ຣີວິວ Suzuki Ignis ປີ 2020: GLX

ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ມັກລົດຄັນນີ້. Suzuki Ignis ປີ 2020 ມີສະໂລແກນໃໝ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ 'ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ' ດີກວ່າລຸ້ນອື່ນໆໃນສາຍ.

ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າມັນໄປທັງສອງທາງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນ embodiment charming ຂອງການອອກແບບລົດມ່ວນ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສາມາດຖືກລະເລີຍຢ່າງມີເຫດຜົນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."

ຕົວຢ່າງ, Suzuki Swift ຫຼື Suzuki Baleno ຈະເປັນ hatchback ຕົວເມືອງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ Suzuki Vitara ແມ່ນພຽງແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນໃນ pretext ວ່າມັນເປັນເລັກນ້ອຍຄ້າຍຄື SUV.

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງທ່ານຄວນຊື້ Ignis? ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມ່ວນ? ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນພຽງພໍບໍ? ຂ້ອຍຫວັງວ່າການທົບທວນຄືນນີ້ຕອບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້.

Suzuki Ignis 2020: GLX
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	1.2L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	4.9l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$12,400

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

Suzuki Ignis ເປັນຜູ້ນໍາໃນພາກສ່ວນລົດໃນຕົວເມືອງແລະແຂ່ງຂັນກັບ Honda Jazz ແລະ Kia Picanto ກ່ຽວກັບລາຄາ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດພິຈາລະນາ Swift ຫຼື Baleno ຂ້າງເທິງ.

ຮູບແບບພື້ນຖານ Ignis GL ລາຄາ $16,690 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງສໍາລັບຮູບແບບຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ຫຼືຫຼາຍສໍາລັບ GL CVT ($17,690 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ). ເຈົ້າອາດຈະເຫັນຂໍ້ສະເໜີ drive-thru ໃນລາຄາເຫຼົ່ານີ້ ຫຼືຕໍ່າກວ່າ. ມັນຍາກທີ່ຈະຕໍ່ລອງ.

ລຸ້ນ GLX ນີ້ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍລາຄາໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ $18,990 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະຫນົນ. ນັ້ນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດ (ສົມມຸດວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດ SUV), Kia Picanto X-Line (17,790 ໂດລາ).

ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວແບບອັນດັບຕົ້ນ, GLX ໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດພິເສດບາງຢ່າງທີ່ GL ບໍ່ມີ, ເຊັ່ນ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ. (ຮູບ: Matt Campbell)

ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວແບບຊັ້ນນໍາ, GLX ໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດພິເສດບາງຢ່າງທີ່ GL ບໍ່ມີ, ເຊັ່ນ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກກ້າ 15 ນິ້ວ, ຕາກໄຟໂຄມຽມ, ໄຟຫນ້າ LED ແລະໄຟແລ່ນກາງເວັນແທນທີ່ຈະເປັນຮາໂລເຈນ, ແລະ keyless ເຂົ້າ. push-button entry and start ແທນທີ່ຈະເປັນກະແຈທໍາມະດາ, ເປັນ stereo ຫົກລໍາໂພງແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບສຽງສີ່ລໍາໂພງ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຫລັງແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເຂດດຽວ.

ນີ້ແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງມາດຕະຖານ 7.0 ນິ້ວຈໍສໍາຜັດ infotainment ຫນ່ວຍບໍລິການນໍາທາງດາວທຽມ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ໂທລະສັບ Bluetooth ແລະສະຕີມສຽງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ USB, cruise control, ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ພວງມາໄລຫນັງແລະ trim ບ່ອນນັ່ງຜ້າ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ນີ້ແມ່ນບາງອັນທີ່ແປກປະຫຼາດຈາກແຜ່ນພັບ Suzuki Ignis. “ມັນເປັນລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນເປັນ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ ... ມັນຄ້າຍຄືບໍ່ມີຫຍັງອີກ."

ຕະປູລາວ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໂງ່ໃນປັດຈຸບັນຄືກັບທີ່ມັນເຮັດເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ. ໃນປີ 2018, Peter Anderson ໄດ້ທົບທວນຄືນ GLX ໃນສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ມີອົງປະກອບອອກແບບສີສົ້ມແຫຼມຫຼາຍ. ຕົວແບບສີສົ້ມທີ່ຂ້ອຍມີໃນອາທິດນີ້ບໍ່ສົດໃສຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນຕາຈັບໃຈ.

