Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – ແຂ່ງ – ລົດໃດຈະເລືອກ? [VIDEO]

Nissan Leaf II ຫຼື Volkswagen e-Golf - ລົດໃດດີກວ່າ? Youtuber Bjorn Nyland ໄດ້ຕັດສິນໃຈຕອບຄໍາຖາມນີ້ໂດຍການຈັດການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງລົດທັງສອງ. ເປົ້າໝາຍຂອງການຕໍ່ສູ້ແມ່ນເພື່ອເອົາຊະນະເສັ້ນທາງ 568 ກິໂລແມັດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຜູ້ຊະນະແມ່ນ ... Volkswagen e-Golf ເຖິງວ່າຈະມີຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, Nissan Leaf ແລະ VW e-Golf ເບິ່ງຄືກັນ, ມີປະໂຫຍດເລັກນ້ອຍກັບ Leaf:

• ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: 40 kWh ໃນ Nissan Leaf, 35,8 kWh ໃນ VW e-Golf,
• ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ~ 37,5 kWh ໃນ Nissan Leaf, ~ 32 kWh ໃນ VW e-Golf (-14,7%),
• ໄລ​ຍະ​ຕົວ​ຈິງ​: 243 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ກ່ຽວ​ກັບ Nissan Leaf​, 201 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ VW e​-Golf​,
• ການທຳຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີ: ບໍ່ມີໃນທັງສອງລຸ້ນ,
• ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດ: ປະມານ 43-44 kW ໃນທັງສອງຮຸ່ນ,
• ຂອບລໍ້: 17 ນິ້ວສໍາລັບ Nissan Leaf ແລະ 16 ນິ້ວສໍາລັບ Volkswagen e-Golf (ຫນ້ອຍ = ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍ).

Volkswagen e-Golf ມັກຈະຖືກຍົກຍ້ອງສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຊິ່ງຄວນຈະຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຂອງ Golf. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບລາຄາ, ມັນເຮັດໃຫ້ຫຼາຍເປັນທີ່ຕ້ອງການ, ເພາະວ່າໃນຮຸ່ນທີ່ຖືກທີ່ສຸດມັນມີລາຄາຄືກັນກັບ Nissan Leaf ທີ່ມີຊຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນ:

ຂັ້ນຕອນ 1

ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ [ຮ່ວມກັນ] ມາຮອດເຄື່ອງສາກໄວ, Volkswagen e-Golf ມີການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍ 16,6 kWh / 100 km, ໃນຂະນະທີ່ Nissan Leafie ບໍລິໂພກ 17,9 kWh / 100 km. ຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟ, ລົດທັງສອງມີປະລິມານພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ (ເປີເຊັນ: 28 ເປີເຊັນໃນ e-Golf ທຽບກັບ 25 ເປີເຊັນໃນ Leaf).

Nyland ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ e-Golf ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຫນ້ອຍກວ່າ 40kW, ເຮັດໃຫ້ Leaf ມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນຄວາມໄວ 42-44kW, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍ Fastned ເວົ້າວ່າຄວາມໄວຄວນຈະສູງເຖິງ 40kW (ເສັ້ນສີແດງ):

The Leaf ຍັງມີບັນຫາການສາກໄຟ: ສະຖານີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ ABB ຂັດຂວາງຂະບວນການສາກໄຟສອງຄັ້ງ ແລະເລີ່ມໃຊ້ພະລັງງານຕ່ໍາໃນແຕ່ລະຄັ້ງເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດ e-golf ໄດ້ຂັບລົດໄວກວ່າ Nyland.

ຂັ້ນຕອນ 2

ຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟທີສອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທັງສອງໄດ້ປະກົດຕົວໃນເວລາດຽວກັນ. Nissan Leaf ໄດ້ປັບປຸງຊອບແວ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟຂອງ 41,1 ອົງສາເຊນຊຽດ, ລົດໄດ້ຖືກສາກໄຟດ້ວຍ 42+ kW. ຫນ້າສົນໃຈ, Volkswagen e-Golf ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ: 18,6 kWh / 100 km, ໃນຂະນະທີ່ Leaf ຕ້ອງການ 19,9 kWh / 100 km.

ໃນລະຫວ່າງການຢຸດທີສອງໃນ e-Golf, ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຊາດ. ໂຊກດີ, ຂະບວນການທັງຫມົດໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຢ່າງໄວວາ.

ໃນລະຫວ່າງທາງໄປຫາສະຖານີສາກໄຟ Nissan ຖັດໄປ, ມີການເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດຂອງລະບົບປະກົດຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ຮູ້ວ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດຫຼືມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຫຍັງ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຍິນວ່າຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວລົບກວນຄົນຂັບ e-golf.

ຂັ້ນຕອນ 3

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊື້ອຊາດທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີສາມ. Nissan Leaf ດຶງອອກຈາກເຄື່ອງສາກເພື່ອໃຫ້ທາງໄປຫາ e-golf ທີ່ມາຮອດສອງສາມນາທີຕໍ່ມາ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຫຼັງຈາກສາກໄຟເຖິງ 81 ເປີເຊັນ, e-Golf ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະຫ່າງພຽງແຕ່ 111 ກິໂລແມັດ - ແຕ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນ -13 ອົງສາ, ມັນມືດ, ແລະສິບກິໂລແມັດສຸດທ້າຍໄດ້ຂຶ້ນພູ.

> Mercedes EQC ຈະບໍ່ຂາຍຈົນກ່ວາເດືອນພະຈິກ 2019 ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ. ບັນຫາຫມໍ້ໄຟ [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟບໍ່ເທົ່າໃດສິບກິໂລແມັດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ ~ 32 kW ຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກ replenished - ແລະອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟເກີນ 50 ແລະເຂົ້າໃກ້ 52 ອົງສາເຊນຊຽດ, ເຖິງວ່າຈະມີ -11,5 ອົງສານອກ. ນັ້ນຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຊລ ແລະສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ 60 ອົງສາ!

ຂັ້ນຕອນ 4

ໃນລະຫວ່າງການສາກຄັ້ງສຸດທ້າຍ, Volkswagen e-Golf, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຮ້ອນ - ຫຼືມັນບໍ່ຮ້ອນເທົ່າກັບຫມໍ້ໄຟຂອງ Leaf. ລົດໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານດ້ວຍຄວາມໄວ 38-39 kW, ໃນຂະນະທີ່ Leaf ບັນລຸພຽງແຕ່ 32 kW. ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບລົດ Volkswagen ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບລົດ Leaf ຮູ້ຢ່າງເຈັບປວດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Rapidgate ຫມາຍຄວາມວ່າ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5, ນັ້ນແມ່ນ, ສະຫຼຸບ

ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢູ່ທີ່ສະຖານີສາກໄຟສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດຕາມກໍານົດ. Volkswagen e-Golf ທີ່ມາຮອດກ່ອນຫນ້ານັ້ນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ Nyland in the Leaf ຕ້ອງລໍຖ້າ BMW i3 ອັນດັບສອງເພື່ອສໍາເລັດການສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນ, ຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລາວສາມາດທົດແທນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງລາວທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 30 kW. ໃນຂະນະດຽວກັນ, e-Golf ອາດຈະຍັງມີພະລັງງານ 38-39kW.

ດັ່ງນັ້ນ, Volkswagen e-Golf ໄດ້ຖືກປະກາດເປັນຜູ້ຊະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, duel ຈະເຮັດຊ້ໍາຕົວຂອງມັນເອງໃນໄວໆນີ້.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອຂອງການແຂ່ງຂັນ:

Volkswagen e-Golf - ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ຄົນຂັບລົດ E-golf Pavel ໄດ້ເວົ້າຫຼາຍຄັ້ງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງລົດ. ລາວມັກລົດເຍຍລະມັນເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຫຼາຍແລະສໍາເລັດຮູບ. ລາວຍັງມັກແສງ backlight, ແລະໄຟໂຄມມຸມທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ພໍໃຈແທ້ໆ. ເຈົ້າສາມາດເຫັນເຂົາເຈົ້າຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກປະມານ 36:40 ໂມງ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວການບໍ່ລວມເອົາພາກສ່ວນຂອງສະໜາມທີ່ປິດບັງລົດທີ່ກຳລັງຈະມາແມ່ນປະທັບໃຈ!

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: