ການທົບທວນຄືນ 911 Porsche 2022: Turbo Convertible

ຖ້າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານໂດລາໃນລົດກິລາໃຫມ່, ໂອກາດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການລຸ້ນທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງການສະເຫນີທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ແລະ Porsche 911 ອາດຈະດີເທົ່າທີ່ມັນໄດ້ຮັບ, ແຕ່ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອບອກເຈົ້າວ່າເປັນຫຍັງລົດທຸງລຸ້ນ 992-series Turbo S Cabriolet ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ທ່ານຄວນຊື້.

ບໍ່, Turbo Cabriolet ຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນລົງແມ່ນບ່ອນທີ່ເງິນ smart ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະດັບ. ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດ? ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງອາທິດໃນຫນຶ່ງໃນເຫຼົ່ານີ້, ສະນັ້ນອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງທ່ານຄວນເລືອກລະມັດລະວັງ.

Porsche 911 2022: Turbo
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 3.7 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	11.7l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$425,800

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $425,700 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, Turbo Cabriolet ແມ່ນ $76,800 ລາຄາຖືກກວ່າ Turbo S Cabriolet. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຍັງເປັນເງິນຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບສຽງດັງຫຼາຍສໍາລັບ buck ຂອງທ່ານ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນ Turbo Cabriolet ແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງ aerodynamics ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ( spoiler ຫນ້າ, ເຂື່ອນທາງອາກາດແລະປີກຫລັງ), ໄຟ LED ທີ່ມີເຊັນເຊີ twilight, ຝົນແລະຝົນ sensors, ແລະຄວາມໄວຕົວປ່ຽນແປງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີລໍ້ໂລຫະປະສົມດ້ານຫນ້າ 20 ນິ້ວແລະຫລັງ 21 ນິ້ວ, ເບກກິລາ (ດ້ານຫນ້າ 408 ມມແລະແຜ່ນ perforated ຫລັງ 380 ມມທີ່ມີ calipers ສີແດງຫົກແລະສີ່ລູກສູບ, ຕາມລໍາດັບ), suspension ປັບ, ກະຈົກດ້ານພັບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. . ແລະ​ໄຟ​ໜ້າ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ກະ​ແຈ, ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ແບບ​ບໍ່​ມີ​ກະ​ແຈ ແລະ​ການ​ຊີ້​ນຳ​ລໍ້​ຫລັງ.

ທາງຫນ້າ - ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ. (ພາບ: Justin Hilliard)

ພາຍໃນ, ມີການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດ, ລະບົບ infotainment ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 10.9 ນິ້ວ, sat-nav, ໄຮ້ສາຍ Apple CarPlay (ຂໍອະໄພ, ຜູ້ໃຊ້ Android), ວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ສຽງຮອບຂ້າງ Bose, ແລະສອງຈໍສະແດງຜົນ multifunction 7.0 ນິ້ວ.

ໃນຫ້ອງໂດຍສານ - keyless start, ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ມີເສັ້ນຂວາງຂອງ 10.9 ນິ້ວ. (ພາບ: Justin Hilliard)

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງປ້ອງກັນລົມພະລັງງານ, ພວງມາໄລກິລາທີ່ມີຄວາມຮ້ອນພ້ອມຖັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ບ່ອນນັ່ງກິລາທາງຫນ້າ 14 ທິດທາງທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຊົງຈໍາ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງອັດຕະໂນມັດ, ແລະຜ້າຫນັງເຕັມ. 

ແຕ່ Turbo Cabriolet ຈະບໍ່ເປັນ Porsche ຖ້າມັນບໍ່ມີບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການແຕ່ລາຄາແພງ. ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີການຕິດຕັ້ງບາງອັນ, ລວມທັງ Front Axle Lift ($5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights ($5310), Black Racing Stripes ($2720), Lowered Adaptive Sport Suspension (6750 ໂດລາສະຫະລັດ) ແລະ "PORSCHE". ສະຕິກເກີຂ້າງ (800 ໂດລາ).

ແລະຢ່າລືມໃສ່ບ່ອນຕັດຫຼັງສີຕົວເຄື່ອງ (1220 ໂດລາ), ໂຄມໄຟຫຼັງ LED ແບບພິເສດ (1750 ໂດລາ), ສັນຍາລັກຂອງແບບສີດຳເຫຼື້ອມ (500 ໂດລາ), ລະບົບລະບາຍອາກາດແບບກິລາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍທໍ່ສີເງິນ (7100 ໂດລາ) ແລະ "ຊຸດການອອກແບບແສງສະຫວ່າງ" (1050 ໂດລາ. ).

ຄຸນສົມບັດຕ່າງໆລວມມີຊ່ອງສຽບດ້ານຫຼັງສີຕົວເຄື່ອງ, ໂຄມໄຟ LED “ການອອກແບບສະເພາະ”, ປ້າຍຕົວແບບສີດຳເຫຼື້ອມ, ລະບົບລະບາຍອາກາດແບບກິລາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍທໍ່ສີເງິນ, ແລະຊຸດ “ການອອກແບບແສງສະຫວ່າງ”. (ພາບ: Justin Hilliard)

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານຍັງມີບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານໜ້າແບບປັບຄວາມເຢັນໄດ້ 18 ທິດ (4340 ໂດລາ), ການຕັດດ້ວຍກາກບອນ (5050 ໂດລາ), ການປັກແສ່ວກົງກັນຂ້າມ (6500 ໂດລາ), ແລະສາຍແອວ "ເຄຣອນ" (930 ໂດລາສະຫະລັດ). ທັງໝົດນີ້ເພີ່ມເປັນ $49,090 ແລະລາຄາທົດສອບແມ່ນ $474,790.

The Turbo Cabriolet ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ BMW M8 Competition Convertible ທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຂະນະນີ້, Mercedes-AMG SL63 ທີ່ຈະເປີດຕົວໃນໄວໆນີ້, ແລະ Audi R8 Spyder ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຢຸດເຊົາ, ແຕ່ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນລີກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼາຍໆດ້ານ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ມັກກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງ Turbo Cabriolet? ຊຸດ 992 ເປັນການວິວັດທະນາການອັນລະອຽດອ່ອນຂອງຮູບຊົງຕົວກວ້າງ 911 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ສະນັ້ນ ມັນມີທັງໝົດແລ້ວ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານເພີ່ມລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນໃຫ້ກັບສົມຜົນ, ແລະມັນກໍ່ດີຂຶ້ນ.

ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, Turbo Cabriolet ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍໂດຍ bumper ເປັນເອກະລັກທີ່ມີ spoiler ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫລາດແລະການໄດ້ຮັບອາກາດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄຟຫົວຮອບລາຍເຊັນແລະ DRLs ສີ່ຈຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈໍາເປັນ.

Turbo Cabriolet ແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍທີ່ມີ bumper ເປັນເອກະລັກທີ່ມີ spoiler ການເຄື່ອນໄຫວ tricky ແລະ intakes ອາກາດ. (ພາບ: Justin Hilliard)

ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, Turbo Cabriolet ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຂື້ນກັບເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງມັນທີ່ເອົາອາກາດເຂົ້າຂ້າງເລິກທີ່ປ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີລໍ້ໂລຫະປະສົມບັງຄັບສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ແຕ່ລູກບິດປະຕູແບນ (ແລະ clumsy) ເຫຼົ່ານັ້ນດີປານໃດ?

ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, Turbo Cabriolet ກໍ່ຕີເຄື່ອງໝາຍດ້ວຍສະປອຍເລີປີກທີ່ຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເອົາຊັ້ນເບຕົງໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປ. ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກປີ້ງແລະໄຟຫາງເຕັມຄວາມກວ້າງຮ່ວມກັນແມ່ນຍັງຜິດປົກກະຕິ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ bumper ກິລາແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ.

ພາຍໃນ, ຊຸດ 992 ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບ 911 ທີ່ມາກ່ອນມັນ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຖືກສ້າງເປັນດິຈິຕອນທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ.

ແມ່ນແລ້ວ, Turbo Cabriolet ຍັງຄົງເປັນ Porsche, ສະນັ້ນມັນຜະລິດຈາກວັດສະດຸຄຸນນະພາບສູງສຸດຕັ້ງແຕ່ຫົວຮອດຕີນ, ລວມທັງຜ້າຫນັງເຕັມ, ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບຄອນໂຊນກາງແລະຄອນໂຊນກາງ.

ຄວາມສົນໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດສູນກາງ 10.9 ນິ້ວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ dashboard. ລະບົບ infotainment ແມ່ນງ່າຍພໍທີ່ຈະໃຊ້ເນື່ອງຈາກປຸ່ມລັດຊອບແວຢູ່ຂ້າງໄດເວີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ Android Auto ເທື່ອ - ຖ້າມັນສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ.

ຄວາມສົນໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດສູນກາງ 10.9 ນິ້ວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ dashboard. (ພາບ: Justin Hilliard)

ນອກເຫນືອໄປຈາກຫ້າປຸ່ມແຂງ, ຍັງມີຝາອັດປາກຂຸມເກົ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີສີດໍາເຫຼື້ອມເປັນເງົາຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແນ່ນອນ, ຮອຍນິ້ວມືແລະຮອຍຂີດຂ່ວນອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃນພື້ນທີ່ນີ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ razor Braun ... ຂໍອະໄພ, ເຄື່ອງປ່ຽນເກຍ. ຂ້ອຍມັກມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດຢູ່ທີ່ນັ້ນຄົນດຽວ.

ສຸດທ້າຍ, ກະດານເຄື່ອງມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກແບບດັ້ງເດີມຍັງຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ຂ້າງຄຽງດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນ multifunction ຂະຫນາດ 7.0 ນິ້ວສອງຈໍກັບສີ່ "ຫນ້າປັດ", ສອງດ້ານນອກຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍພວງມາໄລທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. . .

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ຢູ່ທີ່ 4535 ມມ (ມີຖານລໍ້ 2450 ມມ), ກວ້າງ 1900 ມມ ແລະ ກວ້າງ 1302 ມມ, Turbo Cabriolet ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນດີເລີດໃນບາງພື້ນທີ່.

ເນື່ອງຈາກວ່າ 911 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ມັນບໍ່ມີລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບລໍາຕົ້ນທີ່ສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 128 ລິດ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດໃສ່ກະເປົ໋າອ່ອນໆ ຫຼືກະເປົ໋ານ້ອຍໆສອງອັນໃສ່ໃນນັ້ນໄດ້, ແລະນັ້ນກໍ່ແມ່ນ.

Turbo Cabriolet ສະຫນອງປະລິມານການຂົນສົ່ງເລັກນ້ອຍ 128 ລິດ. (ພາບ: Justin Hilliard)

ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ໃຫ້ໃຊ້ແຖວທີສອງຂອງ Turbo Cabriolet, ຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບໄດ້ 50/50 ສາມາດຖອດອອກໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນສັນຍາລັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີ headroom ບໍ່ຈໍາກັດທີ່ສະຫນອງໂດຍ Turbo Cabriolet, ບໍ່ມີຜູ້ໃຫຍ່ຢາກນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍຊື່ແລະ oddly ແຄບ. ນອກຈາກນີ້, ບໍ່ມີ legroom ຫລັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ 184cm ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.

ເດັກນ້ອຍສາມາດໃຊ້ແຖວທີສອງ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະຈົ່ມ. ການເວົ້າຂອງເດັກນ້ອຍ, ມີສອງຈຸດຈອດ ISOFIX ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານຄົງຈະບໍ່ເຫັນ Turbo Cabriolet ທີ່ໃຊ້ໃນທາງນີ້.

ຢູ່ທີ່ 4535 ມມ (ມີຖານລໍ້ 2450 ມມ), ກວ້າງ 1900 ມມ ແລະ ກວ້າງ 1302 ມມ, Turbo Cabriolet ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນດີເລີດໃນບາງພື້ນທີ່. (ພາບ: Justin Hilliard)

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ມີທີ່ວາງຈອກຄົງທີ່ຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະອົງປະກອບທີ່ດຶງອອກໄດ້ຕິດຢູ່ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານຂອງ dash ສໍາລັບເວລາທີ່ຕ້ອງຍຶດຂວດທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກະຕ່າປະຕູສາມາດບັນຈຸຫນຶ່ງຂວດ 600ml ໄດ້. .

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາພາຍໃນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະກ່ອງໃສ່ຖົງມືແມ່ນຂະຫນາດກາງ, ເຊິ່ງດີກວ່າສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລົດກິລາອື່ນໆ. ອ່າວກາງຝາປິດແມ່ນຍາວແຕ່ຕື້ນ, ມີສອງພອດ USB-A ແລະເຄື່ອງອ່ານ SD ແລະຊິມກາດ. ທ່ານ​ຍັງ​ມີ​ສອງ hooks ເປືອກ​ຫຸ້ມ​ນອກ​.

ແລະແມ່ນແລ້ວ, ມຸງຜ້າຂອງ Turbo Cabriolet ແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະສາມາດເປີດ ຫຼື ປິດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາສັ້ນພໍສົມຄວນເພື່ອເຮັດ trick ໄດ້.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 10/10

ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, Turbo Cabriolet ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 3.7-litre twin-turbo flat-six petrol engine ຂອງ Porsche.

ພະ ລັງ ງານ 3.7 ລິດ ຂອງ Porsche twin-turbo flat-six ເຄື່ອງ ຈັກ petrol. (ພາບ: Justin Hilliard)

ພະລັງງານ? ພະຍາຍາມ 427 kW ທີ່ 6500 rpm. ແຮງບິດ? ປະມານ 750 Nm ຈາກ 2250-4500 rpm. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນເປັນການດີທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວສອງ clutch ແລະລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ສາມາດຈັດການກັບພວກມັນ.

ຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ Turbo Cabriolet ຫມາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດບໍ? ດີ, Porsche ອ້າງວ່າ 0-km/h ໃຊ້ເວລາ 100 ວິນາທີ. 2.9 ວິນາທີ. ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ລຶກ​ລັບ​ຫນ້ອຍ 2.9 km / h​.

Porsche ອ້າງວ່າ 0-km/h ໃຊ້ເວລາ 100 ວິນາທີ. 2.9 ວິນາທີ. ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ລຶກ​ລັບ​ຫນ້ອຍ 2.9 km / h​. (ພາບ: Justin Hilliard)

ໃນປັດຈຸບັນມັນຄົງຈະພາດທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າ Turbo S Cabriolet ມີລັກສະນະແນວໃດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຜະລິດ 51kW ແລະ 50Nm ພິເສດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໄວກວ່າເຖິງຕົວເລກສາມຕົວເລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສຸດທ້າຍຂອງມັນຈະສູງກວ່າ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າ Turbo Cabriolet ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໃຜ indifferent.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ພິຈາລະນາເຖິງລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າກຽດທີ່ສະເໜີໃຫ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ Turbo Cabriolet ໃນການທົດສອບຮອບວຽນລວມ (ADR 81/02) ແມ່ນດີກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້ຢູ່ທີ່ 11.7 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບການອ້າງອິງ, Turbo S Cabriolet ມີຄວາມຕ້ອງການຄືກັນ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ Turbo Cabriolet ໃນ​ຮອບ​ວຽນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ລວມ (ADR 81/02​) ແມ່ນ 11.7 l / 100 km​. (ພາບ: Justin Hilliard)

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການທົດສອບຕົວຈິງຂອງຂ້ອຍກັບ Turbo Cabriolet, ຂ້ອຍໄດ້ສະເລ່ຍ 16.3L / 100km ໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຍຸດຕິທໍາ, ເຊິ່ງໃນຂະນະທີ່ສູງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນເພາະວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້ຍາກໃນບາງຄັ້ງ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ: ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Turbo Cabriolet 67 ລິດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ມີອັດຕາ octane ຂອງ 98. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະການບິນທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນ 573 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົບການຂອງຂ້ອຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 411 ກິໂລແມັດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

Turbo Cabriolet ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໄລຍະ 911 ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍອົງການຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະເອກະລາດອົດສະຕຣາລີ ANCAP ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບຂອງຕົນ Euro NCAP, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດອຸປະຕິເຫດແມ່ນບໍ່ຮູ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດຂອງ Turbo Cabriolet ຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ (ເຖິງ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບທໍາມະດາ, ການກວດສອບຈຸດບອດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງຮອບ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແລະການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ.

ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ ($3570), ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດ (1640 ໂດລາ), ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເບິ່ງເຫັນກາງຄືນ (4900 ໂດລາ), ທ່ານຈະຕ້ອງເປີດກະເປົາເງິນອີກຄັ້ງ. ແລະຢ່າຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງເນື່ອງຈາກວ່າມັນ (ຜິດປົກກະຕິ) ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງ (ສອງດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ), ເບກຕ້ານການskid (ABS), ແລະລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ traction ເອເລັກໂຕຣນິກແບບດັ້ງເດີມ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຮຸ່ນຂອງ Porsche Australia, Turbo Cabriolet ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດສາມປີ, ສອງປີຫລັງມາດຕະຖານຂອງພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມທີ່ກໍານົດໂດຍ Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz ແລະ Volvo. .

Turbo Cabriolet ຍັງມາພ້ອມກັບການບໍລິການເທິງຖະຫນົນສາມປີ, ແລະຊ່ວງເວລາການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນສະເລ່ຍ: ທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກໍ່ຕາມມາຮອດກ່ອນ.

ບໍ່ມີບໍລິການລາຄາຄົງທີ່, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Porsche ກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄົນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 10/10

ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຊື່; Turbo Cabriolet ຢູ່ໃກ້ຈຸດສູງສຸດຂອງລະດັບປະສິດທິພາບຂອງ 911 ຈາກເທິງຫາລຸ່ມ.

ແຕ່ Turbo Cabriolet ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້. ທ່ານຈະຢູ່ແຖວໜ້າຢູ່ທີ່ໄຟແດງ ແລະ ມີລົດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້ເມື່ອໄຟຂຽວມາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຄໍາເວົ້າຂອງການປະຕິບັດລະດັບສູງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງ Turbo Cabriolet. ການເລັ່ງແມ່ນມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 427 ລິດ twin-turbo petrol ທີ່ມີ 750 kW / 3.7 Nm ແລະເຄື່ອງຈັກ boxer ຫົກສູບ.

ຖ້າທ່ານຫຼັງຈາກການໂຈມຕີສຸດທ້າຍ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບ Sport Plus ແມ່ນຖືກສະຫຼັບໄດ້ງ່າຍໃນພວງມະໄລກິລາ, ແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວແມ່ນງ່າຍຄືກັບການກົດເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ pedal ເລັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍທໍາອິດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Turbo Cabriolet ຈະເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອຍູ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນຜ່ານບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດແລະ revs ສູງສຸດ, ເກຍຫຼັງຈາກເກຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ອນທີ່ຈະ squatting merrily ສຸດຂາ hind ຂອງຕົນ.

ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ Turbo Cabriolet ເຮັດໃຫ້ທ່ານເປັນບ້າ, ເພາະວ່າການເລັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເບິ່ງ. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນເກຍສູງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຈະເຕະໃນ, ແຕ່ເມື່ອມັນເຮັດ, ມັນຕີຢ່າງຫນັກ.

Turbo Cabriolet ຢູ່ໃກ້ຈຸດສູງສຸດຂອງລະດັບປະສິດທິພາບຂອງ 911 ຈາກເທິງຫາລຸ່ມ. (ພາບ: Justin Hilliard)

Turbo lag ໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກຫມຸນ, turbo convertible ຈະຍິງໄປສູ່ຂອບຟ້າຄືກັບວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະອອກ, ສະນັ້ນຈົ່ງສະຫລາດເມື່ອທ່ານຕີ 4000rpm.

ແນ່ນອນ, ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ PDK ແປດຄວາມໄວຄູ່ Turbo Cabriolet, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າເຈົ້າຈະຂຶ້ນຫຼືລົງຍ້ອນວ່າການປ່ຽນເກຍໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ແນ່ນອນ, ເຮັດແນວໃດມັນທັງຫມົດປະຕິບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ Turbo Cabriolet ໃນ. ຂ້ອຍພົບວ່າ Normal ມັກໃຊ້ເຄື່ອງມືສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຊື່ຂອງປະສິດທິພາບ, ໃນຂະນະທີ່ Sport Plus ເລືອກຕ່ໍາສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ກິລາ" ໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງຂອງຂ້ອຍສໍາລັບການຂັບລົດໃນເມືອງ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເລື່ອນລໍາຕົ້ນເຂົ້າແລະ PDK ຈະປ່ຽນເປັນຫນຶ່ງຫຼືສາມເກຍທັນທີ. ​ແຕ່​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ເຫັນ​ວ່າ​ຕົນ​ເອງ​ບໍ່​ສາມາດ​ຕ້ານທານ​ກັບ​ການ​ລໍ້​ລວງ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ເກຍດ້ວຍ​ຕົວ​ເອງ​ໂດຍ​ໃຊ້​ຕົວ​ປ່ຽນ paddle ທີ່​ມີ​ຢູ່, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ຍາກ​ກວ່າ​ທີ່​ຈະ​ເຊັດ​ຮອຍ​ຍິ້ມ​ອອກ​ຈາກ​ໜ້າ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ກ່າວ​ເຖິງ soundtrack ທີ່ Turbo Cabriolet ຫຼິ້ນ​ຕາມ​ທາງ​. ສູງກວ່າ 5000 rpm ມີ sonic boom ໃນເວລາທີ່ upshifting, ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ chasing ມັນ, ມີ crackles ຫຼາຍແລະ pops ຜ່ານ - loudly - ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນເປັນແກ້ວປະເສີດທີ່ແທ້ຈິງໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ກ້າຫານທີ່ສຸດ, ແລະຕາມທໍາມະຊາດມັນສຽງດີກວ່າເມື່ອມຸງລົງ, ໃນຈຸດນັ້ນທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຄົນຍ່າງທາງຍ່າງໄປມາແລະເບິ່ງທາງຂອງເຈົ້າ.

ແຕ່ Turbo Cabriolet ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ສະເຫນີຫຼາຍກ່ວາຄວາມຊື່, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງມັກການແກະສະຫຼັກມຸມຫຼືສອງ.

ແມ່ນແລ້ວ, Turbo Cabriolet ມີ 1710kg ໃນການຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງໂຈມຕີສິ່ງທີ່ບິດເບືອນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ, ແນ່ນອນ, ຂໍຂອບໃຈກັບພວງມາໄລລໍ້ຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂອບຂອງລົດກິລາຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ດ້ວຍການມ້ວນພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໃນການສະເຫນີທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈະຍູ້ແຮງແລະຫນັກແຫນ້ນ.

ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ປັດປັດການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໃນຄວາມໄວແລະອັດຕາການປ່ຽນແປງສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນໄວອອກຈາກສູນກ່ອນທີ່ຈະຫາຍໄປຍ້ອນວ່າມີການລັອກເພີ່ມເຕີມ.

ການນ້ໍາຫນັກຍັງເຫມາະສົມ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບການຂັບລົດ, ແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຜ່ານພວງມາໄລແມ່ນແຂງແຮງ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການສື່ສານ, ທາງເລືອກຂອງ Turbo Cabriolet ຂອງຂ້ອຍທີ່ຫຼຸດລົງການປັບຕົວແບບກິລາ suspension ບໍ່ສາມາດມີຄວາມຜິດສໍາລັບການອ່ອນເກີນໄປ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ສະບາຍເພາະວ່າມັນຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນ.

ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນດີແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ພວກມັນຖືກທໍາລາຍໄປຈົນເຖິງຈຸດທີ່ Turbo Cabriolet ສາມາດຂີ່ໄດ້ງ່າຍທຸກໆມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ dampers ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຂງທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນທັງຫມົດເຮັດຫນ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄົນຂັບກັບຖະຫນົນ, ແລະມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ.

ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລະດັບສຽງ, Turbo Cabriolet ທີ່ມີຫລັງຄາຂຶ້ນແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ແມ່ນແລ້ວ, ສຽງດັງທົ່ວຖະໜົນແມ່ນໄດ້ຍິນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ແຕ່ເຈົ້າຈະບ້າຖ້າເຈົ້າບໍ່ຫຼຸດຊັ້ນເທິງລົງເພື່ອອາບແດດ ແລະຄວາມສຸກທັງໝົດທີ່ Turbo Cabriolet ສາມາດໃຫ້ໄດ້. ລົມພັດມີຈຳກັດ, ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຖ້າຈຳເປັນ – ຕາບໃດທີ່ບໍ່ມີໃຜນັ່ງຢູ່ແຖວທີສອງ.

ການຕັດສິນ

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າທ່ານກໍາລັງຖືກຫລອກລວງໃຫ້ຊື້ Turbo Cabriolet ແທນທີ່ຈະເປັນ Turbo S Cabriolet, ຈົ່ງຄິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງທາງແລ່ນຂອງສະຫນາມບິນ, ຫຼືຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຕິດຕາມມື້ໃນລົດຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງໄດ້.

ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ, Turbo Cabriolet ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນປະກົດການສໍາລັບ "ການທົດສອບ" ເທົ່າກັບ Turbo S Cabriolet, ແລະລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ແລະຖ້າທ່ານມີເງິນທີ່ຈະຊື້ມັນ, ພິຈາລະນາຕົນເອງໂຊກດີແລະພຽງແຕ່ໄປສໍາລັບມັນ.