ທົດລອງຂັບ Opel Astra Extreme: extremist
ສາບານແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້ Opel ສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້. ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນເຈນີວາປີນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດເຜີຍ Astra OPC Extreme 330 ແຮງມ້າ. ພວກເຮົາມີໂອກາດຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປົກກະຕິໃນຮູບແບບຊາຍແດນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.
ແຟນໆຂອງ Opel ຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ມີສຽງເວົ້າເມື່ອພວກເຂົາເຫັນການຖ່າຍທອດສົດນີ້. Astra OPC Extreme, ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ມີຄວາມໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບການແຂ່ງລົດ Astra OPC Cup ຈາກການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ໜຶ່ງ ຂອງ OPC Cup ແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຢູ່ໃນການຕິດຕາມການທົດສອບ Opel ໃນ Dudenhofen, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບ Astra ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ສຸດ, ຍັງຄົງເປັນສະຕູດິໂອດຽວ. ຫລາຍໆນິທານເກົ່າຂອງ Opel DTM ໄດ້ຖືກວາງສະແດງຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນກໍ່ຄືກັນກັບ OPC Extreme, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ເປັນສຽງ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະມີຄວາມອາຍຕໍ່ນັກກິລາເຫລົ່ານີ້. ເຄື່ອງຈັກຂີ້ຕົວະບິນໄປຄົນດຽວໄປຫາຕົ້ນໄມ້ໃນປ່າໃກ້ Dudenhofen ແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຮັກໃນໃຈຂອງນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນ. ດ້ວຍຂະ ໜາດ 330 ແຮງມ້າ turbocharger ຂະ ໜາດ 50 ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດມີຄວາມແຮງ XNUMX hp. ໃນສະບັບການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງ Astra.
"ໃນຮູບລັກສະນະ, OPC Extreme ເບິ່ງຄືວ່າ Arnold Schwarzenegger ໃນຊຸດທີ່ແຫນ້ນຫນາທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການ Oscars - ມີກ້າມ, ແຕ່ຍັບຍັ້ງແລະສະຫງ່າງາມ," ຜູ້ອອກແບບ Boris Yakob, ຜູ້ທີ່ມາຈາກປາກກາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ Extreme ທີ່ມີ plumage ຕໍ່ສູ້ກັບລັກສະນະ. , ແຕ່ຍັງສະຕູດິໂອກິລາ Monza, ເຊິ່ງໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງ Frankfurt.
ສາຍແອວຫົກຈຸດແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເກຍກະປຸກ ທຳ ອິດມີສ່ວນຮ່ວມ, ແລະຂ້ອຍລໍຖ້າສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ ໜ້າ ແຄບຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງລົດ Recaro. ສຽງທີ່ບໍ່ສຸພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍສຽງດັງທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍ turbocharger ໂຫຼດເຕັມທີ່ແມ້ກະທັ້ງ monster turbo ຍີ່ປຸ່ນທີ່ໂຫດຮ້າຍບາງຄົນກໍ່ຈະອິດສາ. ກະແສອາຍແກັສໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ວຍລະບົບລະບາຍສະແຕນເລດຕ່ ຳ ລວດລາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງແລ່ນຜ່ານສີ່ຫາງ.
ຄາບອາຫານຄາບອນ ສຳ ລັບ OPC Extreme Model
ຮູບແບບ OPC ໃໝ່ສາມາດນຳທາງໄດ້ໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍໃນຮອບທີ 100 ຂອງການຕິດຕາມການທົດສອບເພື່ອທົດສອບຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບອາຫານຄາບອນທີ່ເຂັ້ມງວດ, atelier ແມ່ນ 1450 ກິໂລເບົາກວ່າສະບັບມາດຕະຖານແລະໃນປັດຈຸບັນມີນ້ໍາຫນັກ 1984 ກິໂລກໍາ. ທ່ານ Wolfgang Stryhek, ແຊ້ມ DTM ປີ 12 ແລະປະຈຸບັນ, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍ Opel Performance Cars ແລະ Motorsport ກ່າວວ່າ "ແຕ່ລະເຟຣມຄາບອນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານສິບກິໂລກຣາມ,". ແບບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມຍັງຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການກໍາຈັດບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ທີມງານ Opel ໄດ້ປະສົມປະສານກອບປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຜ່ານພວງມາໄລກິລາທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນພ້ອມດ້ວຍຜ້າອັດດັງ suede, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໝາຍ rally-inspired XNUMX ຊົ່ວໂມງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຟນການແຂ່ງລົດທີ່ຕິດຕາມແລ້ວອາດຈະຈິນຕະນາການເບິ່ງປີ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງ Nürburgring Nord.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກະເປົ໋າຫລັງ, ເຄື່ອງກະຈາຍ, ເຄື່ອງແຍກດ້ານ ໜ້າ, ເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ແລະແກະ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນແລະລໍ້ 19 ນິ້ວ, ມຸງທັງ ໝົດ ແມ່ນເຮັດຈາກໂພລີເມີໃຍກາກບອນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນ 6,7 ກິໂລເບົາກວ່າຮຸ່ນເຫຼັກ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກ 9,7 ກິໂລ. ລໍ້ກາກບອນໃໝ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າອາລູມີນຽມ 20 ກິໂລກຣາມ. fenders ອາລູມິນຽມມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 800 ກຼາມແຕ່ລະຄົນແລະປະຫຍັດ 1,6 ກິໂລຕໍ່ຊິ້ນເມື່ອທຽບກັບ fenders ມາດຕະຖານ. ທ່ານ Strichek ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຝາອັດປາກມົດລູກຄາບອນ, ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການປ່ອຍຕົວໄວ, ແມ່ນເອົາມາຈາກລົດແຂ່ງ ແລະ ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ hood ເຫຼັກມາດຕະຖານ XNUMX ກິໂລກຣາມ,".
