Mahindra Pik-Up 2007 ການທົບທວນຄືນ: ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ມັນເປັນການຫຼີ້ນການພະນັນທີ່ຄົນທີ່ເປັນຕົວເລກບໍລິສຸດຈະເຊົາທັນທີ, ແຕ່ Michael Tynan ສ້າງຂຶ້ນຈາກສິ່ງຜະຈົນໄພຫຼາຍກວ່າ. "ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຮົາບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນປະມານ 5 ລ້ານໂດລາ," Tynan, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ Tynan Motors ແລະ TMI Pacific, ທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດໃນຄອບຄົວໃນອາທິດນີ້ໃນງານເປີດຕົວການຜະລິດອິນເດຍ. . Mahindra Pick-Up.
ການເດີມພັນແມ່ນວ່າ TMI ສາມາດຊັກຊວນຜູ້ຊື້ພຽງພໍທີ່ແຂງຈາກ subcontinent ເຫມາະກັບພູມສັນຖານອົດສະຕາລີ. ການຈ່າຍເງິນແມ່ນເປັນຮ່ອງຮອຍໃນຕະຫຼາດລົດໃໝ່ຂອງອົດສະຕຣາລີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນສູງ ແລະເປັນສະຖານທີ່ໃນນິທານອຸດສາຫະກຳ.
ມັນອາດຈະເປັນເງິນໂດລາຫຼືສອງໂດລາ.
Tynan ເວົ້າວ່າ “ມັນບໍ່ເປັນແບບເອງ. "ມັນໄດ້ຖືກເວົ້າກ່ຽວກັບ, ທົດສອບ, ຍູ້ແລະຖອກທ້ອງສໍາລັບສອງສາມປີແລ້ວ.
"Rob [ຕໍ່າ, CEO ຂອງກຸ່ມ Tynan] ຢູ່ໃນການເດີນທາງສ່ວນຕົວໄປ Kenya ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ລາວຢຸດໂດຍ Mahindra ແລະເບິ່ງລົດ.
"ລາວໄດ້ໂທຫາແລະບອກຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍໄປບ່ອນນັ້ນດີກວ່າ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຫຼາຍແລະພວກເຮົາອາດຈະມີໂອກາດ ... ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ໄປຈາກບ່ອນນັ້ນ."
ໂຄງການໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ - ແລະການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຫຼີ້ນການພະນັນຈະຈ່າຍອອກ - ແມ່ນການເປີດຕົວໃນອາທິດນີ້ຂອງສີ່ຕົວອະນຸພັນ Pik-Up, ທີ່ມີ cabs ດຽວແລະຄູ່ໃນທັງ 2x4 ແລະ 4x4. ແບບ Cab ແລະ chassis ທີ່ມີທາງເລືອກຂອງການຕັ້ງຄ່າດ້ານຫລັງແມ່ນຄາດວ່າຈະມີໃຫ້ພາຍໃນສອງສາມເດືອນ.
ດ້ວຍການຮັບປະກັນສາມປີ, 100,000 ກິໂລແມັດແລະ 12 ເດືອນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ - ຈາກ $ 23,990 ສໍາລັບ cab ດຽວ 4x2 ຫາ $ 29,990 ສໍາລັບ cab ຄູ່ 4x4 - ລາຄາ Pik-Up ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຈັບຕາ.
ແຕ່ຢ່າໂທຫາມັນລາຄາຖືກ.
"ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຍັງ ... ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການລົດງາມແລະພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ມັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ," Tynan ເວົ້າ.
"ມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປ," ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນກໍາໄລແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ."
“ໄລຍະໜຶ່ງໃນອົດສະຕຣາລີ ພວກເຮົາມີລົດກະບະກັບຊາວກະສິກອນ ແລະຊາວບ້ານຄົນອື່ນໆ.
"ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ບອກພວກເຂົາໃຫ້ເອົາລົດແລະເຮັດສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມັກຈະເຮັດກັບພວກເຂົາ - ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອອກໄປແລະທໍາລາຍພວກເຂົາ - ຫຼັງຈາກ 12,000 ກິໂລແມັດພວກເຂົາກັບຄືນມາດ້ວຍຫມາແລະ kangaroo ສອງສາມ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ບໍ່ແມ່ນການຊີ້ບອກຂອງບັນຫາ ແລະບໍ່ມີຫຍັງຕົກ.
ມັນແມ່ນຄວາມທົນທານນີ້, ການຍອມຮັບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຂອງ utes ໂດຍຜູ້ທີ່ໃຊ້ພວກມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນທີ່ TMI ຫວັງວ່າສາມາດລື່ນກາຍການໄປຢ້ຽມຢາມອັນຮ້າຍແຮງທີ່ຜ່ານມາຂອງ Mahindra ໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ. ຕໍ່ກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ປະທານຂະແໜງລົດຍົນ Mahindra ທ່ານດຣ. Pavan Goenka ຍອມຮັບວ່າ: “ມັນເປັນຄວາມຜິດພາດ.
“ເວລາທີ່ຜິດພາດ ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຕະຫຼາດ.
“ເວລານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກບ້ານຂອງພວກເຮົາແລະ, ຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານ TMI ຂອງພວກເຮົາ, ໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຂົ້າມາ. ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າໃນເວລາທີ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາຢູ່ນອກປະເທດອິນເດຍ, ປະຊາຊົນອາດຈະມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ.
"ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ພວກເຮົາ - ແລະບໍລິສັດອິນເດຍອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ - ໄດ້ສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ທັງໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດ."
ທ່ານດຣ Goenka ເວົ້າວ່າ ໃນຂະນະທີ່ລົດ Pik-Up ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ XNUMX ໂຕນສໍາລັບອົດສະຕາລີ, ຕົວຈິງແລ້ວລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບໂຕນອິນເດຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກມັນຖືກບັນຈຸຈົນກ່ວາ suspension ເກືອບແຕະພື້ນດິນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງໂຕນ," ລາວເວົ້າ. Pik-Up ແບ່ງປັນອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງກັບ SUV Scorpio ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ. ລັກສະນະທົ່ວໄປຈະສິ້ນສຸດຢູ່ໃນເສົາ B ເທົ່ານັ້ນ, ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງກັບ underbody ເພື່ອຮອງຮັບຖາດສິນຄ້າແລະນໍາໃຊ້ suspension ຫລັງໃບ.
ໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ CommonRail turbodiesel ທີ່ມີລະດັບປານກາງ [email protected] ແລະຂອບເຂດແຄບຂອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 247 Nm ລະຫວ່າງ 1800-2200 rpm.
ພາຍໃນປະເທດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2.6 ລິດ, ແຕ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຖືກສັ້ນລົງເພື່ອໃຫ້ມັນຕ່ໍາກວ່າ 2.5 ລິດສໍາລັບຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ໂດຍສະເພາະເອີຣົບ.
ໄດຣຟ໌ຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ສັບສົນ - ອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ອອກແບບໂດຍ DSI ຈະມີໃຫ້ນຳໃຊ້ໃນຕົ້ນປີໜ້າ.
ມາດຕະຖານໃນທົ່ວຂອບເຂດແມ່ນພວງມາໄລພະລັງງານ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງຈໍາກັດ, ຂັ້ນຕອນຂ້າງເຫຼັກ, ໂຄມໄຟຫມອກແລະ, ໃນ variants 4x4, hubs locking ອັດຕະໂນມັດແລະການກະຕຸ້ນການປ່ຽນໄຟຟ້າ 4x4 ສໍາລັບກໍລະນີການໂອນສອງຄວາມໄວ Borg-Warner.
ມັນມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 1: 1 ຢູ່ທີ່ revs ສູງແລະ 1:2.48 ໃນ revs ຕ່ໍາທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ SUV ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ຄຸນສົມບັດການປ່ຽນໄຟຟ້າຈະປ່ຽນຈາກ 2WD ໄປເປັນ 4WD, ແຕ່ຕ້ອງການການຢຸດເພື່ອປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບຕໍ່າ ແລະຫຼັງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປເປັນ 2WD, ລວມທັງຕ້ອງປີ້ນກັບແມັດ ຫຼື XNUMX ແມັດເພື່ອຕັດທໍ່. Mahindra Pik-Up ບໍ່ໄດ້ຊະນະການປະກວດຄວາມງາມ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນສາມາດຖືກອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລ້າສະໄຫມ.
ການອອກແບບ caby cab ສູງຫມາຍຄວາມວ່າມີຫ້ອງ headroom ຫຼາຍດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແຕ່ cab ແມ່ນແຄບທີ່ມີຫ້ອງ shoulder ຫນ້ອຍ. ການຕັດພາຍໃນແມ່ນຜ້າທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ, ພາດສະຕິກລະດັບກາງ ແລະເຄື່ອງພິມເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ.
ຄຸນນະສົມບັດມາດຕະຖານປະກອບມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ລັອກກາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ລະບົບສຽງ Kenwood AM/FM/CD/MP3 ທີ່ມີພອດ USB ແລະ SD card, ສັນຍານເຕືອນ, immobilizer, ພວງມາໄລອຽງ, ທີ່ວາງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ / ຫລັງ. ປ່ອງລະບາຍອາກາດ 12 ໂວນທາງໜ້າ/ຫລັງ.
ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາເດືອນກັນຍາ, ແມ່ນຖົງລົມນິລະໄພແລະລະບົບ ABS ສໍາລັບແຜ່ນດິດ / drum brakes. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງແລະຮາບພຽງເກີນໄປ, ແຕ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ.
ລະດັບສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນແມ່ນດີທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະ ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຈາກລົດຢ່າງໜ້ອຍສອງຄັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳເຫັນ. ເສັ້ນທາງໄຟທີ່ແຕກຫັກ, ເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນ, ແລະສ່ວນຂອງຫີນທີ່ແຕກຫັກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງຈາກລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນທຸກ.
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີກ່ວາຕົວເລກດິບຈະແນະນໍາ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດທີ່ແຫນ້ນຫນາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນບາງຢ່າງຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍຂຶ້ນແລະລົງ, ແຕ່ມັນຈັດການກັບພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍບໍ່ມີການ fuss ຫຼາຍ.
Throttle actuation ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາໃນ terrain rough. TMI ຫວັງວ່າຈະຂາຍລົດກະບະ 600 ຄັນໃນປີນີ້ໃນ 15 ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຂອງ New South Wales ກ່ອນທີ່ຈະຂາຍໃນທົ່ວປະເທດ.
