ຂ້ອຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູ ໜາວ ບໍ?

ຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູ ໜາວ ແມ່ນນິລັນດອນ. ມັນອາດຈະມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຫຼາຍກວ່າດວງດາວໃນທ້ອງຟ້າ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າ ສຳ ລັບຄົນທີ່ໄກຈາກການພັດທະນາແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກລົດ, ຫົວຂໍ້ນີ້ຈະຍັງຄົງເປີດຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ.

ແຕ່ຄົນທີ່ສ້າງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແຂ່ງໃນບໍລິສັດ ECR Engines ຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາຄິດແນວໃດ? ລາວຊື່ວ່າດຣ Andy Randolph, ແລະລາວອອກແບບລົດ NASCAR.

ສອງປັດໃຈທີ່ມໍເຕີເຢັນປະສົບ

ນັກວິສະວະກອນໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກເຢັນມີສອງປັດໃຈ.

ປັດໄຈ ໜຶ່ງ

ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ. ຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຄື່ອງແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ພວກເຂົາ, ໂດຍທົ່ວໄປໃນການເວົ້າ, ປະສົມສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ viscosity: ຫນຶ່ງທີ່ມີດັດສະນີຄວາມຫນືດຕ່ໍາແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ສູງ.

ດ້ວຍວິທີນີ້, ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼືສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມຫນືດຂອງນ້ ຳ ມັນຖືກຮັກສາໄວ້ດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງ.

ນໍ້າມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ມີອຸນຫະພູມ -20 ອົງສາ

ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນ ໜາ ລົງ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຢູ່ໃນສາຍນ້ ຳ ມັນກາຍເປັນເລື່ອງຍາກກວ່າ ນີ້ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກມີໄລຍະທາງສູງ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ເຮັດໃຫ້ການລະບາຍນ້ ຳ ບໍ່ພຽງພໍຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນ ເໜັງ ບາງສ່ວນຈົນກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະນ້ ຳ ມັນເອງຮ້ອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນ ໂໝດ cavitation ເມື່ອມັນເລີ່ມດູດໃນອາກາດ (ສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອອັດຕາການດູດນ້ ຳ ມັນຈາກປັbecomesມສູງຂື້ນສູງກ່ວາຄວາມສາມາດຂອງສາຍດູດ).

ປັດໄຈທີສອງ

ບັນຫາທີສອງ, ອີງຕາມທ່ານດຣ Randolph, ແມ່ນອາລູມິນຽມທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຜະລິດ. ຕົວຄູນການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາລູມີນຽມສູງກ່ວາທາດເຫຼັກຫລໍ່. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ, ອາລູມິນຽມຂະຫຍາຍແລະເຮັດສັນຍາຫຼາຍກ່ວາທາດເຫຼັກຫລໍ່.

ປັນຫາຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດຈາກອາລູມີນຽມແລະສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກ. ມັນຈະເກີດຂື້ນວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ທ່ອນໄມ້ຈະຖືກບີບອັດຫລາຍກ່ວາ crankshaft, ແລະເກິດ shaft ນັ່ງແຫນ້ນກວ່າທີ່ຈໍາເປັນ.

ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, "ການບີບອັດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະອາດເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມທະວີຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ ໜ່ວຍ. ສະຖານະການແມ່ນເຮັດໃຫ້ ໜັກ ຂື້ນໂດຍນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ອົບອຸ່ນ

ທ່ານດຣ. Randolph ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແນ່ນອນວ່າຄວນອຸ່ນເຄື່ອງຈັກສອງສາມນາທີກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຈະ ໝົດ ໄປແນວໃດຖ້າຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍເລີ່ມຂັບຂີ່ທຸກໆມື້ໃນລະດູ ໜາວ ທັນທີທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນ? ນີ້ແມ່ນບຸກຄົນ ສຳ ລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເຈົ້າຂອງລົດໃຊ້.

ທ່ານສາມາດເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຄົາລົບກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍຂອງການອົບອຸ່ນ?

ບໍ່ມີໃຜຈະໂຕ້ຖຽງວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກໍ່ມີຜູ້ທີ່ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຮ້ອນທີ່ຍາວນານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດທໍາລາຍມັນໄດ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢືນຢູ່ຫວ່າງ 10-15 ນາທີ. ນ້ໍາມັນໃຊ້ເວລາສູງສຸດຂອງ 3-5 ນາທີເພື່ອບັນລຸລະດັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງຕົນ (ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງ lubricant). ຖ້າມັນເປັນລົບ 20 ອົງສາຂ້າງນອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າປະມານ 5 ນາທີ - ນັ້ນແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ນ້ໍາມັນຄວນຈະຮ້ອນເຖິງ +20 ອົງສາ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ.