ເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການກວດສອບມັນ
ເນື້ອໃນ
ເຊັນເຊີກວດຈັບເຄາະ (DD) ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຊັດເຈນໃນລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ, ແລະໃນຍຸກຂອງຫຼັກການທີ່ງ່າຍດາຍສໍາລັບການຈັດຕັ້ງການສະຫນອງພະລັງງານແລະການຕິດໄຟຂອງ ICEs ນໍ້າມັນ, ການເຜົາໃຫມ້ຜິດປົກກະຕິຂອງສ່ວນປະສົມບໍ່ໄດ້ຖືກກວດສອບຢູ່ທີ່. ທັງໝົດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບແລະຄວາມບໍລິສຸດຂອງສະຫາຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ.
ທາດປະສົມທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ອ່ອນໂຍນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເກີນຂອບເຂດ ແລະ ປັດໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບການລະເບີດຂອງລະເບີດໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດນີ້.
ເຊັນເຊີເຄາະຢູ່ໃສ ແລະມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດ
ປົກກະຕິແລ້ວ DD ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງກະທູ້ທີ່ຕິດຢູ່ກັບບລັອກກະບອກ, ຢູ່ໃກ້ກັບກະບອກສູບກາງໃກ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ສະຖານທີ່ຂອງລາວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍວຽກງານທີ່ລາວຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຕິບັດ.
ເວົ້າໂດຍປະມານ, ເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນໄມໂຄຣໂຟນທີ່ເກັບເອົາສຽງທີ່ສະເພາະໂດຍຄື້ນລະເບີດທີ່ຕີຝາຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ຄື້ນນີ້ເອງເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້ຜິດປົກກະຕິໃນກະບອກສູບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂະບວນການປົກກະຕິແລະຂະບວນການລະເບີດແມ່ນຄືກັນກັບເວລາທີ່ການໄລ່ເອົາຝຸ່ນໃນປືນໃຫຍ່ແລະລະເບີດປະເພດລະເບີດ, ເຊິ່ງຖືກບັນຈຸດ້ວຍລູກປືນຫຼືລູກລະເບີດ, ເຮັດວຽກ.
ຂີ້ຝຸ່ນດິນເຜົາໄໝ້ຊ້າໆ ແລະ ຍູ້, ແລະ ເນື້ອໃນຂອງລະເບີດຝັງດິນກໍ່ທຳລາຍ ແລະ ທຳລາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມໄວຂອງການຂະຫຍາຍພັນຂອງເຂດແດນການເຜົາໃຫມ້. ເມື່ອຖືກລະເບີດ, ມັນແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ.
ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ, ການປະກົດຕົວຂອງລະເບີດຕ້ອງຖືກສັງເກດເຫັນແລະຢຸດໃຫ້ທັນເວລາ. ເມື່ອກ່ອນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈ່າຍມັນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະເບີດຂອງປະສົມໃນຫຼັກການ.
ຄ່ອຍໆ, ເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກບັນລຸເຖິງລະດັບທີ່ສະຫງວນໄວ້ທັງຫມົດຫມົດໄປ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະບັງຄັບເຄື່ອງຈັກໃນການດັບໄຟລະເບີດທີ່ເກີດຈາກມັນເອງ. ແລະມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດກັບ "ຫູ" ຂອງການຄວບຄຸມສຽງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນເຊັນເຊີລົບ.
ພາຍໃນ DD ມີອົງປະກອບ piezoelectric ທີ່ສາມາດປ່ຽນສັນຍານສຽງຂອງ spectrum ແລະລະດັບທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ເປັນໄຟຟ້າ.
ຫຼັງຈາກ amplifying oscillations ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຮູບແບບດິຈິຕອນແລະສົ່ງກັບສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການພິຈາລະນາ.
ສູດການຄິດໄລ່ປົກກະຕິຂອງການດໍາເນີນງານປະກອບດ້ວຍການປະຕິເສດໄລຍະສັ້ນຂອງມຸມໂດຍຄ່າຄົງທີ່, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນກັບຄືນໄປສູ່ການນໍາພາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສະຫງວນໃດໆແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບັງຄັບໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.
ການຕິດຕາມແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນຄວາມຖີ່ສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາກັບຮູບລັກສະນະຂອງ "ແຫວນ", ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການທໍາລາຍທ້ອງຖິ່ນ.
ໂດຍການ synchronizing ສັນຍານກັບ crankshaft ແລະ camshaft sensors ຕໍາແຫນ່ງ, ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າກະບອກສູບໂດຍສະເພາະສະຖານະການອັນຕະລາຍເກີດຂຶ້ນ.
ປະເພດຂອງແກັບ
ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະ spectral, ປະຫວັດສາດມີສອງຂອງພວກເຂົາ - ສຽງດັງ и ບຣອດແບນ.
ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ປະຕິກິລິຍາທີ່ອອກສຽງຕໍ່ຄວາມຖີ່ສຽງທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ດີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອ່ອນໄຫວ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກລ່ວງຫນ້າວ່າ spectrum ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍພາກສ່ວນທີ່ທຸກທໍລະມານຈາກຄື້ນຊ໊ອກ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບພວກມັນທີ່ເຊັນເຊີຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງສ້າງສັນ.
ເຊັນເຊີປະເພດບໍລະອົດແບນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເລືອກເອົາການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ unify ເຄື່ອງມືແລະບໍ່ເລືອກລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແລະຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ຈະເກັບກໍາສັນຍານທີ່ອ່ອນແອບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ການລະເບີດມີປະລິມານສຽງທີ່ພຽງພໍ.
ການປຽບທຽບເຊັນເຊີຂອງທັງສອງປະເພດເຮັດໃຫ້ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງ DDs resonant. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ສອງຕິດຕໍ່ກັນ broadband ເຊັນເຊີ toroidal ຖືກນໍາໃຊ້, ສ້ອມແຊມຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ທີ່ມີ stud ກາງທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
ອາການຜິດປົກກະຕິ
ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີລົບບໍ່ປ່ອຍສັນຍານອັນຕະລາຍແລະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ໂປຣແກມ ECU ປະຕິບັດທຸກການກະທຳຕາມບັດຂໍ້ມູນຂອງມັນທີ່ຫຍິບໃສ່ໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳ, ໂໝດປົກກະຕິສະໜອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ມີການລະເບີດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ແຕ່ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ການລະເບີດສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້. ວຽກງານຂອງ DD ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສັນຍານໃນເວລາທີ່ຈະ parry ອັນຕະລາຍ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ສຽງທີ່ມີລັກສະນະແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ເຊິ່ງສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງມັນເປັນປະເພນີສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈະໂທຫາສຽງຂອງນິ້ວມື.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງບໍ່ມີນິ້ວມືເຄາະໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະລະດັບສຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຮືອນຍອດ piston, ທີ່ຖືກມົນຕີໂດຍຄື້ນຟອງຂອງການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດ. ນີ້ແມ່ນອາການຕົ້ນຕໍຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຍ່ອຍການຄວບຄຸມການລົບ.
ອາການທາງອ້ອມຈະເປັນການສູນເສຍທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງມັນ, ຂຶ້ນກັບຮູບລັກສະນະຂອງການຕິດໄຟ, ແລະຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງ ECU ເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ. ປະຕິກິລິຍາຂອງໂປລແກລມຄວບຄຸມໃນກໍລະນີນີ້ຈະເປັນການເຜົາໄຫມ້ຂອງຫລອດໄຟ "Check Engine".
ໂດຍປົກກະຕິ, ECU ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຊັນເຊີເຄາະໂດຍກົງ. ລະດັບຂອງສັນຍານຂອງມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ. ລະບົບຈະປຽບທຽບຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນກັບລະດັບຄວາມທົນທານແລະ, ຖ້າການບິດເບືອນໄດ້ຖືກກວດພົບ, ພ້ອມກັນກັບການລວມເອົາຕົວຊີ້ບອກ, ມັນເກັບຮັກສາລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດຕ່າງໆຂອງການເກີນຫຼືຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງສັນຍານ DD, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພັກຜ່ອນຢ່າງສົມບູນໃນວົງຈອນຂອງມັນ. ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດສາມາດອ່ານໄດ້ໂດຍຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ ຫຼືເຄື່ອງສະແກນພາຍນອກຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິໄສ.
ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດສາມາດອ່ານໄດ້ໂດຍຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ ຫຼືເຄື່ອງສະແກນພາຍນອກຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິໄສ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ມີອຸປະກອນວິນິດໄສ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້. Scan Tool Pro Black Edition.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ຜະລິດໂດຍເກົາຫຼີນີ້ແມ່ນການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັບຮູບແບບຂອງຈີນງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບແລະອຸປະກອນອື່ນໆຂອງລົດ (ເກຍ, ລະບົບຊ່ວຍ ABS, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ESP, ແລະອື່ນໆ).
ນອກຈາກນີ້, ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 1993, ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸກໂຄງການວິນິດໄສທີ່ນິຍົມແລະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີລົບ
ຮູ້ຈັກອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ DD, ທ່ານສາມາດກວດສອບມັນໃນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ທັງໂດຍການເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ລວມທັງໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ.
ການວັດແທກແຮງດັນ
ມັລຕິມິເຕີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີທີ່ຖອດອອກຈາກບລັອກກະບອກໃນໂໝດການວັດແທກແຮງດັນ. ຄ່ອຍໆງໍຮ່າງກາຍຂອງ DD ຜ່ານ screwdriver inserted ເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງເສອແຂນ, ຫນຶ່ງສາມາດປະຕິບັດຕາມຕິກິຣິຍາຂອງໄປເຊຍກັນ piezoelectric ການກໍ່ສ້າງໃນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ deforming ໄດ້.
ຮູບລັກສະນະຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະມູນຄ່າຂອງຄໍາສັ່ງຂອງສອງຫາສາມສິບ millivolts ປະມານຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ piezoelectric ຂອງອຸປະກອນແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້າງສັນຍານໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປະຕິບັດກົນຈັກ.
ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ
ບາງເຊັນເຊີມີຕົວຕ້ານທານໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນ shunt. ມູນຄ່າຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຂອງສິບຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍ kΩ. ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນພາຍໃນກໍລະນີສາມາດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ດຽວກັນໃນຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ.
ອຸປະກອນຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຂອງຕົວຕ້ານທານ shunt, ເນື່ອງຈາກວ່າ piezocrystal ຕົວຂອງມັນເອງມີຄວາມຕ້ານທານຂະຫນາດໃຫຍ່ເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ດ້ວຍ multimeter ທໍາມະດາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການອ່ານຂອງອຸປະກອນຍັງຈະຂຶ້ນກັບຜົນກະທົບກົນຈັກກ່ຽວກັບໄປເຊຍກັນເນື່ອງຈາກການຜະລິດຂອງແຮງດັນ, ເຊິ່ງບິດເບືອນການອ່ານຂອງ ohmmeter.
ກຳລັງກວດສອບເຊັນເຊີຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ECU
ໂດຍໄດ້ກໍານົດການຕິດຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ECU ຈາກວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ, ສະຖານະຂອງເຊັນເຊີສາມາດກວດສອບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດ້ວຍການລວມເອົາວົງຈອນສາຍໄຟສະຫນອງ.
ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖອດອອກ, ການວັດແທກດຽວກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະເປັນພຽງແຕ່ການກວດສອບສຸຂະພາບຂອງສາຍເຄເບີ້ນພ້ອມໆກັນ. ການງໍແລະບິດສາຍໄຟໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດໃນການຫມຸນໃນເວລາທີ່ການຕິດຕໍ່ປາກົດແລະຫາຍໄປຈາກການສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກ. ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະແມ່ນການກັດກ່ອນບ່ອນທີ່ສາຍໄຟຖືກຝັງຢູ່ໃນຮູຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຄອມພິວເຕີແລະການຕິດໄຟ, ທ່ານສາມາດກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຊັນເຊີແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການແບ່ງສ່ວນຂອງມັນໂດຍຕົວຕ້ານທານພາຍນອກແລະໃນຕົວ, ຖ້ານີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍວົງຈອນຂອງລົດໂດຍສະເພາະ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການສະຫນັບສະຫນູນ +5 volt ແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະສັນຍານ AC ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງອົງປະກອບ DC ນີ້.
ການກວດສອບ Oscilloscope
ວິທີການເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດຈະຕ້ອງໃຊ້ oscilloscope ການເກັບຮັກສາດິຈິຕອນຂອງລົດໃຫຍ່ຫຼື oscilloscope ຕິດກັບຄອມພິວເຕີການວິນິດໄສ.
ເມື່ອຕີຮ່າງກາຍຂອງ DD, ມັນຈະເຫັນໄດ້ໃນຫນ້າຈໍວ່າອົງປະກອບ piezoelectric ມີຄວາມສາມາດສ້າງທາງຫນ້າສູງຊັນຂອງສັນຍານການລະເບີດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນມະຫາຊົນ seismic ຂອງ sensor ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ້ອງກັນ oscillations damped extraneous, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມກວ້າງຂວາງ. ຂອງສັນຍານຜົນຜະລິດແມ່ນພຽງພໍ.
ເຕັກນິກດັ່ງກ່າວຕ້ອງການປະສົບການພຽງພໍໃນການວິນິດໄສ ແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຮູບແບບສັນຍານປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ບໍລິການໄດ້.
ກວດສອບເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການກວດສອບບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືວັດແທກໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະສະແດງຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍ. ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ການກະທົບປານກາງໃສ່ເຊັນເຊີເຄາະ, ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນປະຕິກິລິຍາຂອງຄອມພິວເຕີ້ກັບລັກສະນະຂອງສັນຍານຂອງມັນ.
ຄວນຈະມີການຟື້ນຕົວເປັນປົກກະຕິຂອງໄລຍະເວລາ ignition ແລະການຫຼຸດລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ວິທີການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະທີ່ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າບໍ່ແມ່ນມໍເຕີທັງຫມົດຕອບສະຫນອງເທົ່າທຽມກັນກັບການທົດສອບດັ່ງກ່າວ.
ບາງຄົນ "ສັງເກດເຫັນ" ສັນຍານລົບພຽງແຕ່ໃນໄລຍະແຄບຂອງການຫມຸນຂອງ camshafts, ທີ່ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບັນລຸໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອີງຕາມເຫດຜົນຂອງ ECU, ການລະເບີດບໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຫຼືໃນຕອນຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນບີບອັດ.
ປ່ຽນເຊັນເຊີເຄາະ
DD ຫມາຍເຖິງໄຟລ໌ແນບ, ການທົດແທນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສະດວກກ່ຽວກັບ stud ແລະເພື່ອເອົາມັນອອກ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew ຫນຶ່ງ nut ແລະເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ.
ບາງຄັ້ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນ stud, ເປັນ bolt threaded ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຕັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສາມາດເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ກັບການກັດກ່ອນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ threaded, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.
ນໍ້າມັນທີ່ເຈາະເຈາະທຸກຈຸດປະສົງ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ wrench ຂອງແຫຼວ, ຈະຊ່ວຍໄດ້.
