ກະເປົາ ໃໝ່ ທຽບໃສ່ຢາງ: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ທ່ານຕ້ອງການຢາງໃໝ່ ຫຼືສາມາດເອົາລົດມືສອງໄດ້ບໍ່? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮ້າຍແຮງ - ຈາກ 50 ຫາຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາ, ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດແລະສະເພາະ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍບໍ?
ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ມີຖ້າຫາກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຂີ່ໃນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດແລະແຫ້ງແລ້ງ, ຢາງທີ່ສວມໃສ່ກັບ tread ຫນ້ອຍແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບທ່ານ. ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ, ນີ້ແມ່ນດີກວ່າ, ເພາະວ່າມັນໃສ່ຫຼາຍ, ດ້ານການຕິດຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ - ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ Formula 1 ໃຊ້ຢາງກ້ຽງຫມົດ.
ບັນຫາດຽວແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ສະພາບອາກາດ".
ໃນຢູໂຣບແລະບັນດາປະເທດ CIS ມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ຢາງທີ່ມີການເຄືອນຢາງ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການໃສ່ຢາງລົດ. ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ... ການລະເມີດກົດ ໝາຍ ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການປັບ ໃໝ ໜັກ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານຂາດແຮງຈູງໃຈ, ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງໃນຊີວິດຈິງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຢາງທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະ ໃໝ່
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຄິດວ່າຢາງລົດແມ່ນເປັນພຽງແຕ່ຢາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢາງແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງການຄົ້ນຄວ້າວິສະວະກໍາແລະຄວາມຮູ້ທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ. ແລະຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດນີ້ແມ່ນແນໃສ່ການພັດທະນາອົງປະກອບຂອງລົດທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.
ໃນການທົດສອບລົດ, ຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ທົດສອບ Continental ດ້ວຍຊຸດຢາງລະດູ ໜາວ ໃໝ່ ແລະຊຸດຂອງທຸກໆລະດູທີ່ມີຢາງລົດທີ່ນຸ່ງເສື້ອຍືດຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຕ່ ຳ ສຸດ 4 ມິນລີແມັດ.
ທົດສອບປະເພດຢາງຕ່າງກັນ
ເງື່ອນໄຂໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດແລະ asphalt ແຫ້ງ. ລົດ (ຢາງໃໝ່ ແລະຢາງ) ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫ້າມລໍ້. ຍານພາຫະນະທັງສອງມາຢຸດຢູ່ພາຍໃນ 40 ແມັດ, ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານເອີຣົບ 56 ແມັດ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້, ຢາງລົດເກົ່າແກ່ທັງໝົດມີໄລຍະການຢຸດສັ້ນກວ່າຢາງລະດູໜາວໃໝ່ເລັກນ້ອຍ.
ການທົດສອບຄັ້ງຕໍ່ໄປໄດ້ປະຕິບັດດ້ວຍພາຫະນະດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ຖະ ໜົນ ປຽກ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການຕັກເລິກແມ່ນການລະບາຍນ້ ຳ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜ້າຄຸມນ້ ຳ ບໍ່ຢູ່ລະຫວ່າງທາງປູຢາງແລະຢາງລົດ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລະດູ ໜາວ ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບຫິມະຫຼາຍກ່ວາປູຢາງປຽກ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຄົງຢຸດຢູ່ຫຼາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫຼາຍກວ່າຢາງທີ່ມີສາຍ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເມື່ອຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງຢູ່ທາງຢາງລົດລົງ, ຄວາມເລິກນີ້ກໍ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປ່ອຍນ້ ຳ ອອກມາ. ກົງກັນຂ້າມ, ມັນຄົງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຖະ ໜົນ ແລະປະກອບເປັນເບາະທີ່ລົດຈະເຫຼື້ອມໄປເກືອບບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ນີ້ແມ່ນການປູກຝັງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ທີ່ນີ້... ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທາງປູຢາງປຽກເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະຮູ້ສຶກ.
ຖ້າທ່ານຂັບລົດໄວຂື້ນ, ພື້ນຜິວຂອງຢາງລົດຈະນ້ອຍລົງ. ແຕ່ຜົນກະທົບເພີ່ມຂື້ນໃນລະດັບຂອງການສວມໃສ່. ໃນເວລາທີ່ທັງສອງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຮ້າຍແຮງ.
ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ Continental ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດສອບຫລາຍກວ່າ 1000 ຄັ້ງເພື່ອປຽບທຽບໄລຍະທາງຂອງການຢຸດເມື່ອຍຂອງຢາງລົດກັບ 8, 3 ແລະ 1,6 ມິນລີແມັດ. ໄລຍະທາງແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະເພດຂອງຢາງຕ່າງກັນ. ແຕ່ອັດຕາສ່ວນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສອງສາມແມັດໃນຊີວິດຈິງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ: ໃນກໍລະນີ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຫລຸດລົງດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວເລັກນ້ອຍ. ໃນອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຂຽນອະນຸສັນຍາແລະຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ. ແລະນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ.
