5 l
ລົດເຂັນ: 1.773 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 425 ກິໂລກຣາມ (ແຫ້ງ)
