ການທົບທວນຄືນ Proton Gen.2 2005: ພາບຖ່າຍ
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດແມ່ຂອງ Lotus ຕັ້ງຢູ່ໃນມາເລເຊຍຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມບໍ່ເຊື່ອຖື.
ແຕ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນຊີວິດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ສໍາຄັນໄດ້ໃຫ້ວິທີການເປັນເຈົ້າຂອງ offshore.
ເຈົ້າຂອງ Lotus Proton ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນເລື່ອງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງຄວາມດີເລີດດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງພະແນກ UK ຂອງຕົນແລະລວມເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນລົດເຂັນຫ້າປະຕູ Gen.2 ຫລ້າສຸດຂອງຕົນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນຊື່ຂອງລາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕາມການຈະລາຈອນມັນບອກວ່າ CamPro Gen.2 ຢູ່ເທິງຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ, ພິສູດວ່າພາສາອັງກິດທີ່ຜິດພາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ 1960s ແມ່ນບໍ່ຕາຍ.
ສໍາລັບ sake ຂອງພຣະເຈົ້າ. . . CamPro ເປັນຊື່ຫຼິ້ນຂອງໂສເພນີອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ໃນຂະນະທີ່ Gen.2 ຄ້າຍຄືລູກສາວຂອງນາງ. Wombat ຈະດີກວ່າ.
ແຕ່ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນຊື່? ລົດໄດ້ຖືກອອກແບບໄດ້ດີ, ມີລັກສະນະສົດຊື່ນ, ມີດັງທ່ອນຄ້າຍຄື Mazda ແລະຫາງກວ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Volvo S60.
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຍ້ອນບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ພັບໄດ້.
ນັກອອກແບບ Proton ໄດ້ຕັດຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍສີເບຈອ່ອນໆ ເພື່ອໃຫ້ມັນເບິ່ງງຽບສະຫງົບ, ສີ pastel, ອາກາດປອດໂປ່ງ ແລະ ໃຫ້ການຕ້ອນຮັບໃນແບບທີ່ອົບອຸ່ນ ແລະ ຫຼົງໄຫຼ.
ແຜງໜ້າປັດໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດ, ມີເຄື່ອງວັດແທກທີ່ອ່ານງ່າຍ, ວິທະຍຸ/ຊີດີ Blaupunkt ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກ Citroen, ແລະເຄື່ອງຕັ້ງຄ້າຍ Lotus Elise ທີ່ແປກປະຫຼາດເພື່ອຄວບຄຸມການລະບາຍອາກາດ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ແຕ່ມັນບໍ່ມີກ່ອງໃສ່ຖົງມື - ຖາດຢູ່ກ້ອງແຖບຖືສິ່ງຂອງຂອງເຈົ້າ - ແລະມີພຽງກ່ອງໃສ່ຈອກດຽວ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຫນ້າສັງເກດທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າມີເກືອບບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງຄຽງ - ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ.
ມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍເອົາມັນຄືນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແມ່ນຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ໄປ.
ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Gen.2 ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ. ມັນໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ແລະການຈັດການຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີລາຄາສາມເທົ່າເປັນຄວາມອັບອາຍ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນດີເລີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍ; traction ແມ່ນແຫຼມ, ແລະທີ່ດິນແມ່ນກ້ຽງ; ແລະເຄື່ອງຈັກ - ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານ - ແມ່ນຜູ້ນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບການຂັບລົດໄວ.
ແມ່ນແຕ່ເບຣກໃນລໍ້ທັງໝົດເປັນແຜ່ນ, ສະນັ້ນ ໂຕເຄື່ອງທີ່ຍືດອອກແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ ແຕ່ເປັນທີ່ໜ້າພໍໃຈ.
ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງເພີດເພີນກັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນີ້, ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າບໍ່ແມ່ນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສໍາເລັດຮູບດີ, ແຕ່ຂາດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແລະ cushion ຕື້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຈັດການລົດໄກເກີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານທີ່ຈະນັ່ງແລະປະຕິບັດການມັນ.
ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າມີພະລັງງານທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 82kW ມັນຫຼຸດລົງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍ່ມີການ fuss ແລະເລັ່ງໄວກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ.
lever ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນ jagged ເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນເຫມາະສົມດີກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ.
ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ດີຫຼາຍໃນລາຄາພິເສດທີ່ຕີຊາວເກົາຫຼີ.
ຄໍາຄິດຄໍາເຫັນສຸດທ້າຍແມ່ນວ່າການໃຊ້ຢາງ Proton ເພື່ອປະຫຍັດພື້ນທີ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນໃນສາທາລະນະອົດສະຕາລີ, ຄວນຖືກປະກາດວ່າຜິດກົດຫມາຍສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ.
