ທົດລອງຂັບ Opel GT: ອັນຕະລາຍສີເຫຼືອງ

Opel ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສ້າງລົດ smart ແລະປະຕິບັດໄດ້ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບການນີ້, ບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຮູບພາບຂອງຕົນ, ແລະຫນຶ່ງໃນສູດການພິສູດສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການເປີດຕົວຮູບແບບທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມມ່ວນ. ການທົດສອບຕົວແບບເຍຍລະມັນຂອງຕົ້ນກໍາເນີດອາເມລິກາ Opel GT.

ຕົວຈິງແລ້ວ Opel GT ແມ່ນຄູ່ແຝດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Pontiac Solstice ແລະ Saturn Sky, ສອງເສັ້ນທາງທີ່ General Motors US ໄດ້ຂາຍ (ແລະຫຼາຍກວ່າສົບຜົນສໍາເລັດ) ຢູ່ຕ່າງປະເທດປະມານສອງປີໃນປັດຈຸບັນ. ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດແມ່ນສົມຄວນເປັນນັກແຂ່ງຂອງຊັ້ນສູງຫຼາຍ - torpedo ຍາວແລະລະບາຍນ້ໍາດ້ວຍຄວາມພູມໃຈ, cockpit ຂະຫນາດນ້ອຍແລະເປັນລະບຽບ, ສັ້ນ, ເປີ້ນພູແລະດ້ານຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮ່າງກາຍຕ່ໍາແລະກວ້າງຫຼາຍ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ - ລົດນີ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ກະຕຸ້ນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນແລະຄໍາສັ່ງເຄົາລົບ. somehow imperceptibly, ແຕ່ເຖິງແມ່ນບາງສ່ວນເກືອບສັດ-powered Viper ຂອງ Evasion.

ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບຄວາມ ລຳ ອຽງ

ຖ້າເຈົ້າເຊື່ອເລື່ອງສະຕິປັນຍາແບບດັ້ງເດີມກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດຂອງອາເມລິກາ, ເຄື່ອງຈັກລົດຄັນນີ້ຄວນມີເຄື່ອງຈັກ 25 ສູບ, ມີການເຄື່ອນທີ່ຢ່າງໜ້ອຍ 4,10 ລິດ, ບໍລິໂພກຢ່າງໜ້ອຍ 1,27 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ (ສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຢັດກວ່າ... ) ທີ່ຈະຢູ່ກັບອຸປະກອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະອາດຈະມີພຶດຕິກໍາຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ limousine ຄອບຄົວ. ນັ້ນແມ່ນ, ຈະເປັນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມຄິດຂອງ roadster ຄລາສສິກ. ແຕ່ເວລານີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນ. ອອກແບບໂດຍ Bob Lutz, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຢ່າງຫນ້ອຍຈາກວຽກຫລັງ bunny ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ໃນປັດຈຸບັນນັກກິລາພຽງເລັກນ້ອຍມີລຸ້ນເອີຣົບທີ່ຂາຍພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Opel, ແລະການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຕື່ມອີກເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະລົດຊາດຂອງລູກຄ້າຂອງທະວີບເກົ່າ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄິດວ່າລົດອະເມລິກັນຫັນເປັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຂະຫນາດທີ່ຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນ latitudes ຂອງພວກເຮົາໃນຊັ້ນຫລູຫລາ, ລອງເບິ່ງຂະຫນາດຂອງຕົວລົດ GT - ລົດມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 50 m ແລະສູງພຽງແຕ່ 132,1 m. ບາງທີ, ໃນບາງຂອບເຂດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ລົດມີ suspension ດ້ານຫລັງກ່ຽວກັບ struts ຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ - ເປັນໂຄງການຄລາສສິກເອີຣົບສໍາລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ການສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງ "osmak" ທີ່ຊ້າທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ລັກສະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຂອງມັນໃນກາງຊຸມປີ 264, ຍັງບໍ່ມີພື້ນຖານ. ຂັບລໍ້ຫລັງແມ່ນມອບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີປະລິມານພຽງແຕ່ສອງລິດ, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນ turbocharger ຂອງຕົນ, ບັນລຸພະລັງງານ XNUMX ລິດ XNUMX ແຮງມ້າ. ກັບ. / ລ. ນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງພະແນກການປັບ Opel ORS, ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານຂອງມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ XNUMX ແຮງມ້າ.

