ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການປ່ຽນຜ້າເບກດ້ານຫນ້າ VAZ 2107

ລະບົບເບຣກຂອງລົດຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບເຕັກນິກທີ່ດີສະເໝີ, ແລະນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວກັບຜ້າເບກ. ໃນ VAZ "ເຈັດ" ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຈະມີການປ່ຽນແປງແລະເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນ friction. ການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບກົນໄກເບກແມ່ນສະແດງໂດຍສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກວດກາແລະການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນອົງປະກອບເບກ.

ແຜ່ນເບກ VAZ 2107

ພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມແມ່ນລະບົບເບກ, ເຊິ່ງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ້າເບກ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງ pads, ປະເພດຂອງມັນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການທົດແທນຂອງ VAZ "ເຈັດ" ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ພວກເຂົາເພື່ອຫຍັງ?

ໃນທຸກມື້ນີ້, ລົດເກືອບທັງໝົດໃຊ້ລະບົບເບຣກແບບດຽວກັນໂດຍອີງໃສ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງແຮງສຽດສີ. ພື້ນຖານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນກົນໄກ friction ພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລໍ້. ອົງປະກອບ friction ໃນພວກເຂົາແມ່ນ pads ຫ້າມລໍ້ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼື drums. ລົດຖືກຢຸດໂດຍການດໍາເນີນການຂອງ pads ເບກຢູ່ໃນ drum ຫຼືແຜ່ນໂດຍໃຊ້ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ມີຫຍັງແດ່

ໃນຮຸ່ນທີ 7 Zhiguli, ແຜ່ນເບກມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າແລະເບກ drum ໃນດ້ານຫລັງ.

ແນວ ໜ້າ

ກົນ​ໄກ​ຫ້າມ​ລໍ້​ດ້ານ​ຫນ້າ​ຂອງ​ລົດ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ pads ທີ່​ມີ​ຫມາຍ​ເລກ​ລາຍ​ການ 2101–3501090​. ສ່ວນ​ມີ​ຂະ​ຫນາດ​:

• ຄວາມຍາວ 83,9 ມມ;
• ລະດັບຄວາມສູງ - 60,5 ມມ;
• ຄວາມຫນາ - 15,5 ມມ.

ອົງປະກອບເບກດ້ານຫນ້າໃນລົດ Zhiguli ຄລາສສິກທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດຽວກັນ. ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ສະຫນອງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຕົ້ນສະບັບສໍາລັບລໍາລຽງ VAZ ແມ່ນ JSC TIIR.

ແຜ່ນເບກ TIIR ແມ່ນສະໜອງໃຫ້ກັບສາຍການປະກອບ AvtoVAZ

ການອອກແບບຂອງກົນໄກເບກດ້ານຫນ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• disk ຫ້າມລໍ້;
• caliper;
• ສອງກະບອກເຮັດວຽກ;
• ສອງ pads.

ການອອກແບບກົນໄກເບກດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2107: 1 - guide pin; 2 - ຕັນ; 3 - ກະບອກສູບ (ພາຍໃນ); 4 - ພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນ pad; 5 - ທໍ່ສໍາລັບກົນໄກການຫ້າມລໍ້; 6 - caliper; 7 - fittings; 8 - ທໍ່ຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ; 9 - ກະບອກນອກ; 10 - ແຜ່ນເບກ; 11 - ທໍ່

ສະພາບຂອງ pads ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາເປັນໄລຍະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຫນາຂອງ linings ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ມມ. ຖ້າວັດສະດຸ friction ແມ່ນ thinner, pads ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຫລັງ

ສໍາລັບເບກ drum, pads ທີ່ມີມາດຕາ 2101-3502090 ແລະຂະຫນາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຖືກນໍາໃຊ້:

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ - 250 ມມ;
• width - 51 mm.

ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບແມ່ນຜະລິດໂດຍ AvtoVAZ OJSC. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານຫນ້າ, pads ດ້ານຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບແບບ Zhiguli ຄລາສສິກ.

ຜະລິດຕະພັນຈາກ AvtoVAZ OJSC ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບເບກຫລັງຕົ້ນສະບັບ.

