ພາຫະນະໄຟຟ້າມີສີຂຽວແນວໃດ?

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຫຼືມີອຸປະສັກຫຼາຍ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງແຕ່ເຫດຜົນດຽວທີ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ແລະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ: ສະພາບແວດລ້ອມ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະກາຊວນປ່ອຍສານພິດ. ສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນອັນຕະລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ຄົນ, ແຕ່ຍັງຕໍ່ດາວເຄາະທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອີງຕາມນັກວິທະຍາສາດ, ລັດຖະບານແລະອົງການຈັດຕັ້ງຈໍານວນຫຼາຍ, ສະພາບອາກາດຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງ, ໃນບາງສ່ວນແມ່ນຍ້ອນສານພິດຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະລົດກາຊວນ.

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານສິນທໍາ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍາຈັດການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້. ຫຼາຍຄົນເຫັນຫຍັງໃນເລື່ອງນີ້ເປັນການແກ້ໄຂ? ລົດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຍານພາຫະນະນີ້ບໍ່ມີທາດອາຍຜິດ, ປ່ອຍໃຫ້ອາຍແກັສຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ຮູບນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼືເປັນອັນອື່ນ? ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນບົດຄວາມນີ້. ພວກເຮົາຈະແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ, ຄືການຜະລິດແລະການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ການ​ຜະ​ລິດ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍກວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດປະກອບເປັນວິທີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ມັນທັງຫມົດຜູກເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫນັກທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ: ຫມໍ້ໄຟ.

ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ເຫຼົ່ານີ້, ທຽບກັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະຄອມພິວເຕີໂນດບຸກຂອງທ່ານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂລຫະທີ່ຫາຍາກຕ່າງໆ. lithium, nickel ແລະ cobalt ແມ່ນລວມຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ. ປະເພດໂລຫະທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະເປັນ cobalt. ໂລຫະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນຄອງໂກ, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປປະເທດທີ່ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍວິທີທາງການ, ແຮງງານເດັກນ້ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນການສະກັດເອົາໂລຫະນີ້.

ແຕ່ການຜະລິດແບດເຕີຣີເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແນວໃດ? ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງສະພາການຂົນສົ່ງສະອາດສາກົນ (ICCT), ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 56 ຫາ 494 ກິໂລກຣາມຂອງ CO2 ເພື່ອຜະລິດຫມໍ້ໄຟຫນຶ່ງກິໂລວັດໂມງ. Tesla Model 3 ປະຈຸບັນມີຄວາມສາມາດຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ 75 kWh. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມ ICCT, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ Tesla Model 3 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ 4.200 ແລະ 37.050 2kg COXNUMX.

ຫົວ​ເຂົ່າ

ນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ ຊ່ວງ... ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກຂະບວນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ໃນປະເທດທີ່, ຕົວຢ່າງ, ພະລັງງານຖ່ານຫີນຖືກນໍາໃຊ້ຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ (ຈີນ), ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ຕ້ອງການຈະສູງກວ່າໃນປະເທດທີ່ມີພະລັງງານສີຂຽວຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ປະເທດຝຣັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນ.

ຕົວເລກຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນມ່ວນ, ແຕ່ມັນສາມາດມ່ວນກວ່າທີ່ຈະປຽບທຽບ. ຫຼື, ໃນກໍລະນີນີ້, ປຽບທຽບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດກັບການຜະລິດລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມີກາຟໃນບົດລາຍງານ ICCT, ແຕ່ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນແມ່ນບໍ່ຮູ້. ພັນທະມິດລົດຄາບອນຕ່ໍາຂອງອັງກິດໄດ້ຜະລິດບົດລາຍງານໃນປີ 2015 ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດປຽບທຽບບາງສິ່ງ.

ຄໍາອະທິບາຍທໍາອິດ: LowCVP ໃຊ້ຄໍາວ່າ CO2e. ນີ້ແມ່ນສັ້ນສໍາລັບຄາບອນໄດອອກໄຊທຽບເທົ່າ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ອາຍແກັສໄອເສຍຫຼາຍຊະນິດຖືກປ່ອຍອອກມາສູ່ໂລກ, ແຕ່ລະອັນເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໃນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ໃນກໍລະນີຂອງ CO2e, ອາຍແກັສເຫຼົ່ານີ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນແລະການປະກອບສ່ວນຂອງພວກມັນຕໍ່ພາວະໂລກຮ້ອນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕົວຈິງ, ແຕ່ເປັນຕົວເລກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປຽບທຽບການປ່ອຍອາຍພິດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຊີ້ບອກວ່າຍານພາຫະນະໃດຖືກຜະລິດໃນລັກສະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ.

