ການທົບທວນຄືນ Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
ເນື້ອໃນ
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 9/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້?
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
- ການຕັດສິນ
- G70 ເປັນການຊື້ທີ່ດີກ່ວາ C-Class, 3 Series ຫຼື A4 ບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ Hyundai Genesis premium. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະນໍາສະເຫນີ G70, ຄໍາຕອບຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ກັບ Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series ແລະ Audi A4 sedans.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, Genesis ປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຂອງການປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ຍີ່ຫໍ້ Infiniti ທີ່ນິຍົມຂອງ Nissan ໄດ້ລົ້ມເຫລວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, G70 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງບາງຢ່າງ, ແບ່ງປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນກັບ Kia Stinger, ລົດເກັງຂັບລົດຫລັງທີ່ມີຄວາມສຸກແທ້ໆທີ່ຈະຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຕາຕະລາງການຂາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, Genesis ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນການເປີດຕົວກັບ G70 ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດບໍ? ເພື່ອຊອກຫາ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດຂະຫນາດກາງໃນຮູບແບບ 3.3T Ultimate Sport.
| Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 3.3 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 10.2l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $61,400 |
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, G70 ເບິ່ງດີ ... ດີຫຼາຍ. ແຕ່, ຕາມສະເຫມີ, ແບບແມ່ນຫົວຂໍ້.
The 3.3T Ultimate Sport, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ມີລັກສະນະກິລາ. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ຕາຫນ່າງຕາຫນ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ, ແລະໄຟຫນ້າແມ່ນບໍ່ດີພໍ. ຕື່ມການຮັບອາກາດເປັນລ່ຽມແລະທ່ານມີລູກຄ້າຫນຶ່ງທີ່ເຢັນ.
ເນື້ອຜ້າທີ່ມີຮອຍແຕກບໍ່ດີບໍ່ຈຳກັດໃສ່ກະເປົ໋າ, ເສັ້ນລັກສະນະຂອງໂຄງຮ່າງຂ້າງແມ່ນແລ່ນຈາກວົງລໍ້ໂຄ້ງໜຶ່ງໄປຫາອີກເບື້ອງໜຶ່ງ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 3.3T Ultimate Sport ສີດໍາ XNUMX ແສກພ້ອມດ້ວຍເບກເບກສີແດງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແມ່ນແລ້ວກະລຸນາ.
ດ້ານຫຼັງອາດຈະຢູ່ໃນມຸມທີ່ບາງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຍັງມີຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ມີລັກສະນະເປັນກ້ອນ, ໄຟຫາງຄວັນໄຟ, ແລະອົງປະກອບກະຈາຍທີ່ໂດດເດັ່ນພ້ອມກັບທໍ່ຫາງຮູບໄຂ່ຄູ່ຄູ່. ການຕັດ Chrome ຊ້ໍາມີລົດຊາດເຮັດໃຫ້ masterclass ຂອງພາຍນອກສໍາເລັດ.
ພາຍໃນ, G70 ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນ 3.3T Ultimate Sport ທີ່ມີ upholstery ຫນັງ nappa ສີດໍາທີ່ມີ stitch ສີແດງ.
ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນລວມມີບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ວາງແຂນ ແລະບ່ອນໃສ່ປະຕູ, ແລະການໃສ່ຫົວແມ່ນຢູ່ໃນໜັງອ່ອນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.
ແຜງໜ້າປັດ ແລະ ປະຕູປະຕູຖືກຕັດດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມສຳຜັດ, ແລະ ດ້ານໜ້າແມ່ນຕົບແຕ່ງດ້ວຍແສ່ວສີແດງ. (ພາບ: Justin Hilliard)
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີຫຼາຍ. ແຜງໜ້າປັດ ແລະ ປະຕູປະຕູຖືກຕັດດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມສຳຜັດ, ແລະ ດ້ານໜ້າແມ່ນຕົບແຕ່ງດ້ວຍແສ່ວສີແດງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງແຂງທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນຕ່ໍາກໍ່ເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ.