ກົນໄກການເບກເພົາຫລັງມີການອອກແບບ drum ງ່າຍດາຍທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອຂະຫຍາຍ. ມັນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• ກອງ;
• ປ່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກ;
• pads;
• ບ່ອນຈອດລົດ lever.

ການອອກແບບກົນໄກເບກຫລັງຂອງ VAZ 2107: 1 - ສາຍເບກມື; 2 - ເບກເບກບ່ອນຈອດລົດ; 3 - ຈອກສະຫນັບສະຫນູນ rack; 4 - ຕັນ; 5 - ກະບອກສູບ; 6 - ພາກຮຽນ spring ຕັນຄວາມກົດດັນ (ເທິງ); 7 - ແຖບຂະຫຍາຍ; 8 - ພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນ (ຕ່ໍາ)

ເຊິ່ງດີກວ່າ

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ skimp ເມື່ອເລືອກອົງປະກອບເບກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າການອອກແບບກົນໄກການຫ້າມລໍ້ "ເຈັດ" ບໍ່ມີລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຊື້ຜະລິດຕະພັນໃນຄໍາຖາມໂດຍສອດຄ່ອງກັບຕົວຊີ້ວັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄ່າສໍາປະສິດ friction ທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມ GOST ແມ່ນ 0,35-0,45;
• ຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກ;
• ຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຊ້ອນກັນ;
• ບໍ່ມີສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການເບກ.

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຄວາມມັກການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນຄວນໄດ້ຮັບການມອບໃຫ້ ATE, Ferodo. ສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ, ໃນເວລາທີ່ overheating ແລະການໂຫຼດສູງໃນລະບົບເບກບໍ່ຄາດ, ທ່ານສາມາດຊື້ Allied Nippon, Finwhale, "TIIR". ໃນເວລາທີ່ຊື້ອົງປະກອບເບກ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບອົງປະກອບຂອງແຜ່ນ friction ໄດ້. ຖ້າແຜ່ນເບຣກຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ໂກນໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກການລວມຕົວກັນ, ແຜ່ນເບຣກຈະໝົດໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຫຍໍ້ໜ້າລັກສະນະຕ່າງໆຈະຍັງຄົງຢູ່.

ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຈະ​ເປັນ​ແຜ່ນ​ທີ່​ເຮັດ​ຈາກ​ທາດ​ປະ​ສົມ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ​ທີ່​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ສວມ​ໄວ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ເບກ.

ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຂອງ Ferodo

ບັນຫາແຜ່ນເບກ

ພາກສ່ວນຂອງລະບົບເບກໃນຄໍາຖາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາສວມໃສ່, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເກີນໄປ. ອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບ pads ໄດ້:

• creaking, grinding ແລະສຽງ extraneous ອື່ນໆໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້;
• ລົດ skidding ເມື່ອກົດ pedal ເບກ;
• ເພື່ອປະຕິບັດການ pedal, ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍກ່ວາປົກກະຕິ;
• beating ຂອງ pedal ໃນເວລາທີ່ braking;
• ຫຼັງຈາກປ່ອຍ pedal, ມັນບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ;
• ການປະກົດຕົວຂອງຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາຢູ່ໃນຂອບ.

ສຽງພາຍນອກ

ແຜ່ນເບກທີ່ທັນສະໄຫມມີຕົວຊີ້ບອກພິເສດທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດເຫຼົ່ານີ້. ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນແຖບໂລຫະທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຜ່ນ friction. ເມື່ອວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ໝົດແລ້ວ, ແຕ່ແຜ່ນຮອງກໍ່ຍັງສາມາດຊ້າລົງໄດ້, ລັກສະນະການຂັດ ຫຼືສຽງ whistling ຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ເບກເບກ. ຖ້າ pads ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວ, ການປະກົດຕົວຂອງສຽງ extraneous ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງອົງປະກອບໃນກົນໄກເບກແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ການສວມໃສ່ Pad ສາມາດສະແດງຕົວມັນເອງໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫນຶ່ງໃນອາການແມ່ນສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດໃນເວລາທີ່ເບກ.

