Seat Ibiza Cup, ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໃນການຕິດຕາມທີ່ມີສະບັບແຂ່ງລົດ - ລົດກິລາ
ລືມກ່ຽວກັບປຸ່ມກິລາ, ການຄວບຄຸມ traction ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍຕ່າງໆ: ລົດແຂ່ງແມ່ນການສະແດງອອກສູງສຸດຂອງການຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍດາຍ. ບ່ອນນັ່ງ Ibiza. ໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດຄັນນີ້ໄປຕິດຕາມສໍາລັບຂາທີສອງຂອງການແຂ່ງຂັນ. ການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມຂອງຍີ່ຫໍ້ mono-brand Seat Ibiza Cup. ນີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະຍາກຫຼາຍ, ແລະຍັງມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ (ການແຂ່ງຂັນລາຄາ 7.000 ເອີໂຣກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນຄົນຂັບສອງຄົນ).
Le ຢາງລຽບ, ຂ້າມ bars, ຫ້າມລໍ້ແຂ່ງລົດເຮັດໃຫ້ແອສປາໂຍນພຽງເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນວັດຖຸທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເສັ້ນທາງ Cupra ຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄິດວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊັ່ນ Misano ລົດນີ້ turns ປະມານຫົກວິນາທີໄວກ່ວາ 6bhp BW M560, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຄິດຂອງຄວາມໄວລົດນ້ອຍສາມາດຈັດການໄດ້. ພະລັງງານ 200 ມ້າ.
Il ເຄື່ອງຈັກ 1.4 TFSI ກັບ compressor ການໂຍກຍ້າຍໃນທາງບວກແລະ turbine, ແລະ ເກຍ DSG ລົດມາດຕະຖານ, ແຕ່ມີ ECU ແຂ່ງລົດ.
ພາຍໃນເຈົ້ານັ່ງຕໍ່າຫຼາຍ, ມີພຽງບ່ອນດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແລະການຄວບຄຸມອັນດຽວທີ່ເຈົ້າມີແມ່ນສອງ levers ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເປີດລົດ, ໄຟຫນ້າແລະ wipers. ສາຍແອວສີ່ຈຸດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ salami, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຊ້າຍ, ຂອບໃຈພະເຈົ້າ, ແມ່ນໄຟຟ້າ. ພວງມາໄລລົດແຂ່ງ OMP ມີຕົວປ່ຽນ paddle ສອງອັນ, ແລະຕົວເລືອກ (ບໍ່ງາມຫຼາຍທີ່ຈະເບິ່ງ) ແມ່ນມາດຕະຖານ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງລົດໃດໆ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ ຢາງລຽບ ຖ້າທ່ານບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໄປຢ່າງສະຫງົບ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກົງແລະ spinning ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຮັບສາຍຢາງແລະເບກແລ້ວ, ເຈົ້າກໍສາມາດເລີ່ມດຶງເທື່ອລະກ້າວ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາແຕ່ກ້າວຫນ້າແລະມີລາຍລະອຽດຫຼາຍ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລົດໄດ້ຖືກປົດອອກຈາກປອນພິເສດທັງໝົດ ແລະມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າກຳລັງຂີ່ກະປ໋ອງແຂງຫຼາຍ. ສ່ວນດ້ານໜ້າແມ່ນອ່ອນກວ່າທີ່ເຈົ້າຈະຈິນຕະນາການ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນໃນເວລາເບກ, ແລະໃນພາກສ່ວນເບຣກທີ່ແຫ້ງແລ້ງທີ່ສຸດ ບ່ອນນັ່ງນ້ອຍຈະຢຽດຫາງຄືກັບໝາທີ່ຢາກຫຼິ້ນ; ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວຢູ່ໃນສາມລໍ້ສະເຫມີ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສອງລໍ້. ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພໍໃຈ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າລາວຈະ wag ຫາງຂອງລາວ, ແຕ່ຈະບໍ່ທໍລະຍົດທ່ານ.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອ ຂັບມັນ ແມ່ນການເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີເບກແລະພະຍາຍາມປ່ຽນຈາກຫ້າມລໍ້ເປັນອາຍແກັສໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປ, ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງທ່ານ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດ ຈາກມຸມ. ມີຜູ້ທີ່ຂັບມັນສະອາດ, ຫຼືຜູ້ທີ່ຂີ່ Go-kart ທີ່ມີຈັງຫວະການຊີ້ນໍາໃນຊ່ອງສຽບແລະດ້ານຫລັງປັບໃຫ້ມີຄວາມວ່ອງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຈັບຂອງ slicks ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາພວກເຂົາຫມົດໄປ, ໃນເວລານັ້ນໄລຍະ "ສະບູ" ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານອອກຈາກ Ibiza ແລະເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນ Leon Cupra, ມັນຈະຮູ້ສຶກວ່າທ່ານກໍາລັງຂຶ້ນລົດເມ.
I ເບກ ພວກມັນແມ່ນສ່ວນດຽວທີ່ "ແປກ" ຂອງເຄື່ອງນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມ servo ແລະ ABS, ແຕ່ການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ຄືກັນກັບລົດຖະຫນົນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫ້າມລໍ້ແຂງ, ແຕ່ບໍ່ຍາກເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ລະບົບຈະລົ້ມເຫລວແລະທ່ານຈະຂຸດອຸໂມງໃຫມ່. ແຕ່ພະລັງງານຢຸດແມ່ນແຂງແຮງ, ແລະເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດ uncouple 100 ເທື່ອຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ໃນຈຸດດຽວກັນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະຢຸດ.
È ລົດມ່ວນ, ballerina ແລະຂ້ອນຂ້າງໄວ. ມັນຈະບໍ່ເປັນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ ແລະປະກອບດ້ວຍລົດແຂ່ງລໍ້ໜ້າ, ແຕ່ການແຍກກັນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງມຸມ Misano ກັບ Ibiza ຂ້າງທາງແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍເທົ່າໃນໂລກ.
