ໃຫມ່ແລະທົນທານ. ມັນແມ່ນຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຄວນຈະຖືກເລືອກໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ການຄຸ້ມຄອງ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມທົນທານ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສັບສົນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຊີວິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບຜູ້ກ່ອນຫນ້າທີ່ງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ສະເຫມີໄປ. ນີ້ແມ່ນ 4 ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຍັງມີຢູ່ໃນລົດໃຫມ່ທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ.
ໂຕໂຍຕ້າ 1.0 P3
ໃນຂະນະທີ່ໂຕໂຍຕ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຂັບລົດປະສົມຂອງຕົນ, ມັນຍັງມີຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຫນ່ວຍນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີຂອງເອີຣົບທີ່ມີຄວາມຈຸຫນ້ອຍກວ່າ 1 ລິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Daihatsu, ເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາກໍານົດລົດຈັກ 1KR-FE ທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີໃນແບບ Aygo ແລະ Yaris. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2005 ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະໂປແລນ, ສະເຫມີໄດ້ຮັບການຕອບຮັບດີຫຼາຍ., ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫມວດຍ່ອຍ 1L ສີ່ຄັ້ງໃນການສໍາຫຼວດ International Engine of the Year.
ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍມາຈາກການສົມມຸດຕິຖານຂອງຜູ້ສ້າງ, ຜູ້ທີ່ມີເປົ້າຫມາຍດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກນີ້: ຮັກສາມັນງ່າຍດາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບ, ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 70 ກິໂລ, ບໍ່ມີທັງ supercharger, ຫຼືການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ຫຼື shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ. ຕົວຫຍໍ້ VVT-i ໃນການອອກແບບຫມາຍເຖິງລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຂົາຄວບຄຸມພຽງແຕ່ທໍ່ຮັບປະທານເທົ່ານັ້ນ.
ຈາກການສົມມຸດຕິຖານເຫຼົ່ານີ້, ຜົນກະທົບຫຼາຍຢ່າງສາມາດຄາດຫວັງໄດ້: ຕິດຕາມນະໂຍບາຍດ້ານ (ພະລັງງານສູງສຸດປະມານ 70 hp, ເຊິ່ງຄວນຈະພຽງພໍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ Yaris ທີ່ມີປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຢູ່ໃນເຮືອ) ແລະວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພະລັງງານຕ່ໍາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາມີລາຄາຊື້ຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າຢູ່ທີ່ນີ້. ຫນ່ວຍບໍລິການພື້ນຖານໃນຂອບເຂດແມ່ນຍັງປະຫຍັດຫຼາຍ (ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ 5-5,5 l / 100 km ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ) ແລະປະຕິບັດບໍ່ມີບັນຫາ. ຖ້າມີຫຍັງລົ້ມເຫລວໃນໂຕໂຍຕ້າກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ມັນແມ່ນອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ clutch. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈະທໍາລາຍເຈົ້າຂອງ.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
ຫຼັກຖານທີ່ມີຊີວິດຊີວາວ່າການຫຼຸດລົງບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກຖິ້ມຢູ່ສະເຫມີ. ໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່, ຄວາມກັງວົນຂອງຝຣັ່ງ PSA ໃນປີ 2014 ໄດ້ປ່ອຍຫົວຫນ່ວຍນ້ໍາມັນ 1.2 ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີພຽງແຕ່ 3 ຖັງ. ພັດທະນາດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ ເຄື່ອງຈັກ – ຍັງ – ຮັກສາການຈັດອັນດັບສູງ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະດັບພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ຕໍ່າ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຈາກປະເທດຝຣັ່ງໃນມື້ນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2019, ຫຼັງຈາກການຍຶດເອົາ Opel ໂດຍຄວາມກັງວົນ PSA, ມັນຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຄວາມກັງວົນໃນ Tychy.
1.2 PureTech ເປີດຕົວເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ (EB2 variant), ໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Peugeot 208 ຫຼື Citroen C3. ມີກໍາລັງຂອງ 75-82 hp. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນ່ວຍງານແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ມັນປະຫຍັດແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາແນະນໍາຕົວແປ turbocharged (EB2DT ແລະ EB2DTS). ຈາກ 110 ແລະ 130 ມ້າ ມັນໄປກັບລົດໃຫຍ່ແທ້ໆເຊັ່ນ Citroen C4 Cactus ຫຼື Peugeot 5008.
ເຖິງແມ່ນວ່າການສ້າງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍມາດຕະຖານການເປັນພິດຂອງອາຍແກັສ, ແຕ່ຜູ້ສ້າງຂອງມັນພະຍາຍາມສ້າງ ມໍເຕີທົນທານແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ທົນທານຕໍ່ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະດໍາເນີນການປະຕິບັດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາສອງສາມຮ້ອຍ zlotys.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາບາງຢ່າງ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາທຸກໆ 180 ພັນ. km, ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ກົນໄກແນະນໍາການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະນີ້ເຖິງ 120 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ໂຊກດີ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບ, ແລະໃນປັດຈຸບັນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດບໍ່ເກີນປະມານ 700 zlotys. ເລື້ອຍໆທ່ານຍັງຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ນີ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານຂອງ turbocharger - ຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົາຫຼີ 1,6 ລິດໃນປັດຈຸບັນເປັນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານເກືອບສະເພາະໃນລຸ້ນ Kia ແລະ Hyundai ທີ່ຮ້ອນກວ່າ, ເຊິ່ງມັນມາໃນລຸ້ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ turbocharging. ຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 (ໃນຂະຫນານກັບຄູ່ແຝດ 1,4 ລິດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ) ໃນເບື້ອງຕົ້ນຍັງມີອະນຸພັນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າຫຼາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຮ້ານຂາຍລົດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, i.e. ໂດຍບໍ່ມີການ supercharger ແລະການສັກຢາ multipoint, ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ Hyundai ix20 ເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຍັງຜະລິດເປັນທີ່ພໍໃຈ 125 hp, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍທີ່ສະແດງໂດຍຜູ້ໃຊ້ໃນບົດລາຍງານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ AutoCentrum.pl ຂອງຮຸ່ນໄດນີ້ແມ່ນບໍ່ຕໍ່າຫຼາຍ (6,6 l / 100 km).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ການເລືອກອຸປະກອນນີ້ຈະຍັງຊ່ວຍປະຢັດທ່ານເພາະວ່າ ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງແຕກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້. ການອອກແບບຕໍ່ມາຍັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສູງໃນຖານຂໍ້ມູນ AutoCentrum, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງລົດຈັກມີຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຂັບລົດ camshafts. ໂຊກດີ, ການປ່ຽນແທນມັນບໍ່ແພງຄືກັບກໍລະນີຂອງການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ (1200 zlotys ຄວນຈະພຽງພໍ).
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດເກົາຫຼີທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີ. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ, ນອກເຫນືອຈາກ Hyundai ix20, ມັນຍັງປາກົດຢູ່ໃນຄູ່ແຝດທີ່ນິຍົມໃນປະເທດໂປແລນ Kia Venga, Kia Soul ຈາກ 2009 ຫາ 2011, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນບາງຮຸ່ນ Hyundai i30 ແລະ Kia cee'd.
Mazda Skyactive-G
ພາຍໃຕ້ຊື່ Skyactiv ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາການໂຄສະນາ Mazda ປັດຊະຍາຂອງການສ້າງລົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຫນ່ວຍຂັບທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ພຽງແຕ່ມີການເພີ່ມຕົວອັກສອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຕິດສະຫຼາກ Skyactiv-D, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງ (ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Mazda ໃຫມ່) ແມ່ນຂາຍເປັນ Skyactiv-X. ຫົວໜ່ວຍນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ Skyactiv-G ປະຈຸບັນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າສອງເຄື່ອງ.
ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບຍຸດທະສາດ Skyactiv, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງ ຊອກຫາຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດໃນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະການຍົກຍ້າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ເມື່ອເບິ່ງຄືນ, ພວກເຮົາສາມາດຍອມຮັບຢ່າງຊື່ສັດວ່ານັກອອກແບບຍີ່ປຸ່ນໃນກໍລະນີນີ້ສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກຈາກສາຍນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຮູ້ຫຼາຍແລ້ວກ່ຽວກັບພວກມັນ.
ນອກເຫນືອຈາກການຍົກຍ້າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ (1,3 ລິດສໍາລັບຮຸ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ, 2,0 ຫຼື 2,5 ລິດສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່), ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ (14: 1) ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ໃນທາງທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າວິທີການ ບໍ່ມີການລາຍງານຄວາມລົ້ມເຫຼວອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາເຖິງຕອນນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ມີການສີດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແຕ່ບໍ່ມີການສາກໄຟຊຸບເປີ້ໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີບັນຫາໃດໆເກີດຂື້ນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ການສ້ອມແປງລາຄາຖືກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກການເຂົ້າເຖິງຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ມາຈາກຍີ່ປຸ່ນຈໍາກັດ.