Skid

ຖ້າລົດເລື່ອນໄປຂ້າງໜຶ່ງໃນເວລາເບຣກ, ສາເຫດທີ່ອາດຈະແມ່ນສວມໃສ່ແຜ່ນຮອງ. ລົດສາມາດ skid ຈົນກ່ວາມັນ turns ປະມານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນຜິວແຫ້ງ. ນອກເໜືອໄປຈາກແຜ່ນເບຣກແລ້ວ, ຮອຍແຕກສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການຂັດ ຫຼືເສຍຮູບຂອງແຜ່ນເບຣກ.

ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງດຶງໄປຂ້າງໃນເມື່ອເບກ

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງດຶງ, ດຶງໄປຂ້າງໃນເວລາທີ່ເບກ.

ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ລົດເລີ່ມດຶງໄປຂ້າງໃນເວລາທີ່ເບກ. ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ກວດ​ສອບ​ດ້ານ​ລຸ່ມ​ຂອງ​ລົດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ກໍ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ກະບອກ​ລໍ້​ເບກ​ຫຼັງ​ໜຶ່ງ​ຮົ່ວ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າເບຣກເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວການເຮັດວຽກຂອງ pad ແລະ drum, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ກົນໄກບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າຂອງຕົນ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນກະບອກສູບແລະເລືອດເບກ. ຖ້າທ່ານພົບສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນກະບອກສູບທັງຫມົດແທນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາໃນມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍສົມຄວນ.

ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຄວາມພະຍາຍາມ pedal

ຖ້າ pedal ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນຜິດປົກກະຕິຫຼືເບົາບາງ, ບັນຫາອາດຈະເກີດມາຈາກ pads worn ຫຼືເປື້ອນ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບເບກທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາ.

ການສັ່ນສະເທືອນ

ຖ້າມີການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເບກ, ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນວ່າຝຸ່ນໄດ້ເຂົ້າມາລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ, ຫຼືມີຮອຍແຕກຫຼືຊິບໄດ້ປາກົດຢູ່ຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນລະວັງວ່າປະກົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນບັນຫາກັບ hub ຫຼືກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບເບກ.

pedal ຈົມລົງ

ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າ pedal ເບກບໍ່ເຄື່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼັງຈາກຖືກກົດດັນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນ "ຕິດ" ກັບແຜ່ນ. ປະກົດການນີ້ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຍ່ອຍສູນໃນເວລາທີ່ຄວາມຊຸ່ມໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບ pads ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາກາດອາດຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບເບກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບແລະການສ້ອມແປງຕໍ່ມາຫຼືມີເລືອດອອກຂອງເບກ.

Plaque ເທິງແຜ່ນ

ແຜ່ນປ້າຍວົງກົມຢູ່ຂອບລໍ້ແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ໃນແຜ່ນ. ຖ້າຂີ້ຝຸ່ນມີອະນຸພາກໂລຫະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ແຜ່ນທີ່ຖືກລຶບ, ແຕ່ຍັງແຜ່ນເບກຂອງມັນເອງ. ຖ້າສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຊັກຊ້າການກວດສອບກົນໄກການຫ້າມລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ຮູບລັກສະນະຂອງເງິນຝາກສີດໍາໃນລໍ້ສາມາດເກີດຈາກການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼືການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງ pads.

ມື້ຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າ rims ລໍ້ຫນ້າໄດ້ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກອີກຕໍ່ໄປວ່າແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນມັນດ້ວຍໂຮງງານຜະລິດຈາກ AvtoVAZ, ສະຖານະການຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຮູບລັກສະນະຂອງຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງ pads.

ການປ່ຽນແຜ່ນດ້ານຫນ້າໃນ VAZ 2107

ຖ້າດ້ານຫນ້າຂອງ "ເຈັດ" ຂອງເຈົ້າມີແຜ່ນເບກຈາກໂຮງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປ່ຽນມັນໃນທັນທີ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ, i.e. ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ກະທັນຫັນຄົງທີ່. ຖ້າ pads ໄດ້ worn ອອກ, ທ່ານສາມາດທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການ. ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Phillips ແລະ screwdrivers flathead;
• pliers
• ຄ້ອນ.

ເພື່ອທົດແທນແຜ່ນເບກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຊຸດເຄື່ອງມືໃນບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານ.