Roadster ຄືກັບວ່າເອົາມາຈາກປື້ມ ຕຳ ລາຮຽນ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນອກເຫນືອຈາກບາງທາງເລືອກໃນການອອກແບບ, ສິ່ງດຽວຂອງອາເມລິກາປົກກະຕິກ່ຽວກັບຮູບແບບນີ້ແມ່ນພາຍໃນ. ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການປະກົດຕົວຂອງຮູບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ - ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເບິ່ງຫຼືສໍາຜັດ, ການປະກອບຂອງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ເປັນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນບາງຢ່າງໃນເວລາຂັບລົດໃນ asphalt ທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນປະກອບມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງພາກສ່ວນນີ້ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບສຽງ, ການປັບພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະແມ້ກະທັ້ງການຄວບຄຸມ cruise. ຫ້ອງນັກບິນແນ່ນອນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກວ້າງຂວາງ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ stature ສັ້ນ, ການເຂົ້າແລະອອກບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ແຕ່ອັນທີສອງແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະກ່ຽວກັບທໍາອິດ, ຄວນເພີ່ມວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີ. stature ສັ້ນຫຼືຂະຫນາດກາງ, ສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເບິ່ງບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂ້າງເທິງ 1,80 m.

Cockpit ຄືກັບນັກແຂ່ງ

ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດກິລາທົ່ວໄປ - ບ່ອນນັ່ງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີເລີດ, ພວງມາໄລ, pedals ແລະເກຍເກຍຕັ້ງຢູ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກາຍເປັນຫນຶ່ງກັບພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເວລາ. ການຫັນກະແຈຈຸດໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໂກດແຄ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຄາດຫວັງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບແມ່ນວິທີການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ - ຖ້າທ່ານບໍ່ throttle ພຽງພໍ, ມັນພຽງແຕ່ອອກ, ແລະການຊຸກຍູ້ pedal ຂວາຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງ spin. ຮຸນແຮງ. ການເລັ່ງໃນສີ່ເກຍທໍາອິດຮູ້ສຶກວ່າເກືອບເປັນອັນຕະລາຍໃນບາງຄັ້ງ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນເກຍທີສາມ (ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, GT ມີຄວາມສາມາດ "ປານກາງ" 156 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ... ) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສົງໄສວ່າເຈົ້າຈະ. ໃຊ້ຈົນກ່ວາ tank ແລ່ນອອກຈາກນໍ້າມັນ. ການປະສົມປະສານຂອງສຽງດັງດັງຈາກໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ສຽງດັງທີ່ໃຈຮ້າຍຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແລະສຽງດັງຂອງເຄື່ອງ turbocharger ສົ່ງຜົນໃຫ້ການອອກແບບສຽງທີ່ໂດຍທົ່ວໄປຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບລົດສີ່ສູບ.

ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ

pedal clutch ແມ່ນ "ຍາກ", ການເດີນທາງສັ້ນ, lever ຄວາມໄວສູງຕັ້ງຢູ່ໃນການແກ້ໄຂ ergonomic ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບຕີນຊ້າຍແມ່ນເຮັດຢ່າງສົມບູນ, ແລະຄວາມຊື່ຂອງຊາຍແດນການຊີ້ນໍາໃນ Go-kart ມືອາຊີບ. ຜົນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ເບກ​ແມ່ນ​ດີ​ເລີດ, ແລະ​ປະ​ລິ​ມານ​ແຮງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ອາດ​ຈະ​ບໍ່​ດີ​ຂຶ້ນ. ຖ້າທ່ານມີທັກສະພຽງພໍ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດບັນລຸການເລັ່ງດ້ານຂ້າງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງນັກກິລາໃນປະເພດທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ຖ້າຄົນນັ້ນບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນຕົວເອງຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມຄິດຂອງການທົດລອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສົມຄວນ. ລໍ້ຍູ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ, ສ່ວນດ້ານຫຼັງຈະ “ເປັ່ງປັ່ງອອກ”, ລໍ້ຫລັງຈະສູນເສຍການດຶງໄດ້ງ່າຍ, ແລະການຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍການຊີ້ທິດທາງແບບພິເສດໃນບາງສະຖານະການບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນຄໍາແນະນໍາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາແຕ່ຂາດທັກສະແລະປະສົບການໃນການຂັບລົດກິລາທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນວ່າ GT ໄດ້ຖືກອອກແບບທັງຫມົດເພື່ອຄວາມສຸກຂອງນັກບິນແລະນັກບິນຮ່ວມ, ແຕ່ຍັງເປັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ຕ້ອງການ. ມືທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຢ່າງເຕັມທີ່. ແລະການຕົກຢູ່ໃນມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄປຊ້າໆ - ກະລຸນາ, ເຈົ້າກໍາລັງເດີນໄປ!

ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກພໍສົມຄວນ, ການຂັບລົດຊ້າໆດ້ວຍລົດສະເປັກນີ້ຍັງມີສະເໜ່ຂອງຕົນເອງ - turbo ເລີ່ມຕົ້ນດຶງຄວາມປະທັບໃຈຈາກປະມານ 2000rpm ແລະດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າດ້ວຍບວກ ເຈົ້າຈະມີເວລາທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃຫ້ກັບຕົວເອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບລົດໃນ asphalt ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, passage ຂອງ bumps ໃນຈັງຫວະຊ້າບໍ່ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົວແບບ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວສູງສະຖານະການຈະກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງເກີບໄດ້ກາຍເປັນມູນຄ່າ comic ຂອງ 66 ລິດໃນເວລາທີ່ guru ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ຍັງມີ niches ເພີ່ມເຕີມຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນທ້າຍອາທິດຢູ່ໃນທະເລສໍາລັບສອງຄົນເບິ່ງຄືວ່າເປັນວຽກງານທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ GT, ຕາບໃດທີ່ກະເປົາແມ່ນ. ປານກາງ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ guru - ເຖິງວ່າຈະມີການນຸ່ງເສື້ອຍີ່ຫໍ້ Opel, ຮູບແບບເປີດສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງຈຸດອ່ອນການປະຕິບັດໃນເລື່ອງນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມຸງແຜ່ນແພໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາແລະຕ່ໍາທັງຫມົດດ້ວຍມື, ແລະຂັ້ນຕອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບໍ່ສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດ. ໃນທີ່ນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງຕ່າງໆ - ນີ້ແມ່ນລົດກິລາແບບກະທັດຮັດແບບຄລາສສິກ, ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນະໂຍບາຍດ້ານ, ການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ. ການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກຫນັກແລະຫນັກ. ມຸງໄຟຟ້າລາຄາແພງພຽງແຕ່ຈະເຈືອຈາງປັດຊະຍາຂອງຕົວແບບ.

ໃນທີ່ສຸດ…

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ພວກເຮົາຫລີກລ້ຽງຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງຮູບແບບນີ້, ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ເຕືອນພວກເຮົາຢ່າງມີສະເຫນ່ວ່າລົດບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ຈະມາຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B - ມັນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບລາຄາ. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດກິລາມີລາຄາແພງແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ GT ບໍ່ເຫມາະສົມກັບກອບທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດທີ່ທົດສອບແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 72 leva ເລັກນ້ອຍ - ຈໍານວນເງິນທີ່ມີຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າບໍ່ສໍາຄັນຫຼືບໍ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າໃນການແຂ່ງຂັນ, ໂອກາດທີ່ຈະເພີດເພີນກັບລົດກິລາແຂ່ງລົດທີ່ມີພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະລາຄາທີ່ອາດສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 000 10 leva ຫຼາຍ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ເລີ່ມເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍບໍ່ມີການສົມມຸດວ່າມີຄວາມສົມບູນແບບ, Opel GT ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ປະເສີດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເອົາຊະນະກຸ່ມຂອງclichés, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າຫນຶ່ງໃນການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດກິລາລາຄາບໍ່ແພງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ພາບ: Miroslav Nikolov

ການປະເມີນຜົນ

Opel GT

Opel GT ມີພະລັງງານຫຼາຍແລະສາມາດປ່ຽນແບບເກົ່າໄດ້ໃນລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ພຶດຕິ ກຳ ໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ແລະການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນລະດັບຂອງລົດແຂ່ງລົດກິລາ. ມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າຄວາມສະບາຍແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງບໍ່ແມ່ນຈຸດແຂງຂອງຕົວແບບນີ້.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Opel GT
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	194 kW (264 hp)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36 m
Максимальнаяскорость	229 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	12,3 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	71 846 levov