ແລ້ວ, ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ຕົວເລກ. ອີງຕາມ LowCVP, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງມາດຕະຖານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 5,6 ໂຕນຂອງ CO2-eq. ລົດກາຊວນຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກນີ້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດປ່ອຍ CO8,8-eq 2 ໂຕນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຜະລິດ BEVs ແມ່ນ 57 ເປີເຊັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາການຜະລິດຍານພາຫະນະ ICE. ຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ: ລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຟ້າໃໝ່. ຈົນກ່ວາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ກິໂລແມັດທໍາອິດ.

ຂັບລົດ

ກັບການຜະລິດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເວົ້າ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວ (ຜ່ານມໍເຕີໄຟຟ້າ) ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຫຼືໄນໂຕຣເຈນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດພະລັງງານນີ້ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໂດຍເນັ້ນໃສ່ກະປ໋ອງ.

ໃຫ້ເວົ້າວ່າທ່ານມີຟາມລົມແລະມຸງແສງຕາເວັນຢູ່ໃນເຮືອນຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຕິດ Tesla ຂອງເຈົ້າກັບມັນ, ແນ່ນອນເຈົ້າສາມາດຂັບເຄື່ອນສະພາບອາກາດທີ່ເປັນກາງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ. ການສວມໃສ່ຢາງລົດແລະເບກຈະສືບຕໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແນ່ນອນສະເຫມີດີກວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານສຽບລົດນີ້ເຂົ້າໄປໃນຕົ້ນຕໍ, ຄວາມຍືນຍົງຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານຂອງທ່ານ. ຖ້າພະລັງງານນີ້ມາຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນ, ແນ່ນອນວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫນ້ອຍລົງ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຈົ້າເປັນ "ພຽງແຕ່" ຖ່າຍທອດການປ່ອຍອາຍພິດອອກຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າ.

ສີ່ສິບເປີເຊັນ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ (ທາງອ້ອມ) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງການຄົ້ນຄວ້າຈາກ BloombergNEF, ເວທີການຄົ້ນຄວ້າ Bloomberg. ພວກເຂົາອ້າງວ່າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າອາຍແກັສ XNUMX ເປີເຊັນ.

ຕາມ​ເວທີ​ດັ່ງກ່າວ, ​ແມ່ນ​ແຕ່​ຢູ່​ຈີນ, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ຍັງ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ໂຮງ​ໄຟຟ້າ​ຖ່ານ​ຫີນ​ຫຼາຍ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຍັງ​ຕ່ຳ​ກວ່າ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັສ. ໃນປີ 2015, 72% ຂອງພະລັງງານຂອງຈີນແມ່ນມາຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນ, ອີງຕາມອົງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ. ບົດລາຍງານຂອງ BloombergNEF ຍັງສະເຫນີທັດສະນະທີ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບັນດາປະເທດກໍາລັງພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດ, ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫລຸບ

ລົດໄຟຟ້າແມ່ນດີກ່ວາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມກ່ວາລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ແນ່ນອນ. ແຕ່ໃນຂອບເຂດໃດ? ເມື່ອ Tesla ດີກວ່າສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມກ່ວາ Volkswagen? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າ. ມັນຂຶ້ນກັບປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ຄິດເຖິງຮູບແບບການຂັບຂີ່, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ລົດທີ່ຈະປຽບທຽບ ...

ເອົາ Mazda MX-30. ມັນເປັນ Crossover ໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 35,5 kWh ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວັດຖຸດິບຫນ້ອຍກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Tesla Model X ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 100 kWh. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດຫັນສໍາລັບ Mazda ຈະຕ່ໍາຍ້ອນວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍແລະວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຜະລິດລົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດ Tesla ໄດ້ດົນກວ່າໂດຍການສາກແບັດດຽວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດກວ່າ Mazda. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງສຸດຂອງ Tesla ແມ່ນຫຼາຍກວ່າເພາະວ່າມັນໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດ.

ສິ່ງອື່ນທີ່ຈະຕ້ອງເວົ້າ: ລົດໄຟຟ້າພຽງແຕ່ຈະດີຂຶ້ນສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມໃນອະນາຄົດ. ທັງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະການຜະລິດພະລັງງານ, ໂລກຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າ. ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ໂລ​ຫະ​, ຫຼື​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທົດ​ແທນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​. ລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວໃນເກືອບທຸກກໍລະນີທີ່ດີກວ່າສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມກ່ວາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດນີ້ຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງຄົງເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແຕ່ທ້າທາຍ. ໂຊກດີ, ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຂຽນແລະເຮັດແລ້ວ. ຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້? ຕົວຢ່າງ, ເບິ່ງວິດີໂອ YouTube ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທີ່ປຽບທຽບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ກັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.