ການທົບທວນຄືນ 911 Porsche 2022: ການທົດສອບການຕິດຕາມ GT3

ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄິດວ່າແສງຕາເວັນກໍາລັງຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, Porsche ສະຫນອງຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມປາດຖະໜາຕາມທໍາມະຊາດ, ເຂົ້າໄປໃນສະຕຣາໂຕສະເຟຍ, ສາມາດປະສົມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ແລະນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລຸ້ນທີ 911 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດແລະຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ legendary 3 GTXNUMX.

ສຽບ Taycan ນີ້ໃສ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ລົດແຂ່ງນີ້ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມສົນໃຈໃນປັດຈຸບັນ. ແລະຫຼັງຈາກການແນະນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງກອງປະຊຸມຫນຶ່ງມື້ທີ່ Sydney Motorsport Park, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຫົວນໍ້າມັນທີ່ Zuffenhausen ຍັງຢູ່ໃນເກມ.

Porsche 911 2022: ຊຸດທົວ GT3
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	3.0L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$369,700

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ທ່ານຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບ GT3 ໃໝ່ສຳລັບສິ່ງອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກ Porsche 911, ໂປຣໄຟລທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງມັນຍັງຄົງຮັກສາອົງປະກອບຫຼັກຂອງ Porsche "Butzy" ຕົ້ນສະບັບປີ 1964.

ແຕ່ເວລານີ້, ວິສະວະກອນ aerodynamic ແລະ Porsche Motorsport ໄດ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການປັບປຸງຮູບຮ່າງຂອງລົດ, ການດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບໂດຍລວມກັບການຫຼຸດລົງສູງສຸດ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດກັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດແມ່ນປີກຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂຈະຈາກດ້ານເທິງໂດຍຄູ່ຂອງຄໍ swan ສະຫນັບສະຫນູນແທນທີ່ຈະກ່ວາຈາກວົງເລັບ mounting ແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເຈົ້າຈະບໍ່ສັບສົນ GT3 ໃໝ່ກັບສິ່ງອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກ Porsche 911.

ວິທີການດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍກົງຈາກລົດແຂ່ງ 911 RSR ແລະ GT3 Cup, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃຕ້ປີກເພື່ອຕ້ານການຍົກແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນລົງ.

Porsche ກ່າວວ່າການອອກແບບສຸດທ້າຍແມ່ນຜົນມາຈາກການຈໍາລອງ 700 ແລະຫຼາຍກວ່າ 160 ຊົ່ວໂມງໃນອຸໂມງລົມໃນ Weissach, ມີປີກແລະຕົວແຍກດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ສີ່ຕໍາແຫນ່ງ.

ປະສົມປະສານກັບປີກ, ແກະສະຫຼັກ underbody ແລະ diffuser ດ້ານຫລັງທີ່ຮຸນແຮງ, ລົດໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະສ້າງກໍາລັງ downforce ຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ 50% ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຍົກສູງມຸມປີກເພື່ອໂຈມຕີສູງສຸດສໍາລັບຮູບແບບແລະຈໍານວນນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 150 ເປີເຊັນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, 1.3 GT1.85 ມີຄວາມສູງຫນ້ອຍກວ່າ 911m ແລະກວ້າງ 3m, ແລະມີລັກສະນະລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີລະບົບລັອກກາງ (20" ດ້ານຫນ້າແລະ 21" ຫລັງ) shod ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr /. .

​ລົດ​ຄັນ​ນີ້​ມີ​ກຳລັງ​ແຮງ​ລົງ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 50% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ລົດ​ລຸ້ນກ່ອນ​ຢູ່ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ.

ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຄືກັບປີກ monster, ມີ spoiler ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນທ້າຍດ້ານຫລັງແລະທໍ່ຫາງຄູ່ທີ່ມີການຕັດສີດໍາອອກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງກະຈາຍທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. 

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພາຍໃນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີທັນໃດເປັນ 911, ສົມບູນດ້ວຍກຸ່ມເຄື່ອງມືຫ້າໜ້າປັດທີ່ມີຄວາມລະອຽດຕໍ່າ. tachometer ກາງແມ່ນການປຽບທຽບກັບຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 7.0 ນິ້ວທັງສອງດ້ານ, ສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງສື່ມວນຊົນຫຼາຍແລະການອ່ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະ.

ໜັງ Upholstered ແລະບ່ອນນັ່ງ Race-Tex ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີເທົ່າທີ່ພວກມັນເບິ່ງ, ແລະການຕັດດ້ວຍໂລຫະ anodized ຊ້ໍາເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກອິດສະລະ. ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ແລະ​ຄວາມ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ໃນ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ໃນ​ທົ່ວ​ຫ້ອງ​ການ​ແມ່ນ impeccable.

ພາຍໃນແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າເປັນ 911.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ລົດໃດກໍ່ໃຫຍ່ກວ່າສ່ວນລວມຂອງມັນ. ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸແລະທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບລາຄາສະຕິກເກີ. ການ​ອອກ​ແບບ, ການ​ພັດ​ທະ​ນາ, ການ​ຜະ​ລິດ, ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ແລະ​ເປັນ​ລ້ານ​ສິ່ງ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ລົດ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ທ່ານ.

ແລະ 911 GT3 ໂທຫາບາງປັດໃຈທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫນ້ອຍລົງເຖິງຈຸດທີ່ $ 369,700 ກ່ອນທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນ (ຄູ່ມືຫຼື dual-clutch), ມັນເປັນລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 50 ເປີເຊັນຕໍ່ "ລະດັບເຂົ້າ." Carrera ($911).

ຫນຶ່ງ lap ຮ້ອນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະບອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ພົບ "Stunning to Drive" checkbox ໃນເອກະສານຄໍາສັ່ງ.

ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບພື້ນຖານຂອງລົດ, ແຕ່ການບັນລຸຄວາມເຄື່ອນໄຫວພິເສດນີ້ຕ້ອງການເວລາແລະຄວາມຊໍານານເພີ່ມເຕີມ.   

911 GT3 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 50 ເປີເຊັນຂອງລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 'ລະດັບເຂົ້າ' 911 Carrera.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີນັ້ນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບລັກສະນະມາດຕະຖານທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງຢູ່ໃນລົດກິລາທີ່ກ້າວໄປສູ່ $ 400K, ແລະຫຼີ້ນຢູ່ໃນຂຸມດິນຊາຍດຽວກັນກັບ Aston Martin DB11 V8 ($ 382,495), Lamborghini Huracan Evo ($ 384,187), McLaren 570S ($ 395,000), ແລະ. Mercedes-AMG GT R ($373,277).

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເຢັນລົງຫຼັງຈາກ (ແມ້ແຕ່ໃນລະຫວ່າງ) ມື້ແຂ່ງທີ່ວຸ້ນວາຍ, ມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນຫຼາຍອັນ (ເຄື່ອງມື 7.0 ນິ້ວ x 2 ແລະມັນຕິມີເດຍ 10.9 ນິ້ວ), ໄຟໜ້າ LED, DRLs ແລະຫາງ. - ໄຟໜ້າ, ບ່ອນນັ່ງກິລາພະລັງງານ (ປັບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ) ໃນການປະສົມປະສານຂອງໜັງ ແລະ Race-Tex (suede ສັງເຄາະ) ທີ່ມີການຕົບແຕ່ງທາງກົງກັນຂ້າມສີຟ້າ, ພວງມາໄລຂອງ Race-Tex, ລະບົບນຳທາງດາວທຽມ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ປອມແປງ, ຜ້າເຊັດໜ້າຝົນອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສຽງແປດລຳໂພງທີ່ມີວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay (ໄຮ້ສາຍ) ແລະ Android Auto (ມີສາຍ).

Porsche Australia ຍັງໄດ້ຮ່ວມມືກັບພະແນກການປັບແຕ່ງ Manufaktur ສະເພາະຂອງໂຮງງານເພື່ອສ້າງ 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ສະເພາະໃນຕະຫຼາດ Aussie ແລະຈໍາກັດພຽງແຕ່ 25 ຕົວຢ່າງ.

ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນ 991 GT911 ທີ່ຜ່ານມາ (3) , ລຸ້ນ Touring ທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສຸພາບ, ບໍ່ມີ spoiler. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດທັງສອງທີ່ນີ້.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ແມ່ນສະເພາະໃນຕະຫຼາດອົດສະຕຣາລີ ແລະ ຈຳກັດພຽງ 25 ຄັນ. (ພາບ: James Cleary)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 10/10

ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຫນ້າເສຍດາຍກ່ຽວກັບການ 911 ປີ evolution ຂອງ Porsche 57 ແມ່ນການຫາຍໄປເທື່ອລະກ້າວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ໄດ້ຮູ້ຫນັງສື ... ພຽງແຕ່ສາຍຕາ. ລືມກ່ຽວກັບຝາປິດເຄື່ອງຈັກໃນ GT3 ໃໝ່ ແລະເບິ່ງຄາງກະໄຕຂອງໝູ່ຂອງເຈົ້າ. ບໍ່ມີຫຍັງໃຫ້ເຫັນຢູ່ນີ້. 

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Porsche ໄດ້ວາງຕົວອັກສອນ "4.0" ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດຢູ່ຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເປັນການເຕືອນເຖິງການມີຢູ່ຂອງມັນ. ແຕ່ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອງໄວ້ມີແກ້ວປະເສີດທີ່ມີຄ່າຄວນເປັນກໍລະນີທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ.

ອີງຕາມການຂັບເຄື່ອນພະລັງງານຈາກລົດແຂ່ງ 911 GT3 R, ມັນແມ່ນ 4.0 ລິດ All-alloy, ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ, ກົງກັນຂ້າມກັບທາງຂວາງຂອງເຄື່ອງຈັກ 375-cylinder ທີ່ຜະລິດ 8400kW ທີ່ 470rpm ແລະ 6100Nm ທີ່ XNUMXrpm. 

ມັນປະກອບດ້ວຍການສີດໂດຍກົງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ, ໄລຍະເວລາວາວ VarioCam (ການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ) ແລະແຂນ rocker rigid ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນ rev ກັບ 9000 rpm. ລົດແຂ່ງທີ່ໃຊ້ວາວດຽວກັນ ເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 9500 rpm!

Porsche ໄດ້ວາງຕົວອັກສອນ "4.0" ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຊີວິດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເປັນການເຕືອນເຖິງການມີຢູ່ຂອງມັນ.

Porsche ໃຊ້ shims interchangeable ເພື່ອກໍານົດ valve lash ຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດ, ມີແຂນ rocker ແຂງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນສູງ rpm ໃນຂະນະທີ່ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຊົດເຊີຍ lash ໄຮໂດຼລິກ.

ປ່ຽງ throttle ສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບການຮັບ resonance ການປ່ຽນແປງ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຕະຫຼອດໄລຍະ rev ທັງຫມົດ. ແລະການລະບາຍນ້ໍາແຫ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. 

ທໍ່ເຈາະກະບອກແມ່ນເຄືອບ plasma, ແລະລູກສູບປອມເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າແລະອອກໂດຍໃຊ້ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ titanium. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຂັບໄປທີ່ລໍ້ຫລັງຜ່ານເກຍຄູ່ມື 3 ຄວາມໄວ, ຫຼືລຸ້ນ XNUMX ຄວາມໄວຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 'PDK' ຂອງ Porsche ຂອງຕົນເອງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຈໍາກັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄູ່ມື GTXNUMX ເຮັດວຽກຂະຫນານກັບ LSD ກົນຈັກ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

911 ຕາມປະເພນີໄດ້ເກັບຮັກສາ ace tricky ເຖິງ sleeve ຂອງຕົນໃນຮູບແບບຂອງຄູ່ຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງສໍາລັບການກໍາຫນົດຄ່າ 2+2 ຄລາສສິກ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນຂອງສາມຫຼືສີ່, ແລະພຽງແຕ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເດັກນ້ອຍ.

ແຕ່ວ່າອອກໄປນອກປ່ອງຢ້ຽມໃນສອງບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ GT3. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫມາຍໃສ່ກ່ອງທາງເລືອກ Clubsport (ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ) ແລະແຖບມ້ວນຖືກໃສ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ (ທ່ານຍັງເອົາສາຍຮັດຫົກຈຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງດັບເພີງທີ່ຖືດ້ວຍມືແລະປຸ່ມຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ).

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທໍາ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຊື້ກັບຊີວິດປະຈໍາວັນໃນໃຈ, ແຕ່ມີຖັງເກັບມ້ຽນ / ທີ່ວາງແຂນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ຕູ້ໃສ່ຈອກຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານ (ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ cappuccino ມີ. lid!), ຖົງແຄບຢູ່ໃນປະຕູແລະກ່ອງຖົງມືທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຊື້ກັບຊີວິດປະຈໍາວັນຢູ່ໃນໃຈ.

ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ (ຫຼື 'ລໍາຕົ້ນ'), ເຊິ່ງວັດແທກ 132 ລິດ (VDA). ພຽງພໍສໍາລັບຄູ່ນ່ຶຂອງຖົງອ່ອນຂະຫນາດກາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຕັ້ງ rollbar, ມັນຍັງມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ. ພຽງແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຖີ້ມສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລົງ.  

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລ່ນ​ໄປ​ຫາ​ເຕົ້າ​ຮັບ​ໄຟ 12-volt​, ແລະ​ສອງ USB-C inputs​, ແຕ່​ບໍ່​ຕ້ອງ​ຫຍຸ້ງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ລໍ້​ອາ​ໄຫຼ​ຂອງ​ຄໍາ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​, ຊຸດ​ສ້ອມ​ແປງ / inflator ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ດຽວ​ຂອງ​ທ່ານ​. ໂບໂບແບບປະຢັດນ້ຳໜັກຂອງ Porsche ຈະບໍ່ມີວິທີອື່ນອີກ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການຂອງ Porsche ສໍາລັບ 911 GT3 ອີງຕາມ ADR 81/02 - ຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງພິເສດແມ່ນ 13.7 l / 100 km ສໍາລັບລະບົບເກຍຄູ່ມືແລະ 12.6 l / 100 km ສໍາລັບລຸ້ນ clutch ສອງ.

ໃນວົງຈອນດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ 4.0 ສູບ 312 ລິດ ປ່ອຍ CO02 288 g/km ປະສົມປະສານກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື ແລະ XNUMX g/km ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ມັນຂ້ອນຂ້າງຍຸຕິທໍາທີ່ຈະຕັດສິນການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງລົດໂດຍອີງຕາມຮອບວຽນທີ່ບໍລິສຸດ, ສະນັ້ນໃຫ້ສົມມຸດວ່າຖ້າຖັງ 64 ລິດຖືກເຕີມລົງໄປເຕັມທີ່ (ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ 98 octane premium) ແລະລະບົບຢຸດ / ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ຕົວເລກເສດຖະກິດເຫຼົ່ານີ້ແປເປັນໄລຍະ 467 ກິໂລແມັດ (ຄູ່ມື) ແລະ 500 ກິໂລແມັດ (PDK). 

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, 911 GT3 ເປັນຄືກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງ, ດ້ວຍປະຕິກິລິຍາທີ່ແຫຼມຄົມ ແລະ ສະຫງວນປະສິດທິພາບຢູ່ເທິງເຮືອຢູ່ສະເໝີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພຽງແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເລັກນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສປົກກະຕິເຊັ່ນ ABS ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມ traction ແມ່ນມີຢູ່. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ມີ AEB, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອກໍ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ບໍ່ມີການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ ຫຼືການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ 

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດດໍາລົງຊີວິດໂດຍບໍ່ມີລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ບາງທີ 911 Turbo ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ. ລົດນີ້ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄວາມໄວແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.

ຖ້າຜົນກະທົບແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ: ດ້ານຫນ້າຄູ່, ດ້ານຂ້າງສອງ ( thorax) ແລະຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງ. 911 ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບໂດຍ ANCAP ຫຼື Euro NCAP. 

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

911 GT3 ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນສາມປີ/ບໍ່ຈຳກັດກິໂລແມັດຂອງ Porsche, ມີສີປົກຄຸມຕະຫຼອດໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບປະກັນການຕ້ານການກັດກ່ອນ 12 ປີ/ບໍ່ຈຳກັດກິໂລແມັດ.

ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຈັງຫວະແຕ່ທຽບເທົ່າກັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນ Ferrari ແລະ Lamborghini, ເຖິງແມ່ນວ່າ Merc-AMG ແມ່ນຫ້າປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ. ຄວາມຍາວຂອງການຄຸ້ມຄອງອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຈໍານວນເສັ້ນທາງ 911 ສາມາດເດີນທາງໃນໄລຍະເວລາ.

911 GT3 ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນໄລຍະໄກສາມປີ/ບໍ່ຈຳກັດຂອງ Porsche.

Porsche Roadside Assist ແມ່ນມີໃຫ້ 24/7/365 ສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການຮັບປະກັນ, ແລະຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ 12 ເດືອນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລົດໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Porsche.

ໄລຍະການບໍລິການຕົ້ນຕໍແມ່ນ 12 ເດືອນ / 20,000 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ມີການບໍລິການທີ່ມີລາຄາທີ່ຈຳກັດໄວ້, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍທີ່ກຳນົດຢູ່ໃນລະດັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ (ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາຄ່າແຮງງານທີ່ປ່ຽນແປງຕາມລັດ/ດິນແດນ).

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 10/10

ເປີດ 18 ຢູ່ Sydney Motorsport Park ແມ່ນແຈທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ມຸມສຸດທ້າຍຢູ່ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ-ຈົບຊື່ແມ່ນມືຊ້າຍໄວທີ່ມີປາຍປາຍແຫຼມ ແລະການປ່ຽນແປງຂອງ camber tricky ຕາມທາງ.

ໂດຍປົກກະຕິໃນລົດຖະຫນົນ, ມັນເປັນເກມລໍຖ້າຢູ່ເຄິ່ງກາງໃນຂະນະທີ່ທ່ານຢູ່ເປັນກາງຫຼາຍກ່ຽວກັບພະລັງງານກ່ອນທີ່ຈະຕັດປາຍສຸດແລະນໍາໃຊ້ throttle, ເປີດ handlebars ເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການ descent ຜ່ານຂຸມໄດ້.

ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງໃນ GT3 ນີ້. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນມີລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າ double wishbone (ໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງຈັກກາງ 911 RSR racer) ແລະ suspension ຫລັງ multi-link ທີ່ປະຕິບັດຈາກ GT3 ຫລ້າສຸດ. ແລະນີ້ແມ່ນການເປີດເຜີຍ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຄົມຊັດດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນ້າອັດສະຈັນ.

ກົດ pedal ອາຍແກັສຍາກກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ, ດີກ່ອນທີ່ຈະປາຍສຸດ T18, ແລະລົດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນແນ່ນອນແລະ rushes ຂ້າງ. 

ກອງປະຊຸມການທົດສອບການຕິດຕາມຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນລຸ້ນ GT3 ຄູ່ຄູ່ທີ່ມີ LSD ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແທນທີ່ຈະເປັນຫົວຫນ່ວຍກົນຈັກຂອງຄູ່ມື, ແລະມັນເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ.

ສະຖຽນລະພາບ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນດ້ານດ້ານຫນ້າແມ່ນປະກົດການ.

ຕື່ມໃສ່ຢາງລໍ້ໃຈທີ່ຫຼູຫຼາ, ແຕ່ໃຫ້ອະໄພຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຢາງ Michelin Pilot Sport Cup 2 ແລະທ່ານມີການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.

ແນ່ນອນ, 911 Turbo S ແມ່ນໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນຊື່, ຕີ 2.7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 0 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ GT100 PDK ຕ້ອງການເວລາ 3 ວິນາທີ. ແຕ່ນີ້ ແມ່ນ​ຫຍັງ ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອແກະສະຫຼັກເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ.

ດັ່ງທີ່ນັກແຂ່ງທີ່ແຂງແຮງຄົນນຶ່ງທີ່ຊ່ວຍແລ່ນໃນມື້ນັ້ນເວົ້າວ່າ: "ນີ້ເທົ່າກັບລົດ Porsche Cup ຈາກຫ້າປີກ່ອນ."  

ແລະ GT3 ແມ່ນເບົາຢູ່ທີ່ 1435kg (ຄູ່ມື 1418kg). ພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໃຍກາກບອນ (CFRP) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງຝາເກີບດ້ານຫນ້າ, ປີກຫລັງແລະ spoiler. ທ່ານສາມາດມີມຸງຄາບອນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສໍາລັບລາຄາພິເສດ $7470.

ລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າລະບົບມາດຕະຖານ 10 ກິໂລ, ປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດມີແກ້ວນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫມໍ້ໄຟມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ອົງປະກອບ suspension ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມ, ແລະລໍ້ forged ແລະ calipers ເບກໂລຫະປະສົມຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາ unsprung.

ຕື່ມໃສ່ຢາງລໍ້ໃຈທີ່ຫຼູຫຼາ, ແຕ່ໃຫ້ອະໄພຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຢາງ Michelin Pilot Sport Cup 2 ແລະທ່ານມີການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.

ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມນີ້ແລະການຫັນທີ່ໃກ້ຊິດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກໂດຍການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເຖິງ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ລໍ້​ຫລັງ​ຫັນ​ໄປ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ກັບ​ລໍ້​ໜ້າ​ໂດຍ​ສູງ​ສຸດ 2.0 ອົງ​ສາ. ອັນນີ້ເທົ່າກັບຖານລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າ 6.0 ມມ, ຫຼຸດວົງວຽນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດງ່າຍຂຶ້ນ.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ເກີນ 80 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ລໍ້​ຫລັງ​ຫັນ​ເປັນ​ອັນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລໍ້​ໜ້າ, ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ​ເຖິງ 2.0 ອົງ​ສາ. ອັນນີ້ເທົ່າກັບຖານລໍ້ virtual ຍາວ 6.0 ມມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະຖຽນຂອງມຸມ. 

Porsche ກ່າວວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Porsche Active Suspension (PASM) ມາດຕະຖານຂອງ GT3 ໃຫມ່ມີ "ແບນວິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ" ລະຫວ່າງລັກສະນະອ່ອນແລະແຂງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕອບສະຫນອງໄວໃນແອັບພລິເຄຊັນນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນການທົດສອບພຽງແຕ່ຕິດຕາມ, ການປ່ຽນຈາກປົກກະຕິໄປສູ່ກິລາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Track ແມ່ນ brilliant.

ການຕັ້ງຄ່າສາມອັນນັ້ນ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍລູກບິດແບບງ່າຍໆໃນພວງມາໄລ, ຍັງຈະປັບປັບການປັບ ESC, ການຕອບສະໜອງ throttle, PDK shift logic, exhaust, ແລະການຊີ້ນໍາ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີເຄື່ອງຈັກ. ມັນອາດຈະບໍ່ມີ turbo punch ປົກກະຕິຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແຕ່ຫນ່ວຍ 4.0 ລິດນີ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງ crisp, ເສັ້ນສາຍຈາກມໍເຕີ stepper, ຢ່າງວ່ອງໄວເຖິງເພດານ 9000 rpm ຂອງຕົນ, ມີ F1 ແບບ "Shift Assistant" ແສງສະຫວ່າງ. ການອະນຸມັດຂອງພວກເຂົາກະພິບຢູ່ໃນ tachometer.

ທໍ່ສະແຕນເລດມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າລະບົບມາດຕະຖານ 10 ກິໂລກໍາ.

ສຽງດັງ induction manic, ແລະສຽງດັງຂອງສຽງດັງທີ່ສ້າງຢ່າງໄວວາເພື່ອ scream ເຕັມເລືອດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມບູນແບບ ICE.   

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານກົນຈັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງການສື່ສານສິ່ງທີ່ລໍ້ທາງຫນ້າກໍາລັງດໍາເນີນການພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາຂອງລໍ້.

ນັ້ນແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສອງລໍ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງທີ່ເຮັດການຂັບຂີ່, ປ່ອຍໃຫ້ສອງລໍ້ຢູ່ທາງຫນ້າພຽງແຕ່ສໍາລັບການຊີ້ນໍາ. ລົດແມ່ນມີຄວາມສົມດູນທີ່ສວຍງາມ ແລະສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງໂດຍການເບຣກທີ່ບ້າ ຫຼື ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ກະຕືລືລົ້ນເກີນໄປ. 

ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມປອດໄພດ້ານເຊື້ອຊາດແຕ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະພວງມາໄລ Race-Tex ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ສົມບູນແບບ.

ເບກມາດຕະຖານມາຈາກ rotors ເຫຼັກລະບາຍອາກາດຕະຫຼອດ (408mm ທາງຫນ້າ / 380mm ຫລັງ) clamped ໂດຍອາລູມິນຽມ monobloc ຄົງ calipers (ຫົກລູກສູບທາງຫນ້າ / ສີ່ລູກສູບ).

ໜ້າຈໍຕິດຕາມຂອງ GT3 ຈຳກັດຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງເພື່ອຕິດຕາມຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ.

ການເລັ່ງເສັ້ນຊື່/ເບຣກແມ່ນເປັນການອອກກຳລັງກາຍທີ່ອຸ່ນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ແລະ ການຢືນຢູ່ຕີນເບຣກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງຈາກຄວາມໄວຂອງລົດແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່.

ຕໍ່ມາ, ຂັບລົດ lap ຫຼັງຈາກ lap ປະມານຕິດຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼືຄວາມກ້າວຫນ້າ. Porsche ຈະເຫມາະກັບ GT3 ຂອງເຈົ້າດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຄາບອນເຊລາມິກ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະປະຫຍັດເງິນທີ່ຕ້ອງການ $ 19,290 ແລະໃຊ້ຈ່າຍໃນຢາງລົດແລະຄ່າທໍານຽມຕິດຕາມ.

ແລະຖ້າທ່ານຂາດທີມງານສະຫນັບສະຫນູນເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບກໍາແພງຂຸມ, ຢ່າຢ້ານ. ໜ້າຈໍຕິດຕາມຂອງ GT3 ຈຳກັດຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງເພື່ອຕິດຕາມຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວກໍານົດການເຊັ່ນ: ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ອຸນຫະພູມ coolant ແລະຄວາມດັນຢາງລົດ (ມີການປ່ຽນແປງສໍາລັບຢາງເຢັນແລະຮ້ອນ). 

ການຂັບລົດ 911 GT3 ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນປະສົບການທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້. ຂໍໃຫ້ສົມມຸດວ່າຕອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບອກກອງປະຊຸມຈະສິ້ນສຸດລົງໃນເວລາ 4:00, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະຖາມວ່າມັນແມ່ນຕອນເຊົ້າບໍ? ອີກ 12 ຊົ່ວໂມງຫລັງລໍ້? ແມ່ນແລ້ວກະລຸນາ.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ເກີນ 80 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ລໍ້​ຫລັງ​ຫັນ​ເປັນ​ອັນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລໍ້​ໜ້າ, ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ​ເຖິງ 2.0 ອົງ​ສາ.

ການຕັດສິນ

911 GT3 ໃໝ່ແມ່ນ Porsche ທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຕົວເຄື່ອງທີ່ສະຫຼາດ ແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະງັບແບບມືອາຊີບ, ການພວງມາໄລ ແລະ ຮາດແວເບຣກທີ່ປັບລະອຽດ. ມັນເປັນທີ່ດີເລີດ.

ໝາຍເຫດ: CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມງານນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດອາຫານ.