ການທົບທວນຄືນຂອງ HSV Clubsport LSA ແລະ Maloo LSA 2015
ພົບກັບລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີຄອບຄົວທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງໃນອົດສະຕາລີ: HSV Clubsport LSA.
ຕົວອັກສອນສາມຕົວສຸດທ້າຍອາດຈະບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງ, ແຕ່ LSA ແມ່ນລະຫັດຕົວແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ V6.2 supercharged 8 ລິດທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນໃນ Cadillacs ແລະ Camaros ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນສະຫະລັດ, ແລະເຮືອທຸງ HSV GTS ໃນອົດສະຕາລີສໍາລັບສອງທີ່ຜ່ານມາ. ປີ..
ເວົ້າກ່ຽວກັບການເຊົາດ້ວຍສຽງດັງ. The Holden ໄດ້ມາຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ Commodore "Vacationer" ຮຸ່ນທີ່ຈໍາກັດໃນຊຸມປີ 1980 ທີ່ມີຜ້າມ່ານບັງແດດ.
ດີກວ່າບໍ່ຊ້າ, ເຄື່ອງຈັກ V6.2 ຂະໜາດ 8 ລິດ ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ລົດເກັງ Clubsport ແລະ wagon, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Maloo ute, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ປົດອາວຸດປືນໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ມັນໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດສອງປີກ່ອນທີ່ໂຮງງານລົດຂອງ Holden ໃນເຂດຊານເມືອງ Adelaide ຂອງ Elizabeth ຈະງຽບໄປ ແລະການປິດດັ່ງກ່າວເປັນການສິ້ນສຸດຂອງຍຸກສໍາລັບຄູ່ຮ່ວມງານລົດປະສິດທິພາບ, Holden Special Vehicles.
ເຖິງແມ່ນວ່າ HSV, ອົງການຈັດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຈາກ Holden, ວາງແຜນທີ່ຈະກ້າວຕໍ່ໄປ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນກັບລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນອີກຕໍ່ໄປ.
ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແບບແລະວິສະວະກໍາປ່ຽນແປງແບບຈໍາລອງພາຍໃນປະເທດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມການສໍາເລັດຮູບຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຈາກ Adelaide ໄປໂຮງງານ HSV ໃນ Melbourne, HSV ຈະຫັນໄປສູ່ຍານພາຫະນະນໍາເຂົ້າ.
HSVs ໃນອະນາຄົດຈະມີລັກສະນະແນວໃດ, ບໍ່ມີໃຜເວົ້າ.
ຫຼັງຈາກປະມານຫ້າພະຍາຍາມແຕ່ລະຄົນ, ພວກເຮົາຕີ 4.8 ວິນາທີໃນທັງສອງເຄື່ອງຈັກ.
ແຕ່ມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະວາງເດີມພັນທີ່ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າກັບສາຍ HSV ໃນປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກ General Motors ໄດ້ຢືນຢັນວ່າຈະບໍ່ມີ V8 sedan ໃນອະນາຄົດຂອງ Holden.
ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ຖືກປັບເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 430kW/740Nm supercharged V8 ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ HSV GTS.
ຜົນໄດ້ຮັບໃນ Clubsport ແລະ Maloo ຍັງເປັນພະລັງງານ 400kW ທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະ 671Nm ຂອງແຮງບິດ.
HSV ຄິດວ່າຜູ້ຊື້ GTS (ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານເພີ່ມເຕີມກັບການອັບເດດຮຸ່ນນີ້) ຍັງມີສິ່ງທີ່ພິເສດເພາະວ່າລູກຄ້າ Clubsport ແລະ Maloo ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການວາງລົດຂອງພວກເຂົາໃນການປັບຫລັງການຂາຍແລະຊອກຫາພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.
ຢູ່ທີ່ Clubsport ແລະ Maloo, ວິສະວະກອນ HSV ໄດ້ຖອນເອົາອາກາດ "ສອງໂຫມດ" ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ GTS sedan, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນດູດອາກາດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ພວກເຮົາແລ່ນການທົດສອບຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກຳນົດເວລາດາວທຽມຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງ.
ຫຼັງຈາກປະມານຫ້າພະຍາຍາມແຕ່ລະຄົນ, ພວກເຮົາຕີ 4.8 ວິນາທີໃນທັງສອງເຄື່ອງຈັກ.
ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ໃຊ້ເວລາໃນ Clubsport ກ່ວາຢູ່ໃນ ute ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງຫລັງມີນ້ໍາຫຼາຍກ່ວາແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ (ຈາກ 0 ຫາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2.5 ວິນາທີ, ເມື່ອທຽບກັບ 2.6 ສໍາລັບລະບົບເກຍຄູ່ມື).
ໂດຍການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ສະແດງເວລາ 4.6 ວິນາທີໃນ HSV GTS ແລະ 5.2 ວິນາທີໃນ Commodore SS ໃຫມ່.
ສໍາລັບການອ້າງອີງ, HSV ຕ້ອງການ 4.4 ວິນາທີສໍາລັບ GTS ແລະ 4.6 ສໍາລັບ Clubsport LSA ແລະ Maloo LSA.
ດ້ວຍການເຕືອນໄພ "ຢ່າພະຍາຍາມຢູ່ເຮືອນ" ແລະ "ເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນ", ຄວນສັງເກດວ່າຄໍາຖະແຫຼງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ: ພື້ນຖະຫນົນທີ່ເຄັ່ງຕຶງ, ອຸນຫະພູມອາກາດຕ່ໍາ, ຢາງຫລັງຮ້ອນ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ແລ່ນ. ຍາວເກີນໄປ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດ supercharged V8 ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, Clubsport LSA ແລະ Maloo LSA ຍັງໄດ້ຮັບອຸປະກອນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນັກຈາກ GTS ເພື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດພິເສດ, ລວມທັງເກຍເກຍ, tailshafts, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະແກນ.
HSV ກ່າວວ່າຄວາມກົດດັນຂອງສະກຸນເງິນແລະອຸປະກອນພິເສດແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂຶ້ນລາຄາສໍາລັບ Maloo, Clubsport ແລະວຽງຈັນຝົນເປັນ $ 9500, ເປັນ $ 76,990, $ 80,990 ແລະ $ 92,990 ຕາມລໍາດັບ.
GTS ເພີ່ມຂຶ້ນ $1500 ຫາ $95,900, ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງຫວ່າງ $15,000 ກັບ Clubsport. ອັດຕະໂນມັດເພີ່ມ $2500 ໃສ່ທຸກລຸ້ນ ຍົກເວັ້ນລົດ $85,990K Clubsport LSA wagon, ເຊິ່ງເປັນລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ.
ໃນທາງໄປ
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ Clubsport LSA ແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາໃນອົດສະຕາລີ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຂອງ wizardry rob ມັນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາກວ່າ 4000rpm ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເກີດຊີວິດ.
ເກືອບທັນທີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕີ 6200 rpm rev limiter (ຄືກັນກັບ GTS).
ເມື່ອ LSA ຕົ້ມ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢຸດມັນ. ໂຊກດີ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຫມາະກັບ Clubsport.
ອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ປະທັບໃຈກ່ຽວກັບ Clubsport ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຕໍາ. ວິທີທີ່ HSV ຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ສັດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ສຶກວ່າ lithe ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນວິສະວະກໍາ.
ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ອ່ອນໂຍນເກີນໄປແມ່ນສຽງ. HSV ອາດມີປືນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ລ່າສຸດ Holden Commodore SS-V Redline ຟັງໄດ້ຍາກ ແລະແຮງກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ.