ມັນຂຶ້ນກັບເຈົ້າໃນການຕັດສິນໃຈວ່າເຈົ້າມັກໄຟຫົວແຮມເບີເກີໃນຮູບແບບໜ້າກາກຫຼືບໍ່. (ຮູບ: Matt Campbell)

ເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າເຈົ້າມັກໄຟໜ້າແບບໜ້າກາກແຮັມເບີເກີ, ການສຽບແບບ Adidas ທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນເສົາໂລຫະ C, ແລະແບບທີ່ຂາຫຼັງແບບ saddlebag ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເສັ້ນຕົວ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ມຸງ​ສີ​ດໍາ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ເລືອກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທາ​ສີ​ແດງ​, ແລະ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເລືອກ​ເອົາ​ມຸງ​ສີ​ດໍາ (ຫຼື​ບໍ່​) ສໍາ​ລັບ​ການ Ignis ສະ​ບັບ​ສີ​ຂາວ​. ສີອື່ນໆລວມມີສີສົ້ມທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ນີ້, ສີຂີ້ເຖົ່າແລະສີຟ້າ (ຕົວຈິງແລ້ວມີນ້ໍາຫຼາຍກວ່າສີຟ້າ). ສີໂລຫະເພີ່ມ $595, ສີສອງໂທນເພີ່ມ $1095.

ຖ້າພຽງແຕ່ Ignis ກົງກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນກັບປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກວ່າ. (ຮູບ: Matt Campbell)

ໃນຂະນະທີ່ລົດປະເພດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ຕົວຈິງແລ້ວ Ignis ມີຂະຫນາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມີພື້ນທີ່ເກັບກູ້ 180 ມມ, ມຸມເຂົ້າຫາ 20.0 ອົງສາ, ມຸມເລັ່ງ 18.0 ອົງສາ, ແລະມຸມອອກ 38.8 ອົງສາ.

ມັນບໍ່ຄືກັບສິ່ງອື່ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມັກມັນ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການອອກແບບພາຍໃນ? ກວດເບິ່ງຮູບພາບພາຍໃນເພື່ອເບິ່ງວ່າທ່ານຄິດແນວໃດ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ສໍາລັບລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນດັ່ງກ່າວ, Ignis ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂະຫນາດ. ມັນມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 3700 ມມ (ມີຖານລໍ້ຂອງ 2435 ມມ), ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນຍັງວັດແທກພຽງແຕ່ 1660mm ກວ້າງແລະສູງ 1595mm, ແຕ່ປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນດີເລີດ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຮູບແບບ GLX ຊັ້ນເທິງຂອງສາຍທີ່ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້ມີພຽງແຕ່ສີ່ບ່ອນນັ່ງ. ລົດ GL ພື້ນຖານມີຫ້າບ່ອນນັ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃຜຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງທັງສາມໃນລົດຂະຫນາດນີ້? ອາດຈະບໍ່ມີຫຼາຍຄົນ, ແຕ່ນີ້ອາດຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຖ້າທ່ານມີລູກແລະມັກໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ກາງ: ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງກາງໃນ GLX, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງມີຈຸດ ISOFIX ສອງແລະຈຸດ tether ເທິງ (ສອງໃນ GLX, ສາມໃນ GL).

ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນດີເລີດຖ້າທ່ານບໍ່ສູງເກີນໄປ. (ຮູບ: Matt Campbell)

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງໃນຂໍ້ສະເພາະນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫລັງເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບຫຼາຍຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ແລະບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຍັງ recline ໄປຫາພວກເຂົາ. ປະລິມານການໃສ່ເກີບແມ່ນອ້າງອີງຢູ່ທີ່ 264 ລິດກັບບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນ, ແຕ່ນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າທ່ານເລື່ອນພວກເຂົາໄປຂ້າງຫນ້າ (ພວກເຮົາຄິດວ່າສູງເຖິງ 516 ລິດ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໂດຍ Suzuki ບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ), ແລະຄວາມຈຸສູງສຸດແມ່ນ 1104 ລິດ. ບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນ. ລົງ.

ພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນດີເລີດຖ້າທ່ານບໍ່ສູງເກີນໄປ. Headroom ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ (182cm), ແຕ່ legroom ແມ່ນໃຈກວ້າງແລະ legroom ແມ່ນພິເສດ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສີ່ບ່ອນນັ່ງໃນຂໍ້ກໍາຫນົດນີ້, ມີຫຼາຍຫ້ອງບ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນ.