ປະຕິເສດ

ພວກເຮົາເອົາ pads ອອກຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຍົກດ້ານຫນ້າຂອງລົດໂດຍໃຊ້ jack, unscrew mount ລໍ້ແລະເອົາມັນອອກ.
   

   ເພື່ອຖອດລໍ້ອອກ, ຖອດຕອກຕິດສີ່ອັນອອກ
2. ການນໍາໃຊ້ screwdriver ຫຼື pliers, ເອົາສອງ pins cotter ທີ່ຖື rods ຂອງອົງປະກອບຫ້າມລໍ້.
   

   rods ແມ່ນຈັດຂຶ້ນໃນວັນໂດຍ pins cotter, ເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
3. ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, ພວກເຮົາຍູ້ອອກ rods pads. ຖ້າພວກມັນຍາກທີ່ຈະອອກມາ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຈາະລົງແລະແຕະໃສ່ screwdriver ເບົາໆດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ.
   

   ພວກເຮົາຍູ້ນິ້ວມືອອກດ້ວຍ screwdriver Phillips
4. ພວກເຮົາເອົາອອກ pad clamps.
   

   ເອົາ clamps ອອກຈາກ pads ໄດ້
5. ອົງປະກອບເບກມັກຈະອອກມາຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ຖ້າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂື້ນ, ເຈາະພວກມັນຜ່ານຮູດ້ວຍ screwdriver, ພັກຜ່ອນກັບກະບອກເບກ.
   

   ຕັນອອກມາຈາກບ່ອນນັ່ງດ້ວຍມື. ຖ້ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ປອກມັນອອກດ້ວຍ screwdriver
6. ເອົາ pads ອອກຈາກ caliper ໄດ້.
   

   ເອົາ pads ອອກຈາກ caliper ດ້ວຍມື

ການຕັ້ງຄ່າ

ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ pads ໃຫມ່ຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາກວດກາ anthers ຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າອົງປະກອບຂອງຢາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
   

   ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບກົນໄກ, ກວດເບິ່ງເກີບສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ.
2. ພວກເຮົາໃຊ້ caliper ເພື່ອວັດແທກຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ. ສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາເຮັດແບບນີ້ໃນຫຼາຍໆບ່ອນ. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 9 ມມ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
   

   ການນໍາໃຊ້ caliper, ກວດເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້
3. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະຖອດຝາອັດປາກມົດນ້ຳເບຣກອອກ.
   

   ຖອດໝວກອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍລະບົບເບກ
4. ໃຊ້ຫລອດຢາງເພື່ອລະບາຍນ້ໍາເບກບາງສ່ວນເພື່ອໃຫ້ລະດັບຂອງມັນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຫມາຍສູງສຸດ. ພວກເຮົາເຮັດແນວນີ້ເພື່ອວ່າເມື່ອລູກສູບຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແຫຼວບໍ່ໄຫຼອອກຈາກຖັງ.
5. ໂດຍຜ່ານ spacer ໂລຫະ, ພວກເຮົາພັກຜ່ອນແຖບ pry ຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງຕໍ່ກັບລູກສູບ cylinder ແລະກົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດວິທີການ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງພາກສ່ວນໃຫມ່ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແລະ piston ໄດ້.
   

   ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ pads ໃໝ່ ເຫມາະກັບສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ໃຫ້ກົດ pistons cylinder ໂດຍໃຊ້ spatula mounting.
6. ພວກເຮົາຕິດ pads ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນຜ້າເບກດ້ານຫນ້າໃນ Zhiguli ຄລາສສິກ

ການປ່ຽນຜ້າເບກດ້ານຫນ້າໃນ VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 ແລະ 2104

ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ແນະນໍາໃຫ້ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ເພື່ອໃຫ້ pads ແລະ pistons ຕົກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່.

ການກໍານົດແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າທີ່ຜິດພາດໃນ VAZ 2107 ແລະການທົດແທນພວກມັນແມ່ນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືພິເສດຫຼືທັກສະ. ເຈົ້າຂອງລົດນີ້ຈະສາມາດຮັບມືກັບມັນໄດ້, ເຊິ່ງມັນຈະພຽງພໍທີ່ຈະອ່ານຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນແລະປະຕິບັດຕາມພວກມັນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ.