2014 Hino High Power 300 ການທົບທວນຄືນ
ຂັບລົດທົດສອບ

2014 Hino High Power 300 ການທົບທວນຄືນ

26.05.2022 /

ຂ້ອຍເຮັດວຽກນີ້ຫຼາຍປີກວ່າທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຈື່, ແຕ່ທຸກໆອາທິດຂ້ອຍຍັງຈັດການທີ່ຈະເອົາສິ່ງໃຫມ່. ຕົວຢ່າງ, ການແລ່ນທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້ອຍ, ເມື່ອຂ້ອຍແລ່ນຮອບທໍາອິດຂອງຂ້ອຍຮອບເສັ້ນທາງການແຂ່ງ Mt Panorama ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເປັນ mecca ສໍາລັບ fans ຂອງ supercars V8. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ຄຸເຂົ່າຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດບັນທຸກ. ກວດເບິ່ງກ່ອງນີ້, mmm?

ມັນ​ເປັນ​ການ​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​ທີ່​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ໃຫຍ່​ທີ່​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ໄດ້​ດ້ວຍ​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ລົດ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້ - ເຖິງ 4.5 ໂຕນ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ຂອງ​ລົດ​ທັງ​ຫມົດ​. ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວເປັນລົດບັນທຸກລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Hino ທີ່ມີຂະໜາດ 300 ລຳ ບັນຈຸນ້ຳໜັກໄດ້ແຕ່ 4.5 ຫາ 8.5 ໂຕນ, ເຖິງວ່າລຸ້ນຫຼັງຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດພິເສດ. ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກເບົາ ຫຼື "ການຈັດສົ່ງໄມສຸດທ້າຍ" ນີ້ກວມເອົາປະມານ 25 ເປີເຊັນຂອງທຸລະກິດຂອງ Hino.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ

ສ່ວນລົດບັນທຸກໃນອົດສະຕາລີແມ່ນຄອບງໍາໂດຍສອງຍີ່ຫໍ້, Kenworth ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງແລະ Isuzu ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສີມ້ານ. Hino, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຈັກກະພັດໂຕໂຍຕ້າ, ປະຈຸບັນເປັນອັນດັບ 20 ໃນຕະຫຼາດ, ແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆປະມານ XNUMX ຍີ່ຫໍ້. 

ມັນກວມເອົາປະມານ 4000 ຂອງລົດບັນທຸກ 30,000 ທີ່ຂາຍໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງ Isuzu ແລະ Fuso, ມັນບໍ່ໄດ້ສະເຫນີແບບ 4 × 4, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງຍອດຂາຍ. ລົດບັນທຸກໄດ້ມາດຕະຖານດ້ວຍ cab ແລະ chassis ຈາກໂຮງງານ Hamura ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໂຮງງານດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ Toyota Prado ແລະ FJ Cruiser.

ເຄື່ອງຈັກ / Transmission 

Hino ອ້າງເອົາກຳມະສິດ ແລະ ແຮງບິດລະດັບຊັ້ນນຳສຳລັບລຸ້ນໃໝ່ 920 ແລະ 921 5.0 ລິດ 151 ສູບ. ກາຊວນ turbocharged ແລະ intercooled ຜະລິດ 600kW ແລະ 139Nm ຂອງ torque ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະ 510kW / 18Nm ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື (ຫນ້ອຍເພາະວ່າເກຍບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍ). ນັ້ນແມ່ນພະລັງງານຫຼາຍກວ່າແປດສ່ວນຮ້ອຍແລະ XNUMX ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບຄູ່ overdrive ຫົກຄວາມໄວ ຫຼື ຄູ່ມື 2700-speed ທີ່ມີ overdrive ດຽວ, ກາຊວນຈະອອກມາຢູ່ທີ່ 16.7 rpm. ຮູບແບບພະລັງງານສູງຍັງມາມາດຕະຖານທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຄວບຄຸມ paddle. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ລົດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ແບບຈໍາລອງ

ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນປີ 2030, ດັ່ງນັ້ນຕະຫຼາດສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ກໍາລັງເຕີບໂຕ. ຊຸດພະລັງງານສູງສໍາເລັດລະດັບ Hino ມີແປດແບບໃນສາມລໍ້ - 3500, 3800 ແລະ 4400mm. ຮູບແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບພາຍນອກສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍທ່າທາງທີ່ແຂງກະດ້າງ, ປ້າຍ 920 ແລະ 921, ແລະ chrome grille ແລະ bumper accents.

ມີຢູ່ໃນການປັບຄ່າ cab cab ດ່ຽວ ແລະແບບຄູ່, ແບບຈໍາລອງທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກໄດ້ໃຫ້ແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຕົວເຄື່ອງກອບຊື່ທີ່ກວ້າງກວ່າ ທີ່ມີໂຄງລາງເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ການອອກແບບຜອດແບບຕາໜ່າງທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຂອງຕົວເຄື່ອງ ແລະ ອົງປະກອບເສີມງ່າຍຂຶ້ນ. .

ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ

ປະຫວັດຄວາມປອດໄພແມ່ນແຂງແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກບໍ່ມີລາຄາຄືກັນກັບລົດ. Hino ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກເບົາຜູ້ດຽວທີ່ສະເຫນີການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງເປັນມາດຕະຖານ. ຊຸດ 300 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າສອງ, ສີ່ແຜ່ນລະບາຍອາກາດທີ່ມີລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ, ລະບົບເບກສຸກເສີນແລະການກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ກ້ອງຫຼັງທີ່ມີສຽງເຕືອນກໍເປັນມາດຕະຖານເຊັ່ນກັນ.

ຂັບລົດ

ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້, ມັນແມ່ນລົດບັນທຸກ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພະລັງງານແລະເສດຖະກິດເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ລະຫວ່າງ 80 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນລົດ, ພວກເຮົາຂັບລົດໃນເກຍທີ 100 ແລະ 2220 ດ້ວຍອັດຕາເຟືອງ, ແລະໃນເກຍທີ XNUMX ມັນນັ່ງຢູ່ທີ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ທີ່ XNUMX rpm ທີ່ສະຫງົບ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼືຫຼຸດລົງຍາວໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຕົວປ່ຽນ paddle. ແກນປ່ຽນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດພັບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ cab ໄດ້. ເປັນຕາເສຍໃຈແທ້ໆທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ.

ແຕ່ການຊີ້ນໍາແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບທັງການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມສູງ, ແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນ suspended ສະນະແມ່ເຫຼັກ. ແບບ cab ຄູ່ແມ່ນເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ານຫລັງຕາມມາດຕະຖານ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍ 6.1 ນິ້ວຍັງມາມາດຕະຖານດ້ວຍວິທະຍຸດິຈິຕອນ Bluetooth ແລະ DAB, ໃນຂະນະທີ່ການນໍາທາງຜ່ານດາວທຽມແມ່ນທາງເລືອກ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