ເຄື່ອງກວດຈັບລົດຈັກໄຟຟ້າ
ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຄວບຄຸມການມີ, ການບໍ່ມີຫຼືຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ແລະດັ່ງທີ່ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຜຸພັງຂອງການຕິດຕໍ່.
ລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ: ງ່າຍ
ອຸປະກອນ
– ແສງ Pilot (ປະມານ 5 ເອີໂຣ).
- ສາຍໄຟຟ້າ ແລະ ເຊືອກແຂ້ນ້ອຍສອງອັນເພື່ອເຮັດເປັນຮູ.
- multimeter ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນ, ຈາກ 20 ຫາ 25 ເອີໂຣ.
- ແປງລວດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຈ້ຍຊາຍຫຼືເຈ້ຍຊາຍ, ຫຼືແຜ່ນ Scotch Brite.
– ເບິ່ງຄູ່ມືເຈົ້າຂອງເຈົ້າ ຫຼື Revue Moto Technique ສໍາລັບແຜນວາດສາຍໄຟສຳລັບລົດຈັກຂອງເຈົ້າ.
Etiquette
ບໍ່ສົນໃຈບ່ອນທີ່ກ່ອງຟິວໃສ່ລົດຈັກຂອງເຈົ້າຫຼືກວດເບິ່ງຟິວທີ່ເປົ່າຫວ່າງເມື່ອສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າໃຊ້ບໍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຈັກຫຼາຍຄັນຍັງມີຟິວທົ່ວໄປຢູ່ໃນເຄື່ອງເລີ່ມສົ່ງຕໍ່. ຖ້າລາວປ່ອຍໄປ, ບໍ່ມີອັນໃດອີກທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບໄດ້. ເຈົ້າຮູ້ດີກວ່າວ່າມັນຢູ່ໃສ.
1- ເອົາໂຄມໄຟຕົວແບບ
ແສງສະຫວ່າງສ້າງແບບຈໍາລອງແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການກວດສອບການຜ່ານຂອງກະແສໄຟຟ້າຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ຕົວຊີ້ບອກທາງການຄ້າທີ່ດີມີ ferrule ຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງທີ່ປ້ອງກັນໂດຍຫມວກ screw ແລະສາຍທີ່ເຫມາະກັບ clip ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ປາຍອື່ນໆ (ຮູບ 1a, ຂ້າງລຸ່ມນີ້). ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄມໄຟສັນຍານໃນຕົວຂອງທ່ານເອງໂດຍ reworking, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຕົວຊີ້ວັດເກົ່າຫຼືການຊື້, ເຊັ່ນດຽວກັບຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ (ຮູບ 1 b, ກົງກັນຂ້າມ), ໂຄມໄຟ dashboard ລົດ. ໂຄມໄຟນີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບບ່ອນສຽບຢາສູບ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາປລັກນີ້ອອກແລະທົດແທນມັນດ້ວຍສອງແຂບແຂ້ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫນຶ່ງສໍາລັບ "+" ແລະຫນຶ່ງສໍາລັບ "-". ໂຄມໄຟນີ້ມີການນໍາໃຊ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ມັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງ fiddling ໃນເຄິ່ງແສງສະຫວ່າງໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟລົດຈັກ.
2- ຂ້າມ, ເປີດໄຟຕົວຊີ້ວັດ
ຄໍາວ່າ "shunt" ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນວັດຈະນານຸກົມພາສາຝຣັ່ງ, ແຕ່ມັນເປັນ Anglicism ທີ່ມາຈາກຄໍາ "shunt" ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ສະກັດ". ດັ່ງນັ້ນ, shunt ແມ່ນອະນຸພັນຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ເພື່ອສ້າງ shunt, ສາຍໄຟຟ້າແມ່ນເຫມາະສົມກັບແຂບແຂບຂະຫນາດນ້ອຍໃນແຕ່ລະປາຍຂອງມັນ (ຮູບ 2a, ຂ້າງລຸ່ມນີ້). bypass ກາຍເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີຂອງ shunt, ແສງສະຫວ່າງຕົວຊີ້ວັດສາມາດ, ໂດຍສະເພາະ, ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ (ຮູບ 2b, ກົງກັນຂ້າມ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຫຼືໃນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກຫມໍ້ໄຟ. ຕົວຊີ້ບອກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າມີກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຢູ່ໃນອຸປະກອນຫຼືສາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວ່າພວກມັນຖືກ insulated ດີຫຼືບໍ່.