ຖ້າທ່ານມີລູກ, ປະຕູເປີດເກືອບ 90 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດແລະ unloading ງ່າຍ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ headroom ແມ່ນຈໍາກັດແລະບໍ່ມີແຖບຈັບເພດານທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງມີທີ່ຖືຂວດແລະກະເປົ໋າແຜນທີ່ດຽວ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນວາງແຂນພັບລົງກັບທີ່ຖືຈອກ.

ມີທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາອີກສອງສາມອັນຢູ່ທາງຫນ້າ, ລວມທັງກະເປົ໋າປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຖົງໃສ່ຂວດ, ສ່ວນເກັບຮັກສາເປີດຢູ່ຫລັງເບກມື, ຄູ່ທີ່ຖືຈອກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ shifter ແລະ cubby ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ່ອງໃສ່ dash. ສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ຈັບຕາທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບ: dashboard ສອງໂຕນເຮັດໃຫ້ Ignis ເບິ່ງລາຄາແພງກວ່າຕົວຈິງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີອົງປະກອບຂອງການປັບແຕ່ງ: ຂຶ້ນກັບສີພາຍນອກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສີພາຍໃນສີສົ້ມຫຼື titanium (ສີຂີ້ເຖົ່າ) ໃນ dashboard, ຮອບລະບາຍອາກາດແລະມືຈັບປະຕູ.

ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ຈະເປັນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ?  

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, Ignis ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.2 ສູບ 66 ລິດ, ຜະລິດ 6000kW (ທີ່ 120rpm) ແລະ 4400Nm ຂອງແຮງບິດ (ທີ່ 865rpm). ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນຕົວເລກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ Ignis ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ XNUMXkg ໃນຮຸ່ນທີ່ຫນັກທີ່ສຸດ.

ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບມັນດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊື້ trim ພື້ນຖານ, ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ໃນທັງສອງຊັ້ນຮຽນ. ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈວິທີການຈັດການກັບມັນຢູ່ໃນພາກຂັບລົດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Ignis ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.2 ສູບ 66 ລິດ, ກໍາລັງຜະລິດ XNUMXkW. (ຮູບ: Matt Campbell)

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ຕົວ​ເລກ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລວມ​ທີ່​ເປັນ​ທາງ​ການ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່ 4.9 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄູ່​ມື​ການ​ປະ​ຢັດ​ຂອງ 4.7 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ - ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ທົ່ວ​ເມືອງ - ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ຜົນ​ຕອບ​ແທນ​ຂອງ 6.4 l / 100 km​.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 6/10

ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ Ignis ກົງກັບລັກສະນະຂອງຕົນກັບປະສົບການການຂັບລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນໄກຈາກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລັກສະນະຖະຫນົນຫົນທາງ.

ແນ່ນອນ, ລັດສະໝີ 9.4 ແມັດນ້ອຍໆຂອງມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຈະລ້ຽວ U-turn ເມື່ອຄົນອື່ນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງລ້ຽວສາມຈຸດ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນເມືອງຄວນຈະເປັນໂດເມນຂອງຜູ້ຊາຍນ້ອຍນີ້, ການຊີ້ນໍາຍັງຂາດຄວາມສອດຄ່ອງແລະຊີວິດຊີວາ -. ການຊັ່ງນໍ້າໜັກທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຈະປະຕິເສດລັດສະໝີການຫັນທີ່ແໜ້ນໜາຂອງມັນ, ແລະເປັນການຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຕັດສິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງທີ່ເປ່ເພອາດບໍ່ສະດວກ. ເນື່ອງຈາກ suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ, Ignis ມັກຈະຍູ້ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຖະຫນົນຫົນທາງ bumpy. ມີພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບບ້ານຂອງຂ້ອຍທີ່ຖະໜົນຫົນທາງຖືກພັງທະລາຍລົງ ແລະ ໂຮມກັນຄືນມາ, ແລະຂ້ອຍຕົກຕະລຶງຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະຫງົບທີ່ Ignis ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນສະຖານະການນີ້.

ໃນຂະນະທີ່ລົດປະເພດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ຕົວຈິງແລ້ວ Ignis ມີຂະຫນາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. (ຮູບ: Matt Campbell)

ເມື່ອຂັບລົດໄວໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຢູ່ຕາມຖະຫນົນໃນເມືອງທີ່ລຽບກວ່າ, ມັນມີຫນ້ອຍທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບເວລາຂັບລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດແຂງຫຼາຍກ່ວາຕົວຈິງແລ້ວ.

