ທົດລອງຂັບ Tesla Model 3, ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ໄປປະເທດຣັດເຊຍ

ລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດຂອງ Tesla ບໍ່ມີປຸ່ມແລະເຊັນເຊີ ທຳ ມະດາ, ຫລັງຄາແມ່ນເຮັດດ້ວຍແກ້ວ, ແລະມັນກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງແລະສາມາດລື່ນລົດ supercar ທີ່ມີພະລັງ. ພວກເຮົາແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ ສຳ ຜັດລົດຈາກອະນາຄົດ

ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວລົດ Tesla Model 3 ລຸ້ນ ໃໝ່, ຈຳ ນວນການສັ່ງຊື້ລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີ ໜ້ອຍ ຄົນໄດ້ເຫັນການ ດຳ ລົງຊີວິດ, ລື່ນການຄາດຄະເນທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມທີ່ສຸດ. ໃນລະຫວ່າງການ ນຳ ສະ ເໜີ, ໂຕະໄດ້ເກີນ 100 ພັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 200 ພັນ, ແລະສອງສາມອາທິດຕໍ່ມາຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງ 400 ພັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ລູກຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍລ່ວງ ໜ້າ $ 1 ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີໃນການຜະລິດ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ເກີດຂື້ນກັບໂລກຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະສູດເກົ່າ“ ຄວາມຕ້ອງການສ້າງການສະ ໜອງ” ບໍ່ໄດ້ຜົນອີກແລ້ວ. ເກືອບ. 

ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີເຄິ່ງໄດ້ຜ່ານໄປຕັ້ງແຕ່ການສະແດງຂອງລົດ Tesla ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ Model 3 ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ລົດຄັນ ທຳ ອິດໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ຖະ ໜົນ ພຽງສອງເດືອນກ່ອນ, ແລະໃນຕອນ ທຳ ອິດໂຄຕາຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ. ຈັງຫວະການຜະລິດແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າແຜນການເດີມ, ສະນັ້ນ "treshka" ດຽວນີ້ແມ່ນການຄົ້ນຫາທີ່ແຊບ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ຫົວ ໜ້າ ສະໂມສອນ Moscow Tesla Club Alexei Eremchuk ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບ Model 3. ລາວຈັດການຊື້ລົດໄຟຟ້າຈາກພະນັກງານຂອງ Tesla ຄົນ ໜຶ່ງ.

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນ Tesla Model S ສອງສາມປີກ່ອນ, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຜິດພາດຢ່າງຮ້າຍແຮງ - ຂ້ອຍເລີ່ມປະເມີນມັນຄືກັບລົດ ທຳ ມະດາ: ວັດສະດຸບໍ່ແພງ, ການອອກແບບແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຊ່ອງຫວ່າງກໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ມັນຄ້າຍຄືການປຽບທຽບ UFO ກັບຍົນພົນລະເຮືອນ.

ການຮູ້ຈັກກັບຕົວແບບ 3 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນສະຖິດ, ເມື່ອລົດໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມໃສ່ ໜຶ່ງ ໃນ "superchargers" ຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ Miami. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຄອບຄົວທົ່ວໄປ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈັບເອົາເງິນສາມຮູເບີນຈາກມະຫາຊົນຂອງ "esoks" ແລະ "xes" ອື່ນ with ໄດ້ດ້ວຍສາຍຕາ. ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ໂມເດວ 3 ຄ້າຍຄືກັບລົດ Porsche Panamera, ແຕ່ຫຼັງຄາທີ່ເປັນເປີ້ນພູຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍຍົກຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຈົ້າຂອງແບບທີ່ລາຄາແພງກວ່າ, ເຈົ້າຂອງ Model 3 ສະເຫມີຈ່າຍຄ່າໄຟ, ເຖິງວ່າຈະ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການສາກແບັດເຕີຣີເຕັມໃນລັດ Florida ຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Model 3 ໜ້ອຍ ກວ່າ 10 ໂດລາ.

salon ແມ່ນອານາຈັກຂອງ minimalism ທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຕົນເອງວ່າເປັນແຟນຂອງ Tesla ເທື່ອ, ສະນັ້ນປະຕິກິລິຍາ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: "ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນ Yo-mobile ຫຼືແມ່ນແຕ່ຮູບແບບການແລ່ນຂອງມັນ." ດັ່ງນັ້ນການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມາດຕະຖານລັດເຊຍ Hyundai Solaris ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Model 3 ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຫຼູ. ບາງທີວິທີການນີ້ແມ່ນແບບເກົ່າ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງຈາກພາຍໃນໃນປີ 2018, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຫຼູຫຼາ, ສະນັ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ສະບາຍໃຈ.

