911 Porsche 2021 ການທົບທວນຄືນ: Turbo S

ມັນມາຮອດເຄິ່ງສະຕະວັດແລ້ວນັບຕັ້ງແຕ່ Porsche ໄດ້ນໍາສະເຫນີ 911 Turbo ທໍາອິດຂອງຕົນ. '930' ເປັນລົດຊຸບເປີ້ລົດກາງຊຸມປີ 70, ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ 911, ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ, ລະບາຍອາກາດ, ຮາບພຽງ XNUMX ສູບທີ່ຂັບເຄື່ອນເພົາຫຼັງ.

ແລະເຖິງວ່າຈະມີການໂທຢ່າງໃກ້ຊິດຫຼາຍຄັ້ງກັບການສູນພັນຍ້ອນວ່າ boffins ໃນ Zuffenhausen flirted ກັບການຕັ້ງຄ່າທໍາມະດາຫຼາຍໃນແບບອື່ນໆ, 911 ແລະເຮືອທຸງ Turbo ຂອງຕົນໄດ້ອົດທົນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຂອງການທົບທວນຄືນນີ້, ປະຈຸບັນ 911 Turbo ໃນສະພາບການ, ເບື້ອງຕົ້ນ 3.0-ລິດ, turbo ດຽວ 930 ຜະລິດ 191kW / 329Nm.

ລຸ້ນ 2021 Turbo S ຂອງມັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ 3.7 ລິດ, twin-turbo, flat-six (ປະຈຸບັນ - ລະບາຍນ້ໍາແຕ່ຍັງຫ້ອຍອອກດ້ານຫລັງ) ສົ່ງບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 478kW / 800Nm ກັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້.

ບໍ່ແປກໃຈ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນ staggered, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	3.7L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	11.5l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$405,000

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນບົດສະຫຼຸບທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການອອກແບບລົດຍົນ. ເອົາໄອຄອນລົດກິລາທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີ ແລະພັດທະນາມັນໄປສູ່ຄົນລຸ້ນໃໝ່. ຢ່າທໍາລາຍຈິດວິນຍານຂອງມັນ, ແຕ່ຮູ້ວ່າມັນຈະໄວກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນຕ້ອງມີຄວາມປາດຖະຫນາຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ໄດ້ໄປກ່ອນມັນ.

ອົງປະກອບອອກແບບທີ່ມີລາຍເຊັນທັງໝົດມີຢູ່, ລວມທັງດອກໄຟໜ້າທີ່ຍາວອອກເປັນຮູບຊົງເປັນກອງໜ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ.

Michael Mauer ເປັນຫົວຫນ້າການອອກແບບຂອງບໍລິສັດ Porsche ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ນໍາພາການພັດທະນາຂອງທຸກແບບ, ລວມທັງການເຮັດໃຫມ່ຫຼ້າສຸດຂອງ 911. ແລະເມື່ອທ່ານເບິ່ງ 911 ໃນໄລຍະເວລາ, ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ຈະຮັກສາແລະການປັບປຸງໃຫມ່ແມ່ນລະອຽດອ່ອນ. .

ເຖິງແມ່ນວ່າປະຈຸບັນ '992' 911 dwarfs Ferdinand 'Butzi' Porsche's ກາງ '60s ຕົ້ນສະບັບ, ມັນບໍ່ສາມາດຜິດພາດສໍາລັບລົດອື່ນໆ. ແລະອົງປະກອບທີ່ມີລາຍເຊັນທັງຫມົດແມ່ນມີຢູ່, ລວມທັງໂຄມໄຟຫົວທີ່ຍາວຢຽດເຂົ້າໄປໃນກອງດ້ານຫນ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂຄງສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ປະສົມປະສານກັບແວ່ນກັນລົມທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງເສັ້ນມຸງທີ່ແລ່ນລົງໄປຫາຫາງ, ແລະການຮັກສາປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງທີ່ສະທ້ອນເຖິງ 911s ໃນອະດີດແລະປະຈຸບັນ.

Turbo S ເລັ່ງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍ 'Porsche Active Aerodynamics' (PAA) ລວມທັງ spoiler ດ້ານຫນ້າແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flaps ອາກາດເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະອົງປະກອບປີກຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ຢູ່ທີ່ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 1.9m ໃນທົ່ວຮ່າງກາຍຂອງ Turbo ແມ່ນກວ້າງກວ່າ 48 Carrera ທີ່ສໍາຄັນ 911 ມມ, ມີຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງກອງຫລັງເພີ່ມຄວາມຕັ້ງໃຈທາງສາຍຕາ.

ດ້ານຫຼັງແມ່ນປີ 2021 ລ້ວນແຕ່ຮ້ອງສຽງດັງ 911. ຖ້າທ່ານເຄີຍຕິດຕາມ 911 ໃນເວລາກາງຄືນ, ໄຟຫາງແບບກະແຈ LED ອັນດຽວເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງຄືກັບ UFO ທີ່ບິນຕ່ຳ.

ດ້ານຫລັງແມ່ນປີ 2021 ແຕ່ຮ້ອງວ່າ 911.

ຂອບແມ່ນດ້ານໜ້າ 20 ນິ້ວ, ເຊັນເຕີລັອກດ້ານຫຼັງ 21 ນິ້ວ, ມີຢາງ Z-rated Goodyear Eagle F1 (255/35 fr / 315/30 rr), ຊ່ວຍໃຫ້ລົດ 911 Turbo S ມີລັກສະນະເປັນສຽງອ່ອນໂຍນ. ທ່າທາງຂອງລົດເຄື່ອງຈັກຫລັງຈະເບິ່ງເລີດແບບນີ້ໄດ້ແນວໃດ. 

ພາຍໃນ, ສ່ວນປະກອບແບບດັ້ງເດີມໃນຍຸກສະ ໄໝ ຮັກສາຍຸດທະສາດການອອກແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບເຄື່ອງມືຫ້າແບບຄລາສສິກພາຍໃຕ້ binnacle ຕ່ໍາຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບໄດເວີ 911 ໃດ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ນີ້ແມ່ນສອງຈໍສະແດງຜົນ TFT ຂະຫນາດ 7.0 ນິ້ວທີ່ສາມາດກໍານົດໄດ້ flanking ກັບ tachometer ກາງ. ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນຈາກເຄື່ອງວັດແທກແບບດັ້ງເດີມ, ໄປຫາແຜນທີ່ນໍາທາງ, ການອ່ານຫນ້າທີ່ຂອງລົດ, ແລະອື່ນໆອີກ.

dash ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເສັ້ນແນວນອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍກາງນັ່ງຢູ່ເຫນືອຄອນໂຊນກາງກວ້າງ.

dash ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍເສັ້ນແນວນອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍກາງນັ່ງຢູ່ເຫນືອຄອນໂຊນກາງກວ້າງທີ່ແບ່ງບ່ອນນັ່ງກິລາກະທັດຮັດແຕ່ brilliant.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສໍາເລັດດ້ວຍ teutonic ປົກກະຕິ, ໂດຍປົກກະຕິ Porsche, ເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ. ວັດສະດຸຄຸນນະພາບສູງ — ຫນັງພຣີມຽມ, ໂລຫະແປງ (ຂອງແທ້), inlays ຕົກແຕ່ງໃນ 'Carbon matt' — ສໍາເລັດການອອກແບບພາຍໃນທີ່ສຸມໃສ່ການລະມັດລະວັງແລະ ergonomically flawless.    

ຄວາມອຸກອັ່ງໃຈອັນໜຶ່ງອັນໜຶ່ງແມ່ນການຫາຍຕົວໄປເທື່ອລະກ້າວຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກການເບິ່ງ 911 ລຸ້ນຕໍ່ໆໄປ. ຈາກເຄື່ອງປະດັບຫົກອັນໃນຫ້ອງວາງສະແດງເຄື່ອງຈັກ, ຈົນເຖິງຝາປຼາສະຕິກປະຈຸບັນທີ່ລວມເອົາພັດລົມລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ລະອຽດອ່ອນຄູ່ໜຶ່ງຢູ່ໃນແບບໃໝ່ໆ, ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງຢ່າງປິດບັງ. ສົງສານ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຊຸບເປີ້ແມ່ນນ້ຳມັນໃສ່ນ້ຳຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ແຕ່ 911 ຍັງຄົງເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກັບກົດລະບຽບທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ. ບ່ອນນັ່ງ 2+2 ຂອງມັນຢູ່ໃນທັງຫມົດແຕ່ແບບ GT ທີ່ຖືກຖອດອອກຈະເພີ່ມການປະຕິບັດຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຂອງ Turbo S ທີ່ຖືກຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນການບີບອັດແຫນ້ນສໍາລັບກອບ 183cm (6'0”) ຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນບ່ອນນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະມີປະໂຫຍດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີເດັກນ້ອຍເຖິງໄວຮຽນ, ຫຼືປະເຊີນກັບການຮີບດ່ວນ. ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ເພີ່ມ​ເຕີມ (ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​, ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ​)​.

Turbo S ຂອງ scalloped ລະມັດລະວັງອອກບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນການບີບທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່.

ມີແມ້ແຕ່ສອງສະມໍ ISOFIX, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງຢູ່ດ້ານຫລັງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແຄບຊູນເດັກນ້ອຍ / ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍທີ່ປອດໄພ. 

ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, backrests ແບ່ງອອກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ 264L (VDA) ຂອງພື້ນທີ່ luggage. ຕື່ມການ 128 ລິດ 'frunk' (ລໍາຕົ້ນ / boot) ແລະທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການບັນເທີງຄວາມຄິດຂອງການຍ້າຍເຮືອນກັບລົດຕູ້ຍ້າຍ 911 ຂອງທ່ານ!

ບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂະຫຍາຍໄປເຖິງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ພື້ນທີ່ບັງເອີນໃນຄອນໂຊນກາງ, ກ່ອງໃສ່ຖົງມືແບບບາງໆ, ແລະຊ່ອງໃສ່ໃນແຕ່ລະປະຕູ.

ນອກນັ້ນຍັງມີ hooks ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຢູ່ໃນ backrests ດ້ານຫນ້າ, ແລະສອງ cupholders (ຫນຶ່ງຢູ່ໃນ console ກາງ, ແລະອີກຂ້າງຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ.

911 ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າກິລາທີ່ສາມາດປັບຄວາມຮ້ອນໄດ້.

ທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະພະລັງງານປະກອບດ້ວຍສອງພອດ USB-A ຢູ່ໃນກ່ອງເກັບຮັກສາສູນກາງ, ພ້ອມກັບຊ່ອງສຽບ SD ແລະຊິມກາດ, ບວກກັບຊ່ອງສຽບ 12 ໂວນຢູ່ໃນຕີນຜູ້ໂດຍສານ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຂົ້າສໍາລັບ 911 Turbo S Coupe ແມ່ນ $473,500, ກ່ອນທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງ towers ຂ້າງເທິງ contenders ປະສິດທິພາບສູງເຊັ່ນ: Audi ຂອງ R8 V10 Performance ($ 395,000), ແລະ BMW's M8 coupe ($357,900). 

ແຕ່ໃຊ້ເວລາທາງອ້ອມຜ່ານຫ້ອງວາງສະແດງ McLaren ແລະ 720S ເຂົ້າໄປໃນມຸມເບິ່ງຢູ່ທີ່ $ 499,000, ເຊິ່ງໃນອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນການແຂ່ງຂັນຫົວຕໍ່ຫົວທີ່ສົມບູນແບບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລົດໄຟທີ່ແປກປະຫຼາດແລະເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຄວາມປອດໄພຊັ້ນ ນຳ, ເຊິ່ງໄດ້ກວມເອົາແຍກຕ່າງຫາກໃນການທົບທວນຄືນ, 911 Turbo S ໄດ້ຖືກບັນຈຸດ້ວຍອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Porsche supercar ທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດ, ດ້ວຍການບິດເທັກໂນໂລຍີສູງພິເສດຢູ່ເທິງສຸດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄຟຫນ້າແມ່ນຫນ່ວຍງານ 'LED Matrix' ອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ພວກມັນມີ 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຫມຸນແລະຕິດຕາມກັບລົດຜ່ານມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ.

ລະບົບມັນຕິມີເດຍ 'Porsche Connect Plus', ຈັດການຜ່ານຈໍສະແດງຜົນກາງຂະໜາດ 10.9 ນິ້ວ, ລວມມີການນຳທາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay, ໂມດູນໂທລະສັບ 4G/LTE (Long Term Evolution) ແລະ Wi-Fi ຮັອດສະປອດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນເກັບມ້ຽນຂໍ້ມູນບັນເທີງເທິງຊັ້ນເທິງ. ຊຸດ (ບວກກັບການຄວບຄຸມສຽງ).

ພິເສດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ 'ບໍລິການທາງໄກລົດ Porsche', ຮວມເອົາທຸກຢ່າງຈາກແອັບ 'Porsche Connect' ແລະ streaming ກັບ Apple Music, ເພື່ອກຳນົດເວລາການບໍລິການ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການແບ່ງສ່ວນ.

ໃນໄລຍະແລະຂ້າງເທິງນັ້ນ, ມາດຕະຖານ Bose 'Surround Sound System' ມີລັກສະນະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 12 ລໍາໂພງ (ລວມທັງລໍາໂພງສູນກາງແລະ subwoofer ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດ) ແລະຜົນຜະລິດທັງຫມົດ 570 ວັດ.

ມາດຕະຖານ Bose 'Surround Sound System' ມີລັກສະນະບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 12 ລໍາໂພງ.

ການຕົບແຕ່ງພາຍໃນດ້ວຍໜັງສອງໂທນທີ່ມີການຕົບແຕ່ງດ້ານກົງກັນຂ້າມ (ແລະການຕົບແຕ່ງຢູ່ກາງບ່ອນນັ່ງ ແລະບັດປະຕູ) ຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະເປັກມາດຕະຖານ ເຊັ່ນດຽວກັບພວງມາໄລກິລາທີ່ເຮັດດ້ວຍໜັງແບບ multifunction (ພ້ອມດ້ວຍ 'Dark Silver' shift paddles), ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ດ້ວຍ tachometer ກາງ flanked ດ້ວຍສອງຈໍ TFT 7.0 ນິ້ວ, ຂອບໂລຫະປະສົມ (20-inch fr / 21-inch rr), LED DRLs ແລະໄຟຫາງ, wipers ຝົນ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າກິລາທີ່ສາມາດປັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ (18 ທິດ, ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍໜ່ວຍຄວາມຈຳ).

Porsche 911 ມີ LED DRLs ແລະໄຟຫາງ.

ມີຫຼາຍຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຄິດ. ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, McLaren 720S ກົງກັບ 911 Turbo S ທີ່ມີການໂຫຼດຫມາກໄມ້ມາດຕະຖານຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ Porsche ມອບມູນຄ່າໃນສ່ວນທີ່ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນນີ້ຂອງຕະຫຼາດ, ແລະທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Macca, ມັນຕົ້ມລົງໄປຫາທາງເລືອກຂອງ hero ດ້ານຫລັງ, ທີ່ມີເລື່ອງກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ, ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ, ໄວແລະມີຄວາມສາມາດ, ຫຼື. ເຄື່ອງຈັກກາງ, ອຸດົມດ້ວຍຄາບອນ, ປະຕູ dihedral exotic ທີ່ຫຼາຍ, ໄວຫຼາຍ ແລະມີຄວາມສາມາດ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ເຄື່ອງຈັກ 911 Turbo S ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະໜາດ 3.7 ລິດ (3745cc) ຢຽດຕາມແນວນອນ, ມີການສີດໂດຍກົງ, 'VarioCam Plus' ໄລຍະເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້ (ຢູ່ດ້ານກິນ) ແລະ Twin 'Variable Turbine Geometry. ' (VTG) turbos ເພື່ອຜະລິດ 478kW ທີ່ 6750rpm, ແລະ 800Nm ຈາກ 2500-4000rpm.

Porsche ໄດ້ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ VTG ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີ '997' 911 Turbo ແມ່ນປີ 2005, ຄວາມຄິດທີ່ວ່າໃນຕ່ໍາ revs ຄູ່ມື turbo vanes ຢູ່ໃກ້ກັບຮາບພຽງທີ່ຈະສ້າງ aperture ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບອາຍແກັສໄອເສຍຜ່ານສໍາລັບການ spool ຢ່າງໄວວາ. ແລະ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​.

ເມື່ອການຊຸກຍູ້ຜ່ານຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ, ແຖບຄູ່ມືເປີດ (ທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃນເວລາປະມານ 100 ມິນລິວິນາທີ) ສໍາລັບຄວາມກົດດັນຄວາມໄວສູງສຸດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວາວ bypass.

ຂັບໄປທີ່ທັງສີ່ລໍ້ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 'PDK' ຄູ່ແປດຄວາມໄວ, ແຜນທີ່ຄວບຄຸມຫຼາຍແຜ່ນ, ແລະລະບົບ 'Porsche Traction Management' (PTM).

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການຂອງ Porsche ສໍາລັບ 911 Turbo S coupe, ໃນ ADR 81/02 — ຕົວເມືອງ, ຮອບວຽນພິເສດໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນ 11.5L/100km, 3.7-liter twin-turbo 'flat' six emitting 263 g/km ຂອງ C02. ໃນຂະບວນການ.

ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບຢຸດ / ເລີ່ມຕົ້ນມາດຕະຖານ, ໃນໄລຍະຫນຶ່ງອາທິດຂອງຕົວເມືອງ, ເຂດຊານເມືອງ, ແລະບາງເສັ້ນທາງ B-road, ພວກເຮົາສະເລ່ຍ 14.4L / 100 ກິໂລແມັດ (ຢູ່ທີ່ປັ໊ມ), ເຊິ່ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຍ້ອນທ່າແຮງການປະຕິບັດຂອງລົດນີ້.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາແມ່ນ 98 RON premium unleaded ເຖິງແມ່ນວ່າ 95 RON ແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ໃນເວລາສັ້ນໆ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງການ 67 ລິດເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບໄລຍະພຽງແຕ່ 580 ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ຕົວເລກເສດຖະກິດຂອງໂຮງງານ, ແລະ 465 ກິໂລແມັດໂດຍໃຊ້ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຮົາ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 10/10

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະມັດຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນເລື່ອນບັ້ງໄຟແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງໄຟ (ໂດຍເຄົາລົບ John Stapp), ແຕ່ວ່າການເປີດຕົວຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນ 911 Turbo S ໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍຸດຕິທໍາ.

ຕົວເລກດິບແມ່ນບ້າ. Porsche ອ້າງວ່າລົດຈະລະເບີດຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 2.7 ວິນາທີ, 0-160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5.8 ວິນາທີ, ແລະ 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8.9 ວິນາທີ.

ລົດແລະຄົນຂັບລົດ ໃນສະຫະລັດສາມາດສະກັດເອົາ 0-60mph ໃນ 2.2 ວິນາທີ. ນັ້ນແມ່ນ 96.6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະບໍ່ມີທາງທີ່ສິ່ງນີ້ຈະໃຊ້ເວລາອີກເຄິ່ງວິນາທີເພື່ອຕີໂຕນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍວ່າມັນຈະໄວກວ່າທີ່ໂຮງງານອ້າງ.

ມີສ່ວນຮ່ວມກັບລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກແບບກິລາ +), ເນີ້ງກ່ຽວກັບເບກ, ບີບຕົວເລັ່ງກັບພື້ນ, ປ່ອຍ pedal ຊ້າຍ, ແລະ hell ທັງຫມົດ breaks ວ່າງຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງການເບິ່ງເຫັນແຄບ, ລະເບີດຫນ້າເອິກຂອງບໍລິສຸດ. ແຮງດັນ.

ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 478kW ມາຮອດ 6750 rpm, ພຽງແຕ່ creeping ພາຍໃຕ້ເພດານ 7200rpm rev. ແຕ່ດີໃຈຫລາຍແມ່ນມາຈາກ 800Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດທີ່ມາຮອດພຽງແຕ່ 2500rpm, ຍັງມີຢູ່ທົ່ວພູພຽງກວ້າງເຖິງ 4000rpm.

ການເລັ່ງໃນເກຍຈາກ 80-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນກວມເອົາໃນ 1.6 ວິນາທີ (ຕາມຕົວອັກສອນ) ແລະ ຖ້າເສັ້ນທາງສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າຍາວໄກພໍ ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ PDK ເປັນອຸປະກອນທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມກັບມັນຜ່ານ paddles ທີ່ຕິດຢູ່ກັບລໍ້ dials ເຖິງປັດໄຈທີ່ມ່ວນຍິ່ງຂຶ້ນ. ຖິ້ມສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສຽງດັງ ແລະສຽງດັງຂອງສຽງດັງ ແລະມັນກໍບໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. 

Suspension ແມ່ນ strut ດ້ານຫນ້າ / ຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), ແລະ 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທັງຫມົດນີ້ gee-whizery ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າ 911 DNA undiluted ຂອງ Turbo S. ມັນເປັນການສື່ສານ, ມີຄວາມສົມດູນທີ່ສວຍງາມ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ທີ່ 1640 ກິໂລ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ.  

ການຊີ້ນໍາແມ່ນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍກົນຈັກໄຟຟ້າ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງ, rack ແລະ pinion, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສົດໃສແລະພຽງແຕ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມຈາກການເລັ່ງບ່ອນຈອດລົດ, ຕໍ່ໄປບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼື shudder feeds ໂດຍຜ່ານລໍ້.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນເຄື່ອງຊ່ວຍໄຟຟ້າ.

ແລະເບກແມ່ນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະກອບດ້ວຍຂະຫນາດໃຫຍ່, Le Mans-grade ventilated ແລະ cross-drilled rotors ceramic composite (420mm fr/390mm rr) ທີ່ມີ 10-piston alloy monobloc calipers ຄົງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະຫນ່ວຍສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫລັງ. ວ້າວ!

ມັນທັງຫມົດມາຮ່ວມກັນໃນມຸມກັບລົດທີ່ຄົງທີ່ແລະຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ລ້າງອອກດ້ວຍຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການ hint ຂອງ fuss. ລ້ຽວເຂົ້າແລະລົດຊີ້ໄປທາງປາຍແຫຼມຢ່າງຊັດເຈນ, ເລີ່ມບີບຄັ້ນລົດໃສ່ກາງແຈ ແລະ ຈູດໄຟຫຼັງໄຟ, ເອົາກຳລັງທັງໝົດລົງພື້ນ, ດັງໄຟຢູ່ທາງອອກ, ຫິວເຂົ້າໂຄ້ງຕໍ່ໄປ. 

ຢູ່ໃນໃຈຂອງທ່ານ, ທ່ານຮູ້ຈັກ 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), ລວມທັງການລັອກດ້ານຫລັງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະລະບົບ AWD ທີ່ຫລອກລວງກໍາລັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນຈາກ wannabe ລົດໄວ, ໄປສູ່ການແກະສະຫຼັກມຸມ. hero, ແຕ່ມັນຍັງມ່ວນ massive.  

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລົດຊຸບເປີ້ທີ່ທຸກຄົນສາມາດຂັບລົດໄດ້, ກົດການຕັ້ງຄ່າລົງໄປໃນລະດັບທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ, ຜ່ອນຄາຍບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສວຍງາມຈາກ snug ກັບສະດວກສະບາຍ, ແລະ 911 Turbo S morphs ເຂົ້າໄປໃນການຂັບຂີ່ທຸກໆມື້ທີ່ງ່າຍດາຍ. 

ສໍາຄັນທີ່ຈະໂທຫາອອກ ergonomics ຈຸດ-on ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງທັນທີທັນໃດກັບສະຫຼັບ, ການຄວບຄຸມ, ແລະຂໍ້ມູນໃນກະດານ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ທາງ​ລົບ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ມາ​ເຖິງ (ແລະ​ມັນ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ upset ຄະ​ແນນ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ພາກ​ນີ້​) ແມ່ນ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ຍາກ​ທີ່​ຫນ້າ​ແປກ​ໃຈ. ການໃຫ້ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ຮຸ່ນ '992' ຂອງ Porsche 911 ໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະເມີນສໍາລັບການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພໂດຍ ANCAP ຫຼື Euro NCAP, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼື passive.

ເຈົ້າສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ວ່າ ການຕອບໂຕ້ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ 911 ແມ່ນອາວຸດຄວາມປອດໄພທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ແຕ່ລະບົບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ອອກແບບມາສະເພາະເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເກີດອຸບັດເຫດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຍົນນຳ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດຈະກວດພົບສະພາບປຽກ (ຢ່າງຖືກຕ້ອງ) ແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ 'ປຽກ' ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບການກະຕຸ້ນຕ່ໍາສໍາລັບ ABS, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ traction, ປັບການປັບຕົວຂັບຂີ່ (ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນທາງຫລັງ. locking) ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຂັບທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາແກນທາງຫນ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເປີດ flaps ຊ່ອງອາກາດທາງຫນ້າແລະຍົກ spoiler ຫລັງກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງຕົນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ຫນ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນອື່ນໆປະກອບມີ, ການຊ່ວຍເຫຼືອການປ່ຽນເສັ້ນທາງ (ມີການຊ່ວຍເຫຼືອລ້ຽວ) ລວມເອົາການກວດສອບຈຸດບອດ, 'ການຊ່ວຍເຫຼືອການເບິ່ງເຫັນກາງຄືນ' ໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເຣດແລະຮູບພາບຄວາມຮ້ອນເພື່ອກວດຫາແລະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຄົນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຫຼືສັດທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, 'Park Assist' ( ກ້ອງຖອຍຫຼັງດ້ວຍຄຳແນະນຳແບບເຄື່ອນໄຫວ), ແລະ 'ຮອງຮັບບ່ອນຈອດລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ' (ບ່ອນຈອດລົດເອງ — ຂະໜານ ແລະ ຕັ້ງສາກ).

'ການເຕືອນ ແລະຊ່ວຍເບຣກ' (Porsche-speak for AEB) ແມ່ນລະບົບກ້ອງສີ່ຂັ້ນຕອນ, ທີ່ມີລະບົບກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່. ທຳອິດຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບສັນຍານເຕືອນດ້ວຍສາຍຕາ ແລະສຽງ, ຈາກນັ້ນເບຣກຈະເກີດອັນຕະລາຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ເບຣກຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກເພີ່ມແຮງດັນເຕັມທີ່ຖ້າຈຳເປັນ, ແລະ ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງ, ເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດຈະເປີດໃຊ້ງານ.

ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດນັ້ນ, ການປະທະກັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, 911 Turbo S ມີຖົງລົມນິລະໄພສອງຂັ້ນຕອນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພ thorax ໃນ bolsters ຂ້າງຂອງແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ, ແລະຖົງລົມນິລະໄພຫົວສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າໃນແຕ່ລະປະຕູ. ກະດານ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

911 ແມ່ນກວມເອົາໂດຍການຮັບປະກັນສາມປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດຂອງ Porsche, ມີການປົກຫຸ້ມຂອງສີສໍາລັບໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ແລະການຮັບປະກັນການຕ້ານການ corrosion 12 ປີ (ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ). ນອກຈັງຫວະກະແສຫຼັກ, ແຕ່ທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນລະດັບພຣີມຽມອື່ນໆ (ຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Merc-AMG ຢູ່ທີ່ຫ້າປີ/ກິໂລແມັດບໍ່ຈຳກັດ), ແລະອາດຈະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຕົວເລກຖ້າ kays a 911 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເດີນທາງໃນໄລຍະເວລາ.

911 ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນສາມປີ/ບໍ່ຈຳກັດກິໂລແມັດຂອງ Porsche.

Porsche Roadside Assist ແມ່ນມີໃຫ້ 24/7/365 ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການຮັບປະກັນ, ແລະຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ 12 ເດືອນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລົດໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Porsche.

ໄລຍະການບໍລິການຕົ້ນຕໍແມ່ນ 12 ເດືອນ / 15,000 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີການບໍລິການລາຄາທີ່ຈຳກັດໄວ້ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນລະດັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ (ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາຄ່າແຮງງານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມລັດ/ເຂດ).

ການຕັດສິນ

Porsche ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ສູດ 911 Turbo ໃນໄລຍະຫົກທົດສະວັດ, ແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ລຸ້ນ 992 ປະຈຸບັນແມ່ນໄວທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ແລະລະດັບການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຄາດບໍ່ເຖິງໃນລົດຊຸບເປີຄາທີ່ຄົບຖ້ວນ. ເຖິງວ່າຈະມີປ້າຍລາຄາຊຸກຍູ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານໂດລາ Aussie ມັນສະຫນອງມູນຄ່າການແຂ່ງຂັນຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ມັກຂອງ McLaren 720S ທີ່ຫນ້າຫວາດສຽວ. ມັນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ປະ​ລາດ​.