ໂຊກດີ, ການຕັດສີ ດຳ ເຫຼື້ອມເປັນເງົາຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ອ້ອມຮອບຊ່ອງອາກາດ, ແລະອາລູມິນຽມຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງສະຫຼາດຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນພາຍໃນທີ່ມືດ.
ໃນດ້ານເທັກໂນໂລຍີ, ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 8.0 ນິ້ວລອຍຢູ່ເໜືອໜ້າປັດ ແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບ infotainment ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Hyundai, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າລົດອື່ນໆ.
ກຸ່ມເຄື່ອງມືແມ່ນປະສົມປະສານຂອງດິຈິຕອນແລະອະນາລັອກແບບດັ້ງເດີມ, ມີຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນ 7.0 ນິ້ວທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ flanked ໂດຍ tachometer ແລະ speedometer. ແລະຍັງມີຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນຂະໜາດ 8.0 ນິ້ວທີ່ເຮັດດ້ວຍແວ່ນກັນລົມສຳລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈມັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງແຂງທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນຕ່ໍາກໍ່ເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ. (ພາບ: Justin Hilliard)
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10
ຢູ່ທີ່ 4685 ມມ, ກວ້າງ 1850 ມມແລະສູງ 1400 ມມ, G70 ແມ່ນລົດເກັງຂະຫນາດກາງໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມັນສະດວກສະບາຍ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້ເນື່ອງຈາກມັນເປັນບ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຈິງທີ່ຮຸນແຮງບາງຢ່າງ.
ມີ legroom ຫຼາຍກວ່າຫ້າຊັງຕີແມັດ (ສອງນິ້ວ) ຫລັງ legroom 184cm ຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງດີ. ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນຊ່ອງຕີນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງສາມຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງຫົວເທົ່ານັ້ນ.
ໂຊຟາຫລັງ, ແນ່ນອນ, ສາມາດບັນຈຸໄດ້ສາມຄົນ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນການເດີນທາງສັ້ນ.
ແລະອຸໂມງສາຍສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງກິນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂາທີ່ມີຄ່າ, ກໍ່ຊ່ວຍໄດ້.
ລໍາຕົ້ນຍັງບໍ່ກວ້າງຂວາງ, ພຽງແຕ່ 330 ລິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 50 ລິດຫນ້ອຍກ່ວາ sunroof ຂະຫນາດນ້ອຍສະເລ່ຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນກວ້າງແລະຂ້ອນຂ້າງເລິກ, ມັນບໍ່ສູງຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສີ່ຈຸດຕິດຄັດແລະຕາຫນ່າງການເກັບຮັກສາຂະຫນາດນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດໄດ້, ແລະ sofa ຫລັງ 60/40 ພັບສາມາດພັບລົງໄດ້ເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ.
ມີທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ, ແນ່ນອນ, ດ້ວຍກ່ອງຖົງມືທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມແລະຊ່ອງເກັບຮັກສາກາງ, ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຂະຫນາດນ້ອຍໃນຄອນໂຊນກາງມີເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍ 3.3T Ultimate Sport. ຕາຫນ່າງເກັບຮັກສາຍັງຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ.
ແນ່ນອນ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສາມຄົນ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ພວກເຂົາຈະບໍ່ມັກມັນ. (ພາບ: Justin Hilliard)
ຄູ່ຖືຈອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແລະອີກສອງອັນຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນກາງຂອງແຖວທີສອງ.
ກະຕ່າປະຕູທາງໜ້າຍັງສາມາດກືນຂວດຂະໜາດປົກກະຕິໄດ້ສອງສາມຂວດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຝາດ້ານຫຼັງຂອງພວກມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຕັດຫຍິບຂະຫນາດນ້ອຍ.
ເວົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ມັນມີຈຸດຍຶດຕິດ Top Tether ສາມຈຸດແລະສອງຈຸດຕິດ ISOFIX, ສະນັ້ນການໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຄວນຈະງ່າຍ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບສາມຕິດຕໍ່ກັນ.
ໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ມີສອງພອດ USB ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແບ່ງອອກລະຫວ່າງຄອນໂຊນກາງແລະຊ່ອງເກັບຮັກສາສູນກາງ. ໜ່ວຍທຳອິດຍັງມີປລັກສຽບ 12 ໂວນ ແລະ ວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຊ່ວຍອີກອັນໜຶ່ງ. ມີພຽງຊ່ອງສຽບ USB ອັນດຽວຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ຂ້າງລຸ່ມຊ່ອງອາກາດສູນກາງ.
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 9/10
ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $79,950 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, 3.3T Ultimate Sport ເປັນມູນຄ່າທີ່ດີຫຼາຍ. ຄູ່ແຂ່ງ Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i (104,900 ໂດລາ) ແລະ Audi S4 (98,882 ໂດລາ) ແມ່ນບໍ່ໃກ້ຊິດ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງເທື່ອລວມມີ 19 ໂໝດການຂັບຂີ່ (Eco, Comfort, Sport, Smart ແລະ Custom), ໄຟໜ້າທີ່ຮັບຮູ້ເວລາຕອນກາງຄືນ, ໄຟໜ້າ LED ສອງອັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ ແລະໄຟຫາງ, ແວ່ນຈັບຝົນ, ອັດຕະໂນມັດ. ພັບ sidewalls. ກະຈົກປະຕູ (ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສີ Genesis), ລໍ້ໂລຫະປະສົມແບບ Sport ຂະໜາດ 4 ນິ້ວ, ຢາງປະສົມຂອງ Michelin Pilot Sport 225 (ດ້ານໜ້າ 40/255 ແລະ ດ້ານຫຼັງ 35/XNUMX), ຢາງອາໄຫຼ່ຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະຝາປິດຝາປິດຝາລົດ.
ໃນດ້ານເທັກໂນໂລຍີ, ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 8.0 ນິ້ວຈະລອຍຢູ່ເໜືອໜ້າປັດ ແລະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບ infotainment ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Hyundai. (ພາບ: Justin Hilliard)
ການສັນຈອນສົດໃນຫ້ອງໂດຍສານ sat-nav, ຮອງຮັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ວິທະຍຸດິຈິຕອລ, ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ລະບົບສຽງ Lexicon ລຳໂພງ 15 ລຳ, ມຸງຫຼັງຄາພາໂນຣາມາແບບພາໂນຣາມາ, ການເຂົ້າ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນແບບບໍ່ມີກະແຈ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ 16" ທີ່ມີພະລັງ ການປັບຕົວ (ມີຟັງຊັນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ), ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າພະລັງງານ 12 ທິດທາງ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ / ເຢັນດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ພະລັງງານ XNUMX ດ້ານ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງຄວາມຮ້ອນ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຖັນພວງມະໄລພະລັງງານ, ກະຈົກດ້ານຫລັງອັດຕະໂນມັດ dimming, pedals ສະແຕນເລດ ແລະ trims.
ມີເກົ້າສີໃຫ້ເລືອກ, ລວມທັງສອງສີຂາວ, ສອງສີດໍາ, ສອງເງິນ, ສີຟ້າ, ສີຂຽວແລະສີນ້ໍາຕານ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
3.3T Ultimate Sport ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.3 ລິດ twin-turbocharged V6 petrol ທີ່ໃຫ້ກໍາລັງ 272kW ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ 6000rpm ແລະ 510Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 1300-4500rpm.
ບໍ່ເຫມືອນກັບມາດຕະຖານຂອງຊັ້ນຮຽນ, ໄດຖືກສົ່ງສະເພາະກັບລໍ້ຫລັງໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວທີ່ມີຕົວແປງແຮງບິດແລະຕົວປ່ຽນ paddle.