ພຽງແຕ່ບໍ່ມີ dashboard ແບບດັ້ງເດີມໃນ "treshka". ບໍ່ມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ການ ສຳ ເລັດຄອນໂຊນດ້ວຍ "ໄມ້ວິກ" ຂອງຊະນິດໄມ້ອ່ອນໆບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດສະຖານະການແລະແທນທີ່ຈະຄ້າຍຄືກັບປູນປລັດສະຕິກ. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມັນຄ້ອຍຢູ່ເທິງຖັນຊີ້ ນຳ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຂອບທີ່ຖືກຈີກຂາດ, ຄືກັບວ່າຖືກຕັດດ້ວຍແຮກສຽບ ສຳ ລັບໂລຫະ. ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 15 ນິ້ວແນວນອນຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງຢ່າງພາກພູມໃຈ, ເຊິ່ງໄດ້ດູດຊຶມທຸກຕົວຄວບຄຸມແລະຊີ້ບອກ.

ແລະນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນລົດຈາກຊຸດ ທຳ ອິດທີ່ມີແພັກເກດ "Premium", ເຊິ່ງປະກອບມີວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ມັນຫນ້າຢ້ານທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າຜູ້ຊື້ພາຍໃນລຸ້ນພື້ນຖານແບບໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບລາຄາ 35 ພັນໂດລາ.

ເຄື່ອງປ້ອງກັນທໍ່ທາງອາກາດຖືກປິດບັງຢ່າງສວຍງາມລະຫວ່າງ "ກະດານ" ຂອງກະດານກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແມ່ນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນແບບເດີມ. ຈາກຊ່ອງໂມ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ອາກາດໄດ້ຖືກປ້ອນຢ່າງຢຽດຕາມທາງຂວາງເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນ ໜ້າ ເອິກຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຊ່ອງນ້ອຍໆອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ຈາກບ່ອນທີ່ອາກາດໄຫລວຽນກົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການຂ້າມສາຍນ້ ຳ ແລະຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂອງມັນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ ນຳ ທາງອາກາດຢູ່ໃນມຸມທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຫາເຄື່ອງປ້ອງກັນກົນຈັກ.

ພວງມາໄລຍັງບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສິນລະປະການອອກແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄວາມ ໜາ ແລະຄວາມແນ່ນອນດ້ານ. ມັນມີສອງຂີດຂວາງຢູ່ເທິງມັນ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນສາມາດຖືກມອບ ໝາຍ ຜ່ານຈໍສະແດງຜົນກາງ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລໄດ້ປັບປ່ຽນ, ແວ່ນຂ້າງແມ່ນຖືກປັບແລະທ່ານຍັງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ ໜ້າ ຈໍຫຼັກຖ້າມັນ ໜາວ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພາຍໃນ Model 3 ສາມາດຖືວ່າເປັນຫລັງຄາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍົກເວັ້ນພື້ນທີ່ນ້ອຍໆ, ຫລັງຄາທັງ ໝົດ ຂອງ "treshki" ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂປ່ງໃສ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຊຸດ "ທີ່ນິຍົມ". ລົດຖານຈະມີຫລັງຄາໂລຫະ.

"Treshka" ບໍ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເທົ່າທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Model 3 (4694 mm) ສັ້ນກວ່າ Model S ເກືອບ 300 ມມ, ແຖວທີສອງແມ່ນກວ້າງຂວາງຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊາຍທີ່ສູງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມແອອັດຢູ່ໃນແຖວທີສອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລຳ ຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ກາງ (420 ລິດ), ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ "ເອັກກີ" ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ສະດວກໃນການໃຊ້ລົດ, ເພາະວ່າຮຸ່ນ 3 ແມ່ນລົດເກັງ, ບໍ່ແມ່ນລົດຍົກ .