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແຂ່ງລົດຕາມຖະ ໜົນ ປົກກະຕິ
ESP ຖືກປິດ, ປຸ່ມ ໂໝດ OPC ຖືກກົດດັນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານເຂັ້ມຂຸ້ນຂື້ນ. ຊ່ວງເວລາທີ່ຢາງກິລາບັນລຸເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ຮຸ່ນທີ່ສຸດຂອງ Astra ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຈາກພວງມະໄລຍິ່ງຖືກຕ້ອງກ່ວາລຸ້ນຜະລິດ, ເຊິ່ງໃນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນໄດ້ເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມກົງໄປກົງມາແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ຂໍຂອບໃຈກັບ suspension ກິລາທີ່ສາມາດປັບໄດ້ກັບ Bilstein dampers ແລະ Eibach springs, ເລຂາຄະນິດ suspension ສາມາດປັບເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການລັອກດ້ວຍກົນຈັກ Drexler, ເຊິ່ງຢືມມາຈາກລຸ້ນແຂ່ງເຕະບານໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. cornering ທີ່ຊັດເຈນ, ການເລັ່ງຕົ້ນເຖິງຈຸດສູງສຸດ - ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢາງຂອງຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫນ້າອື່ນໆເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງອາການທໍາອິດຂອງການເລື່ອນແລະ tangentially ຊີ້ນໍາແກນຫນ້າ, ທີ່ສຸດປະຕິບັດຕາມລ້ຽວທີ່ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍ traction. . ເພື່ອບັນຈຸພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດດຽວກັນ, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Opel ໄດ້ປ່ຽນເບກດ້ານຫນ້າແລະຕິດຕັ້ງ calipers ຫົກລູກສູບແທນທີ່ຈະເປັນສີ່ລູກສູບ, ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນຈາກ 355 ມມເປັນ 370 ມມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແບບກະທັນຫັນແລະດ້ວຍການປິດ ESP, Extreme ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສະແດງການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຮູບແບບເສັ້ນຊາຍແດນດ້ວຍພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເປັນກາງ. ການບິດບໍ່ພຽງພໍຫລືການບິດຫລາຍເກີນໄປ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນ ຄຳ ສັບຂອງຮູບແບບກິລາທີ່ມີສູດສູດທີ່ຊັດເຈນ ສຳ ລັບການບັນລຸລວດໄວໃນການຕິດຕາມ.
ຊຸດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ສຳ ລັບຫົວຮຸນແຮງ
ໃນແງ່ຂອງເວລາ lap, OPC Extreme ໄດ້ພິສູດຕົວເອງແລ້ວໃນເສັ້ນທາງພາກເຫນືອຂອງ Nurburgring. ທ່ານ Wolfgang Stritzeck ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ວຽກງານຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເສຍໄປ," Wolfgang Stritzeck ເວົ້າດ້ວຍຄວາມພໍໃຈ. ດ້ວຍຕາເປັນປະກາຍ, ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, "ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີ."
ໃນປັດຈຸບັນບານແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບ fans ຂອງຍີ່ຫໍ້. ທ່ານ Karl-Thomas Neumann ເຈົ້າຂອງ Opel ອະທິບາຍວ່າ "ດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ໃນແງ່ດີຈາກປະຊາຊົນ, ພວກເຮົາຈະເປີດຕົວແບບ ຈຳ ກັດລຸ້ນ supersport ລຸ້ນ ໜ້ອຍ ດ້ວຍການເກັບກູ້ຖະ ໜົນ,".
ຂໍ້ຄວາມ: Christian Gebhart
ຮູບພາບ: Rosen Gargolov
