ຜູ້ໂດຍສານ unbelted ແມ່ນຕາຍ
ຫນຶ່ງໃນນິທານທີ່ຝັງເລິກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສາຍແອວນິລະໄພໃນລົດແມ່ນຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ມັນ. ຜົນການສຶກສາພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າແມ່ນກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ລົດຍົນກຸ່ມນີ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກທີ່ສຸດເຖິງຜົນສະທ້ອນທີ່ຈະມາຈາກການບໍ່ປະຕິບັດພັນທະທີ່ຕ້ອງໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ.
ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງບາງຢ່າງໃນປີນີ້ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນສອງສາມປີກ່ອນ, ການໃສ່ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພໃນດ້ານຫລັງຂອງລົດແມ່ນຍັງຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຜົນຂອງການສຶກສາທີ່ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເປັນໜ້າຕົກໃຈ: ມີພຽງ 40% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພເປັນປະຈຳເມື່ອຂີ່ເບາະຫຼັງ, ແລະ 38% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວ.
ອ່ານອີກ
ຄວາມປອດໄພກ່ອນ
ການປະຕິບັດ “ຮັດສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງທ່ານ. ເປີດຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າ"
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແກນພິຈາລະນາຄວາມເຊື່ອນີ້ບໍ່ມີເຫດຜົນຢ່າງສົມບູນ. – ຄົນທີ່ເດີນທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ ສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດແລະສຸຂະພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຜູ້ອື່ນທີ່ເດີນທາງໃນຍານພາຫະນະດຽວກັນ. - ເນັ້ນຫນັກເຖິງ Marek Plona, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍໃນລົດ.
"ເລື້ອຍໆໃນລາຍງານສຸກເສີນ, ປະກົດວ່າສາເຫດຂອງການເສຍຊີວິດຫຼືການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເດັກນ້ອຍທີ່ເດີນທາງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວ.
ດອກກຸຫລາບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນ "ຫນ້າເຊື່ອຖື".
– ເມື່ອເຮົາຂັບລົດເປັນຜູ້ໂດຍສານ, ເຮົາປະຖິ້ມຄວາມກັງວົນໄວ້ຂ້າງຫລັງ. ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດ, ພວກເຮົາສາມາດຜ່ອນຄາຍ, ເພີດເພີນກັບທັດສະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນວ່າອັນຕະລາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກເຮົາ, Andrzej Markowski, ຮອງປະທານສະມາຄົມນັກຈິດຕະສາດການຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ.
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າໃນການປະທະກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ 64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງບໍ່ຖືວ່າເປັນອັນຕະລາຍໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການໂຫຼດເກີນ 30 g ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ (ຄວາມເລັ່ງແມ່ນ 30 ເທົ່າຂອງຄວາມເລັ່ງຂອງຄວາມໄວ. ຕົກຟຣີ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄົນທີ່ມີນໍ້າຫນັກ 84 ກິໂລຈະປະຕິບັດກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຫຼືຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆຄືກັບວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງລາວແມ່ນ 2,5 ໂຕນ (84 ກິໂລ x 300 ແມັດ / ວິນາທີ = 2 N)!
“ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຍອມໃຫ້ຜູ້ໃດຂີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ. - ເພີ່ມ Marek Plona. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສຶກສາທີ່ເຮັດສໍາລັບ KRBRD ຍັງໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມບໍ່ຮູ້ທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂປໂລຍແລະຜູ້ໂດຍສານໃນເລື່ອງນີ້.
Poles ຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ສູງອາຍຸ, ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງລົດ, ເພາະວ່າກ່ອນຫນ້ານັ້ນບໍ່ມີພັນທະ. "ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີສາຍແອວໃສ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແລະພວກເຮົາ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແມ່ນມາຈາກລຸ້ນນັ້ນ," ຫນຶ່ງໃນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສໍາຫຼວດກ່າວວ່າ.
ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃນທາງອື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມເຊື່ອທົ່ວໄປວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ້ອງໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ເຄົາລົບກົດລະບຽບນີ້, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລາວຈະບໍ່ຖືກຕໍາຫນິຈາກຜູ້ໃດ. ຜູ້ໂດຍສານ, ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຕາມປົກກະຕິ, ປົກກະຕິແລ້ວ ຈະບໍ່ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ. ດັ່ງທີ່ດຣ Andrzej Markowski ສັງເກດເຫັນ, Poles ມີສ່ວນຮ່ວມໜ້ອຍຫຼາຍໃນບັນຫານີ້. ລາວອະທິບາຍວ່າ "ທຸກໆຄົນມີຫົວເຂົ່າທີ່ມີທາດແປ້ງ" ແລະຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລາວອະທິບາຍ.