ຢູ່ທາງອຸໂມງກາງມີກ່ອງ ສຳ ລັບສິ່ງນ້ອຍໆແລະເວທີສາກໄຟ ສຳ ລັບສອງໂທລະສັບ, ແຕ່ຢ່າຟ້າວປິຕິຍິນດີ - ບໍ່ມີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ພຽງແຕ່ກະດານພລາສຕິກຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີ "ຊ່ອງທາງສາຍໄຟ" ສຳ ລັບສາຍ USB-USB ສອງສາຍ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດວາງຕົວທ່ານເອງພາຍໃຕ້ຮູບແບບໂທລະສັບທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂີ່ລົດຢູ່ໃນລົດ, ຢືນຢູ່ທີ່ "ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ", ເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ອີກສາມຄົນໄດ້ມາຫາຂ້ອຍດ້ວຍ ຄຳ ຖາມດຽວ: "ນີ້ແມ່ນນາງບໍ?" ແລະທ່ານຮູ້ຫຍັງແດ່? ພວກເຂົາມັກ Model 3! ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາທຸກຄົນຕິດເຊື້ອໄວຣັດບາງຊະນິດ, ຄືກັບແຟນໆ Apple.

ແບບ 3 ບໍ່ມີຄີແບບດັ້ງເດີມ - ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາສະເຫນີໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແອັບ Tes Tesla, ຫຼືບັດສະຫມາດທີ່ຕ້ອງຕິດຢູ່ກັບເສົາຫຼັກຂອງຮ່າງກາຍ. ຕ່າງຈາກແບບເກົ່າ, ມືຈັບປະຕູບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖີ້ມມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນຍາວໆຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈັບມັນໄດ້.

ການຄັດເລືອກເກຍແມ່ນຖືກປະຕິບັດ, ຄືກັນກັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໃນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບ Mercedes ທີ່ມີກະໂປງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ. ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ“ ເລີ່ມຕົ້ນ” ລົດຕາມຄວາມ ໝາຍ ແບບດັ້ງເດີມ: "ການມອດໄຟ" ແມ່ນຖືກເປີດຂື້ນຖ້າເຈົ້າຂອງທີ່ມີໂທລະສັບນັ່ງຢູ່ຂ້າງໃນ, ຫຼືຖ້າບັດ ສຳ ຄັນຢູ່ໃນບໍລິເວນເຊັນເຊີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຖ້ວຍດ້ານ ໜ້າ ຜູ້ຖື.

ຈາກແມັດທໍາອິດ, ທ່ານສັງເກດເຫັນຄວາມງຽບທີ່ປົກກະຕິຂອງ Tesla ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ຽວກັບການສນວນສຽງທີ່ດີ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການບໍ່ມີສຽງດັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ແນ່ນອນ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບເລັ່ງລັດ, ລົດກະບະຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ຄວາມງຽບສະຫງົບແມ່ນເກືອບຈະເປັນມາດຕະຖານ.

ພວງມາໄລພວງມະໄລຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ເໝາະ ສົມກັບມື, ເຊິ່ງພ້ອມກັນກັບພວງມາໄລທີ່ຄົມຊັດ (2 ລ້ຽວຈາກລlockອກໄປຫາກະແຈ), ຕັ້ງມັນໄວ້ເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໃນບົກ, ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Model 3 ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ - 5,1 ວິນາທີເຖິງ 60 mph. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນການສັງເກດເຫັນທີ່ຊ້າກ່ວາອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນສາຍ. ແຕ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າໃນອະນາຄົດ, "treshka" ອາດຈະກາຍເປັນໄວຂຶ້ນຍ້ອນການມີໂປແກຼມ ໃໝ່.

ຊ່ວງຂອງ Long Range ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງໃຊ້ແມ່ນເກືອບ 500 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດມີໄລຍະທາງ 350 ກິໂລແມັດ. ສຳ ລັບຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ນີ້ຈະພໍສົມຄວນ.

ຖ້າຮູບແບບເກົ່າທັງສອງລຸ້ນແບ່ງປັນເປັນເວທີດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Model 3 ແມ່ນລົດໄຟຟ້າຢູ່ເທິງຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບຈາກກະດານເຫຼັກ, ແລະອາລູມິນຽມແມ່ນໃຊ້ໃນດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບທາງຫນ້າທາງຫນ້າຮັກສາການອອກແບບແບບສອງຂ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ທາງຫລັງມີຫລາຍລິງ ໃໝ່.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Model 3 ແມ່ນມີຄວາມທຸກຍາກກວ່າການສັງເກດຈາກ Model S ແລະ Model X, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທັງຂັບທັງ ໝົດ ລໍ້, ແລະບໍ່ມີຮູບແບບການເລັ່ງ "ທີ່ ໜ້າ ກຽດ". ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີຝົນກໍ່ຍັງຫາຍໄປຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີໂອກາດທີ່ສະຖານະການຈະປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາດ້ວຍການປັບປຸງ ໃໝ່. ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແລະລະງັບທາງອາກາດຄາດວ່າໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2018, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງ Model 3 ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Tesla ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ດີຂອງ South Florida ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດໄດ້ເຊື່ອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງ Model 3 - ການໂຈະທີ່ແຂງທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັນທີທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປູຢາງບໍ່ດີ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການໂຈະດັ່ງກ່າວຖືກກັກຂັງເກີນໄປ, ແລະມັນບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ໂດຍສົມທົບກັບວັດສະດຸພາຍໃນລາຄາບໍ່ແພງ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດສັ່ນສະເທືອນຕາມເສັ້ນປະສາດ. ອັນທີສອງ, ຜູ້ທີ່ມັກຂັບຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງລົມພັດແຮງຈະເຫັນໄດ້ວ່າຊ່ວງເວລາທີ່ເລື່ອນລົງໄປໃນສະໄລ້ແມ່ນເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ ສຳ ລັບ Model 3.

ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດເກັງແມ່ນຖືກໃສ່ກັບຢາງຢາງ 235/45 R18 ທີ່ມີແກນອາກາດທາງອາກາດ ເໜືອ ລໍ້ "ໂຍນ" - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນ Toyota Prius. hubcaps ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບຂອບບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມ.

ທຸກຮຸ່ນ 3 ມີອຸປະກອນທົດລອງອັດຕະໂນມັດທີ່ ຈຳ ເປັນທັງ ໝົດ ໃນເຮືອ, ລວມມີເຊັນເຊີ ultrasonic 250 ຕົວໃນກະບອກສຽງ, ກ້ອງ ໜ້າ ສອງກ້ອງໃນເສົາ B, ກ້ອງ ໜ້າ ສາມດ້ານຢູ່ເທິງຝາກະຈົກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານ ໜ້າ ສອງດ້ານຢູ່ທາງ ໜ້າ fender ແລະ radar ດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມທະວີການສະ ໜາມ ຂອງອັດຕະໂນມັດເຖິງ 6 ແມັດ. ເສດຖະກິດທັງ ໝົດ ນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລາຄາ XNUMX ພັນໂດລາ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດຂອງອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະເປັນຄືກັບລົດ Tesla Model 3. ເນື່ອງຈາກວ່າບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຈະໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍຈາກຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຈັດການຂັ້ນຕອນການຈັດສົ່ງນີ້ຕັ້ງແຕ່ຈຸດ A ເຖິງຈຸດ B, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລາວມີການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ. ເຄື່ອງຫຼິ້ນຫຼັກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍເຊິ່ງຈະເປັນປະຕູສູ່ໂລກພາຍນອກ.

ແບບ ຈຳ ລອງ 3 ແມ່ນລົດທີ່ ສຳ ຄັນ. ມັນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເປັນທີ່ນິຍົມ, ແລະ ນຳ ເອົາຍີ່ຫໍ້ Tesla ຕົວເອງມາເປັນຜູ້ ນຳ ຕະຫລາດ, ດັ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບ Apple. ເຖິງແມ່ນວ່າກົງກັນຂ້າມຢ່າງແນ່ນອນກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້.

Actuator	ດ້ານຫລັງ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖາວອນພາຍໃນ 3 ໄລຍະ
ແບດເຕີລີ່	ຂະ ໜາດ 75 kWh ລິລິດ - ເຢັນ
ພະລັງງານ, h.p.	271
ສຳ ຮອງພະລັງງານ, km	499
ຄວາມຍາວ mm	4694
ກວ້າງ, ມມ	1849
ຄວາມສູງ, ມມ	1443
ລົດເຂັນ, ມມ	2875
ການເກັບກູ້, ມມ	140
ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ ໜ້າ, ມມ	1580
ຄວາມກວ້າງຕິດຕາມຫລັງ, ມມ	1580
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	225
ການເລັ່ງເຖິງ 60 mph, s	5,1
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	425
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1730