ເຄື່ອງຈັກ 3.3T Ultimate Sport ທີ່ມີຊື່ວ່າ 3.3T Ultimate Sport ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 6-ລິດ VXNUMX petrol engine twin-turbocharged. (ພາບ: Justin Hilliard)
ດ້ວຍການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, 3.3T Ultimate Spory ເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 4.7 ວິນາທີທີ່ປະທັບໃຈ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຜູ້ທີ່ຊອກຫາທີ່ຈະປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າ $10,000 ແທນທີ່ຈະເລືອກເອົາຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກ 70T G2.0, ເຊິ່ງໃຊ້ຫນ່ວຍ 179kW / 353Nm 2.0-liter turbo-petrol ສີ່ປ່ອງ. ພວກມັນຊ້າກວ່າ 1.2 ວິນາທີເປັນສາມຕົວເລກ ແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອ້າງວ່າຂອງ 3.3T Ultimate Sport ໃນການທົດສອບຮອບວຽນລວມ (ADR 81/02) ແມ່ນ 10.2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 60 ລິດຂອງມັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສ 95 octane ຢ່າງຫນ້ອຍ.
ໃນການທົດສອບຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາເກືອບກົງກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຜົນຕອບແທນ 10.7L / 100km. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍເພາະວ່າການທົດສອບໃນອາທິດຂອງພວກເຮົາລວມເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ, ບາງອັນແມ່ນ "ໂຫດຮ້າຍ".
ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ອ້າງແມ່ນ 238 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10
ໃນປີ 70, ANCAP ໄດ້ໃຫ້ລາງວັນທັງໝົດ G2018 ລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດຫ້າດາວ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດໃນ 3.3T Ultimate Sport ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການເບກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ (ມີການກວດຈັບຄົນຍ່າງ, ຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະ ການພວງມາໄລ), ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ (ມີຟັງຊັນຢຸດ ແລະ ໄປ). , ຕົວຈຳກັດຄວາມໄວດ້ວຍມື, ແສງໄຟສູງ, ການເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊ່ວຍເຫຼືອການເລີ່ມການຂຶ້ນເນີນ, ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຮອບຕົວ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ.
ມັນມາພ້ອມກັບຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. (ພາບ: Justin Hilliard)
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານອື່ນໆປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ (ສອງດ້ານຫນ້າ, ຂ້າງແລະຂ້າງ, ແລະປ້ອງກັນຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະ traction, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບກຕ້ານການລັອກ (ABS), ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກສຸກເສີນແລະການກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ (EBD) , ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປຢູ່ທີ່ນີ້.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້?
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກລຸ້ນ Genesis, G70 ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໂຮງງານຫ້າປີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງແລະຫ້າປີຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ.
ໄລຍະການບໍລິການຂອງ 3.3T Ultimate Sport ແມ່ນທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 10,000 ຫາ 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດຈະມາກ່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະຫລັງແມ່ນຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ 50,000 ກິໂລແມັດ, ຂ່າວດີແທ້ໆສໍາລັບຜູ້ຊື້ແມ່ນວ່າການບໍລິການແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດ.
Genesis ເຖິງແມ່ນຈະເອົາລົດຈາກເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ສະຫນອງລົດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຊົ່ວຄາວ, ແລະໃນທີ່ສຸດຄືນລົດທີ່ສ້ອມແປງໃຫ້ເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, G70 ແມ່ນດີຫຼາຍ. ນໍາພາຫ້ອງຮຽນ? ບໍ່, ແຕ່ມັນບໍ່ໄກ.
The 3.3T Ultimate Sport ແມ່ນຫນັກທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ໃນມຸມ, ມີນ້ໍາຫນັກ 1762kg. ແຕ່, ບວກໃສ່ກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ມັນມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນເວລາດຽວກັນ.
ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພທີ່ຄິດວ່າຄວາມສະບາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ແມ່ນແລ້ວ, V6 twin-turbo ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງສັ້ນຂອງບ້າໃນເວລາທີ່ທ່ານຕິດລໍາຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ແຮງບິດສູງສຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຂ້າງເທິງບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະຢູ່ໃນລະດັບກາງ, ຢູ່ທີ່ຈຸດນັ້ນເຈົ້າຢູ່ແລ້ວ 1500 rpm ຈາກຊ່ວງເວລາຂອງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເຫຼືອຢູ່ກ່ອນທີ່ເສັ້ນສີແດງຈະຢຸດເກມ.
