ພວກເຮົາຂັບ KTM EXC 2012: ງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບການຍາກ
ທົດສອບ MOTO

ພວກເຮົາຂັບ KTM EXC 2012: ງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບການຍາກ

26.05.2022 /

ຄັ້ງນີ້, KTM ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ເສັ້ນທາງ“ ເສັ້ນທາງນອກ” ແຍກຕ່າງຫາກເປັນຄັ້ງທໍາອິດ: ໂດຍສະເພາະລົດຈັກ motocross ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດຈັກ enduro. ເພື່ອຈະສາມາດທົດສອບລົດ SUV ສີສົ້ມໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ຊ່ວງ EXC ທັງົດໄດ້ຖືກ ນຳ ມາສູ່ Tuscany, ໂດຍສະເພາະໃນ ສູນ Il Cioccoບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນ enduro ທີ່ຍາກທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກຸມພາແລະບ່ອນທີ່ Fabio Fasola ມີໂຮງຮຽນສອນຂັບລົດນອກທາງ. ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນຫີນກ້ອນທໍາອິດທີ່ນັກກິລາປີນ (ແລະແຕກປຼາສະຕິກ) ໃນປີ 2006, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າມື້ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍຈະແລ່ນຜ່ານຕົວເອງໄດ້ ... ແມ່ນແລ້ວ, ການຕິດຕາມ enduro ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຕາມຄວາມເາະສົມຂອງຄົນອອສເຕຣເລຍ ຕໍ່ອາຍຸ. ເສັ້ນ EXC.

ຂ່າວແມ່ນຫຍັງ? ໃຫຍ່! ຮູບແບບທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ຈາກ EXC 125 ທີ່ບໍ່ມີສຽງກັບລະເບີດ EXC-F 500, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຫມາຍ 500 ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຫມາຍ - bore ແລະ stroke ຄືກັນກັບຕົວແບບຂອງປີນີ້. ດາວ (ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອນແລງ) ມາຈາກລົດ motocross ຊະນະ, ແນ່ນອນ. EXC-F 350... ອັນນີ້ຄາດວ່າຈະມີການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ສະນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, David Knight ແລະ Johnny Obert, ພວກເຂົາກໍ່ໂຈມຕີໃນການແຂ່ງຂັນ Enduro World Championship.

ສາມຮ້ອຍຫ້າສິບຂີ່ໄດ້ດີແທ້: ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງອ່ອນທີ່ເຫມາະສົມໃຫ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດພຽງພໍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ 3,5kg ນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າຕົວແບບ 450cc. ເບິ່ງ, ລາວພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ. ມັນດີກວ່າ EXC 450 ບໍ? ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ລົດຊາດແຕກຕ່າງກັນເກີນໄປທີ່ຈະແນ່ໃຈວ່າພຽງແຕ່ 350 cubes ແມ່ນປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ລົດ​ຖີບ​ແປດ​ຄັນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ, ແລະ​ເມື່ອ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖາມ​ນັກ​ຂ່າວ​ຄົນ​ອື່ນ​ທີ່​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຫລາຍ​ທີ່​ສຸດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ, ຄຳ​ຕອບ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໝົດ. ຖ້າທຸກຄົນສາມາດເອົາເຮືອນຫນຶ່ງ, ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ 200cc ສອງຈັງຫວະ. cc ແລະ 250 cc ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ. ເບິ່ງໂດຍອີງຕາມລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນແລະທ້ອງຖິ່ນ: ໃນເຂດພູດອຍຂອງອິຕາລີ, EXC 125 ໄດ້ຂາຍດີທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຮາບພຽງແລະດິນຊາຍຂອງເນເທີແລນ, EXC 300 ແລະ 530.

ພວກມັນທັງhaveົດມີກອບໃplastic່ແລະພລາສຕິກ, ໃ(່ (ມີປະໂຫຍດ!) ດ້າມພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ເປື້ອນຫຼັງຈາກຂີ່ລົດໃນຂີ້ຕົມ, ດຽວນີ້ EXC-F 450 ແລະ 500 ມີພັດລົມເປັນມາດຕະຖານແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງດຽວ. ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. (ນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ແຍກຕ່າງຫາກອີກຕໍ່ໄປ), ຂອບອາລູມີນຽມເປັນສີເງິນ, ວັດສະດຸຂອງປະທັບຕາກັນຍຸງທົນທານກວ່າ ... ແມ່ນຫຍັງອີກ? ແທນທີ່ຈະເປັນຄາບູເລເຕີ, ດຽວນີ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທັງareົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ! ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດີຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາອ່ອນໂຍນ, ຫນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດປີນຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນ EXC 500: ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊື່ນຊົມຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງ EXC 530 ອາດຈະຜິດຫວັງ. ເຄື່ອງຈັກຍັງ rubs ກັບ bolt, ແຕ່ reacts ກັບການເພີ່ມຂອງອາຍແກັສບໍ່ຫຼາຍກ່ວາປືນ.

ຕ່າງຈາກຮູບແບບ motocross, ການລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງ EXC ຈະຍັງຄືເກົ່າ. ໜີບ ໂດຍກົງໃສ່ລູກສອນ, ແລະບໍ່ຜ່ານ "ເກັດ". ເຫດຜົນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະຮັກສາໄດ້ງ່າຍແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມີຄວາມສ່ຽງ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກແລະນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ລົງ. ແລະນີ້ແມ່ນຊື່: KTM ໄດ້ສ້າງລົດຖີບທີ່ເບົາກວ່າ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Hribar, ຮູບ: Francesco Montero, Marko Kampelli

ເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຫຼາຍປານໃດ?

ຫຼັງປີກ 300 g

ເຄື່ອງຈັກ (450/500) 2.500 g

ກອບ 2.500 g

ເຄື່ອງຕ່ອງໂສ້ຄວາມກົດດັນ (4 ແຂ້ວ) 400 g

ລໍ້ 400 g

ເພົາຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ (4 ແຂ້ວ) 500 g

ຂາເລີ່ມ (EXC 125/250) 80 ກຣາມ

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 4

ລັກສະນະຂອງ MX ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນສາຍຕາໄດ້ໄວ, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ມັກຮູບພາບ Six Days.

ມໍເຕີ 5

ລະດັບຄວາມສົມບູນແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສອງ- ສີ່ເຄື່ອງ. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍພາຍຫຼັງສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ.

ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ergonomics 5

ປັບປຸງການຕິດຕໍ່ກັບລົດຖີບ, ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດທັງົດ.

ເສນາ 0

ລາຄາທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 350 % ທຽບກັບການສະ ໜອງ ໃນປະຈຸບັນ. ຄາດວ່າ EXC-F XNUMX ຈະຢູ່ຕໍ່າກວ່າເກົ້າພັນຄົນ.

ຊັ້ນທໍາອິດ 5

ການແຂ່ງຂັນອາດຈະເລີ່ມເກົາຫຼັງຫູ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: EXC 125/200/250/300

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດ່ຽວ, ສອງຈັງຫວະ, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, ຄາບູເລເຕີ Keihin PWK 3S AG, ເຄື່ອງເລີ່ມຕີນ (ຕົວເລືອກໄຟຟ້າ ສຳ ລັບ EXC 36/250).

ພະລັງງານສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ແຮງບິດສູງສຸດ: ຕົວຢ່າງ

ລະບົບສາຍສົ່ງ: 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ກອບ: ທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ 25CrMo4, ກະຕ່າຄູ່.

ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ 260 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ WP 48mm ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ການເດີນທາງ 300mm, WP damper ຫລັງປັບໄດ້ດຽວ, ການເດີນທາງ 335mm, PDS mount.

ຢາງລົດ: 90 / 90-21, ດ້ານຫຼັງ 120 / 90-18 ອໍ. 140 / 80-18 ສໍາລັບ EXC 250 ແລະ 300.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 960 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.471 ມມຫຼື 1.482 ມມ ສຳ ລັບ EXC 250 ແລະ 300

ນໍ້າ ໜັກ: 94/96 / 102,9 / 103,1 ກິໂລ.

ການຂາຍ: Axle Koper, ສູນເຄື່ອງຈັກ Laba Litija.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: EXC-F 250/350/450/500

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, ຫົວສີດນໍ້າມັນ Keihin EFI, ໄຟຟ້າແລະການເລີ່ມຕົ້ນຕີນ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

ແຮງບິດສູງສຸດ: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ກອບ: ທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ 25CrMo4, ກະຕ່າຄູ່.

ເບກ: ຈານດ້ານ ໜ້າ 260 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ WP 48mm ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ການເດີນທາງ 300mm, WP damper ຫລັງປັບໄດ້ດຽວ, ການເດີນທາງ 335mm, PDS mount.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 970 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5 ລິດ

ຖານລໍ້: 1.482 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 ກິໂລ.

ການຂາຍ: Axle Koper, ສູນເຄື່ອງຈັກ Laba Litija.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