ນີ້ຢືນຢັນອີກບົດສະຫຼຸບທີ່ໂສກເສົ້າຂອງການສຶກສາ: ຖ້າຜູ້ເດີນທາງອື່ນໆຕັດສິນໃຈດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍຈະບໍ່ເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູນເສຍຊີວິດ, ແຕ່ການຂົ່ມຂູ່ຂອງການປັບໄຫມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ: ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂໍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເອົາສາຍຮັດສາຍແອວ, ປົກກະຕິແລ້ວການຮ້ອງຂໍນີ້ຈະຖືກອະນຸຍາດ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄົນຂັບລົດ "ຕັ້ງສຽງ" ໃນລົດໃນເລື່ອງນີ້. - ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຂ້ອຍກໍ່ຄືກັນ. ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ກັບຄົນຢູ່ໃນລົດ, ເຈົ້າຕ້ອງຟັງ,” ຜູ້ໂດຍສານຄົນໜຶ່ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາອະທິບາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີບົດສະຫຼຸບທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາ, ກົດລະບຽບການບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີພັນທະທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ unfastened ໄດ້ພົບກັບການຄັດຄ້ານທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກຜູ້ຕອບ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າຜູ້ໃຫຍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕົວເອງແລະວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນສະທ້ອນຂອງພຶດຕິກໍາຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນປີ້ດັ່ງກ່າວຄວນຈະຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີສາຍແອວເທົ່ານັ້ນ.
ຮູບພາບໃນເຂດໄກ້ຄຽງທັນທີໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຕອບຫຼາຍຄົນເນັ້ນວ່າ ເວລາເດີນທາງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ເຂົາເຈົ້າຈະຮັດສາຍຮັດນິລະໄພ ຫຼື ບໍ່ ເພາະໝູ່ເພື່ອນ, ພໍ່ແມ່ ຫຼື ອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງເຮັດຄືກັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍທີ່ເມື່ອເຮົາເຕືອນຄົນອື່ນໃຫ້ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ເຮົາເອງຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນ. ຍັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ສະຖິຕິຕໍາຫຼວດ:
ໃນປີ 2010, ປະຊາຊົນ 397 ຄົນໄດ້ຖືກລົງໂທດຍ້ອນບໍ່ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພໃນຍານພາຫະນະ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 299 ຄົນສໍາລັບການບໍ່ໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດ. ໃນປີ 7, ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບຫຼາຍກວ່າ 250 ຄົນຈາກອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ໃນນັ້ນມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 2010 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 52 ຄົນ. ໃນຈຳນວນຜູ້ຂັບລົດ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານກຸ່ມນີ້, ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ 000 ຄົນ, ໃນນັ້ນ 3 ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ 907 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.
ອ່ານອີກ
ທ້າຍອາທິດໂດຍບໍ່ມີການບາດເຈັບ - ການປະຕິບັດຂອງພະແນກຂອງລັດຂອງພາຍໃນແລະຕໍາຫຼວດ
"ອັນຕະລາຍເກີນໄປ" - ການປະຕິບັດຕໍາຫຼວດໃຫມ່
ກົດຫມາຍບອກວ່າແນວໃດ?
ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ສະບັບວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 1997:
ພັນທະໃນການໃຊ້ສາຍແອວ:
ມາດຕາ 39 1. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະແລະຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີສາຍແອວນິລະໄພຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັງຄັບໃຊ້ສາຍແອວເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ (…)
ມາດຕາ 45. 2. ຫ້າມຂັບຂີ່ພາຫະນະ: (…)
ບອກເລື່ອງຕະຫລົກ. 39, 40 ຫຼື 63 ວິນາທີ. ຫນຶ່ງ;
ມາດຕາ 63 1. ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານອາດຈະດໍາເນີນການພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທີ່ອອກແບບຫຼືປັບປຸງເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ບັນທຸກບໍ່ສາມາດເກີນຈໍານວນທີ່ນັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານການຈົດທະບຽນ, ຂຶ້ນກັບຂໍ້ 4. ຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນແມ່ນກໍານົດໂດຍຈຸດປະສົງການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະ.