ການເລັ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແມ່ນຊ່ວຍໃນສ່ວນໜຶ່ງໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດທີ່ແລ່ນແປດເກຍໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປີດໂໝດການຂັບຂີ່ແບບກິລາ ແລະ ອັດຕາສ່ວນປະສິດທິພາບຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ດ້ວຍການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນທີ່ຄົມຊັດກວ່າ ແລະ ຮູບແບບການປ່ຽນທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ - ສົມບູນແບບສໍາລັບການລະເບີດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.
ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາເສຍໃຈແມ່ນເພງປະກອບ, ເຊິ່ງແມ່ນ vanilla ທີ່ສວຍງາມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກິລາ 3.3T Ultimate ແມ່ນບໍ່ມີຮອຍຍິ້ມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍຍິ້ມ ແລະສຽງດັງທີ່ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ມອບໃຫ້. ຄືກັບວ່າ Genesis ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຢູ່ທີ່ນີ້.
ມັນມາພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 3.3T Ultimate Sport ສີດໍາ XNUMX ແສກ ແລະ ເບກເກຍສີແດງຢູ່ທາງຫຼັງ. (ພາບ: Justin Hilliard)
ໃນມຸມ, ເບກເບຣກ Brembo (ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ 350x30 ມມ ທີ່ມີລູກສູບຄົງທີ່ສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ rotors 340x22 ມມ ທີ່ມີສອງລູກສູບຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ອອກຈາກມຸມ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນເຮັດໄດ້ດີໃນການຄົ້ນຫາ traction, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບຄືນສູ່ພະລັງງານໄດ້ໄວແລະໄວ.
ແລະຖ້າທ່ານໃຫ້ມັນອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, 3.3T Ultimate Sport ຈະຫຼິ້ນຢ່າງສະບາຍທາງຫລັງ (ຫນ້ອຍຫຼາຍ).
ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, Genesis ໄດ້ tuned ຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການຂອງ G70 ສໍາລັບເງື່ອນໄຂອົດສະຕາລີ, ແລະມັນກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ສ້າງຄວາມສົມດູນທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກິລາ, ລະບົບລະງັບອິດສະລະປະກອບດ້ວຍເພົາໜ້າຂອງ MacPherson strut ແລະ ເພົາຫຼັງແບບ multi-link ກັບ dampers ປັບໄດ້ສອງຂັ້ນຕອນ.
ການຂັບເຄື່ອນມີຄວາມຍາກລໍາບາກ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງກ້ອນຫີນທີ່ຫຍາບຄາຍແລະຂຸມ, ແຕ່ມັນເປັນການປະນີປະນອມທີ່ມີມູນຄ່າທີ່ມັນເພີ່ມເຂົ້າໃນສິ່ງທີ່ບິດ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແລະອັດຕາສ່ວນທີ່ປ່ຽນແປງຂອງມັນເຂົ້າມາ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນກົງໄປກົງມາຫຼາຍ; ການປະຕິບັດທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ G70 ຮູ້ສຶກວ່າມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະຖືກຂັບເຄື່ອນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ທັງຫມົດນີ້ກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ການຕັດສິນ
G70 ເປັນສິ່ງທີ່ດີແທ້ໆ. ພວກເຮົາມັກມັນແທ້ໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນ 3.3T Ultimate Sport, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກິນເຄັກຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງກິນມັນ.
ລືມຄວາມຈິງທີ່ວ່າ G70 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ້າແລະການສະຫນັບສະຫນູນຫລັງການຂາຍເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີລູກຄ້າລະດັບພຣີມຽມຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະເຊົາລົດເກັງ C-Class ແລະ 3 Series ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ໄດ້ທົດສອບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, badge snobbery ບໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາ, ແລະມັນແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນນີ້ວ່າມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່.
G70 ເປັນການຊື້ທີ່ດີກ່ວາ C-Class, 3 Series ຫຼື A4 ບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