3- Rousez ແລະ piquancy
ບາງຄັ້ງມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະກວດຫາປະຈຸບັນຖ້າບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖອດອອກໄດ້ຕໍ່ໄປກັບບັນຫາ. ກົນອຸບາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ກໍານົດສີຂອງສາຍໄຟທີ່ຈະຖືກຕິດຕາມກວດກາຈາກແຜນໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກຂອງເຈົ້າ (ຄູ່ມືເຈົ້າຂອງຫຼືການທົບທວນຄືນທາງດ້ານເຕັກນິກ) ແລະຕິດເຂັມໃສ່sheັກເຂົ້າໄປຈົນກວ່າມັນຈະຂ້າມກາວແລະໄປຮອດຫຼັກຂອງສາຍທອງແດງ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງວ່າມີຫຼືບໍ່ມີກະແສໄຟຢູ່ກັບໄຟຕົວຊີ້ວັດ.
4- ທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່
ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງເຄື່ອງທົດສອບ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກ (ຮູບ 4a, ຂ້າງລຸ່ມນີ້), ການກວດສອບຄົບຖ້ວນສົມບູນຫຼາຍສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ອຸປະກອນນີ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍ: ການວັດແທກແຮງດັນໃນ volts, ປະຈຸບັນໃນ amperes, ຄວາມຕ້ານທານໃນ ohms, ສຸຂະພາບຂອງ diode. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນແບດເຕີຣີ (ຮູບ 4b, ກົງກັນຂ້າມ), ປຸ່ມຕັ້ງຂອງ multimeter ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນ V (volts) DC. ສັນຍາລັກຂອງມັນເປັນເສັ້ນອອກຕາມລວງນອນທີ່ມີສາມຈຸດຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງລຸ່ມ. ສັນຍາລັກ AC ຄ້າຍຄືຄື້ນ sine ອອກຕາມລວງນອນຂ້າງ V. ເຊື່ອມຕໍ່ບວກ (ສີແດງ) ຂອງ multimeter ກັບບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ, ລົບ (ສີດໍາ) ກັບລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ມັລຕິມິເຕີທີ່ຕິດຢູ່ເທິງໂອມມິເຕີ (ໂຕອັກສອນກເຣັກໂອເມກ້າເທິງໜ້າປັດ) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ຫຼືສາຍລົມເຊັ່ນ: ທໍ່ແຮງດັນສູງ ຫຼືເຄື່ອງສະຫຼັບ. ການວັດແທກຂອງມັນ, ເຊິ່ງເກືອບເປັນສູນກັບ conductor ທີ່ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຂອງ ohms ຫຼາຍໃນທີ່ປະທັບຂອງ winding ຕ້ານຫຼືການຜຸພັງຕິດຕໍ່.
5- ທຳ ຄວາມສະອາດ, ຂັດດ້ວຍແປງຖູ
ລົດຈັກທັງໝົດໃຊ້ກອບແລະມໍເຕີເປັນຕົວນໍາໄຟຟ້າ, ສະຖານີ "ລົບ" ຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ຫຼືເອີ້ນວ່າ "ກັບດິນ". ດັ່ງນັ້ນອີເລັກໂທຣນິກສາມາດຜ່ານຫນ້າດິນໄປຫາໂຄມໄຟພະລັງງານ, horns, relay, ກ່ອງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຜ່ານສາຍຄວບຄຸມເພື່ອໂອນພະລັງງານຂອງພວກເຂົາລະຫວ່າງບວກແລະລົບ. ບັນຫາໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການຜຸພັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂລຫະເປັນຕົວນໍາໄຟຟ້າທີ່ດີ, ແຕ່ອອກໄຊຂອງພວກມັນບໍ່ດີຫຼາຍ, ການປະຕິບັດ insulating ຢູ່ທີ່ 12 volts. ດ້ວຍຄວາມເຖົ້າແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການຜຸພັງເຮັດຫນ້າທີ່ຕິດຕໍ່, ແລະປະຈຸບັນຜ່ານບໍ່ດີຫຼືບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ສານປະສົມ oxidized ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບໂດຍການກວດສອບມັນດ້ວຍໂຄມໄຟທົດສອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ, ຂູດ, ດິນຊາຍທັງສອງພື້ນຖານຂອງໂຄມໄຟ (ຮູບ 5a, ຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແລະການຕິດຕໍ່ໃນຕົວຍຶດທີ່ໂຄມໄຟຕັ້ງຢູ່ (ຮູບ 5b, ຂ້າງລຸ່ມນີ້). ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການຜຸພັງຂອງການຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີ starter ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແລະການຜຸພັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ດີ, motor starter ບໍ່ໄດ້ຮັບປະລິມານຂອງມັນແລະຍັງຄົງງຽບ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫມໍ້ໄຟ (ຮູບ 5c, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ).