ເບກເບຣກຮູ້ສຶກເປິເປື້ອນ ແລະ ຊ້າໃນການຕອບສະໜອງ, ແລະມັນເກືອບຈະຈັບຂ້ອຍໄປຍາມໜຶ່ງ ຫຼື ສອງເທື່ອ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນຫາກເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງລົດ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.2 ລິດແມ່ນເຕັມໃຈແຕ່ຊ້າເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນ. ມີຄົນກຽດຊັງ CVT ອັດຕະໂນມັດ, ແລະຖ້ານີ້ແມ່ນປະສົບການດຽວຂອງເຈົ້າກັບຫນຶ່ງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ.

ວິທີການຂັບລົດ CVT ນີ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບມື້ເກົ່າ, ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະມີການແກ້ໄຂທີ່ສະຫລາດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບອັດຕະໂນມັດປົກກະຕິທີ່ມີ 'shifts' ກ້າວ. ບໍ່, ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງໄຮ້ສາລະ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕັດສິນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຈະຕອບສະຫນອງແນວໃດເມື່ອທ່ານຂຸດດ້ວຍຕີນຂວາຂອງທ່ານຫຼືແມ້ກະທັ້ງພາຍໃຕ້ການບີບອັດເບົາເຖິງຂະຫນາດກາງ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ detractor ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ລົດ​ນີ້​.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 5/10

ພາກສ່ວນຂອງການທົບທວນຄືນນີ້ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ຈະອ່ານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພາກສ່ວນນີ້ຂອງຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວານັບຕັ້ງແຕ່ Ignis ເປີດຕົວໃນປີ 2016.

Ignis ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບອຸປະຕິເຫດໂດຍ ANCAP ຫຼື Euro NCAP. ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ.

ແລະແຕກຕ່າງຈາກບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, Ignis ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສາມາດປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດໄດ້. ບໍ່ມີການເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ (AEB), ບໍ່ມີການກວດພົບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງ, ບໍ່ມີການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ...ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.

ດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງ. Ignis ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງໃນທັງສອງຊັ້ນຮຽນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງຈຸດຍຶດ ISOFIX ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາມ tethers ສຸດ trim ພື້ນຖານແລະສອງ tethers ເທິງສຸດ trim).

ການປົກຫຸ້ມຂອງຖົງລົມນິລະໄພປະກອບດ້ວຍສອງດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫນ້າແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານເຕັມຄວາມຍາວ (ທັງຫມົດຫົກ).

Suzuki Ignis ຜະລິດຢູ່ໃສ? ຄໍາຕອບແມ່ນຍີ່ປຸ່ນ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

Suzuki ມີແຜນການຮັບປະກັນຫ້າປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດສໍາລັບຜູ້ຊື້ເອກະຊົນ, ແລະມັນຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫ້າປີ / 160,000 ກິໂລແມັດສໍາລັບຜູ້ປະກອບການການຄ້າ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຫັນຄວາມສົນໃຈໄປສູ່ໄລຍະການບໍລິການສັ້ນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ Ignis (ແລະຮຸ່ນອື່ນໆ) ໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ.

ມີ​ແຜນ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ລາ​ຄາ​ສູງ​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ຫົກ​ປີ​ທໍາ​ອິດ / 90,000 239 km. ຄ່າບໍລິການທຳອິດແມ່ນ $329, ຈາກນັ້ນ $329, $329, $239, $499 ແລະ $327. ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍສະເລ່ຍຂອງ $ XNUMX ຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີເກີນໄປ.

Ignis ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນ.

ການຕັດສິນ

ຕະຫລົກ? ແມ່ນແລ້ວ. ຄວາມເສຍຫາຍ? ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນຄືກັນ. ຖ້າການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເປັນເງື່ອນໄຂ "head over heels ດຶງດູດ", Ignis ຈະໄດ້ຮັບ 10/10. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ມັກມັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າເປັນຄືຂ້ອຍ, ນີ້ອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນ - ເຈົ້າສາມາດໃຫ້ອະໄພຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລາວໄດ້ເພາະວ່າລາວມີຄວາມຫນ້າຮັກຫຼາຍ.