ຖັງຮົບຫຼັກ T-72
ຖັງຮົບຫຼັກ T-72ການປັບປຸງລົດຖັງຮົບຕົ້ນຕໍ T-72:
ຖັງ T-72
T-72 MBT ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Uralvagonzavod ໃນ Nizhny Tagil. ການຜະລິດ Serial ຂອງຖັງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານໃນ Nizhny Tagil. ຈາກ 1979 ຫາ 1985, ຖັງ T-72A ແມ່ນຢູ່ໃນການຜະລິດ. ບົນພື້ນຖານຂອງມັນ, ຮຸ່ນສົ່ງອອກຂອງ T-72M ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການດັດແປງຕື່ມອີກ - ຖັງ T-72M1. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1985, ຖັງ T-72B ແລະ T-72S ລຸ້ນສົ່ງອອກຂອງມັນໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດ. ລົດຖັງຂອງ T-72 ຊຸດໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປປະເທດຂອງອະດີດ Warsaw Pact, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອິນເດຍ, Yugoslavia, ອີຣັກ, ຊີເຣຍ, Libya, Kuwait, Algeria ແລະ Finland. ບົນພື້ນຖານຂອງລົດຖັງ T-72, BREM-1, ຍານພາຫະນະວາງຂົວຖັງ MTU-72, ແລະລົດເກັບກູ້ວິສະວະກໍາ IMR-2 ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະໃສ່ເຂົ້າໃນການຜະລິດ serial. ປະຫວັດຂອງການສ້າງຖັງ T-72ຂະບວນການສ້າງລົດຖັງ T-72 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍດໍາລັດຂອງສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດລົງວັນທີ 15 ສິງຫາ 1967 "ກ່ຽວກັບການປະກອບລົດຖັງ T-64 ຂະຫນາດກາງໃຫມ່ຂອງກອງທັບໂຊວຽດແລະການພັດທະນາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ," ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຈັດຕັ້ງການຜະລິດ serial ຂອງລົດຖັງ T-64 ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຮງງານວິສະວະກໍາການຂົນສົ່ງ Kharkov ທີ່ມີຊື່ຕາມ Malyshev (KZTM), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນວິສາຫະກິດອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກໍາ, ລວມທັງ Uralvagonzavod (UVZ), ບ່ອນທີ່ຖັງຂະຫນາດກາງ T-62 ແມ່ນ. ຜະລິດໃນເວລານັ້ນ. ການຮັບຮອງເອົາມະຕິນີ້ໄດ້ຖືກກໍານົດຢ່າງມີເຫດຜົນໂດຍການພັດທະນາການກໍ່ສ້າງລົດຖັງຂອງໂຊວຽດໃນໄລຍະ 1950-1960s. ມັນແມ່ນໃນປີທີ່ຜູ້ນໍາທາງດ້ານການທະຫານສູງສຸດຂອງປະເທດ D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev ແລະ P.P. Poluboyarov (ນາຍພົນທະຫານເກາະ, ຈາກ 1954 ຫາ 1969 - ຫົວຫນ້າກອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງກອງທັບໂຊວຽດ) ໄດ້ເຮັດການເດີມພັນທີ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນກ່ຽວກັບລົດຖັງ T-64, ພັດທະນາຢູ່ທີ່ KB-60 (ຕັ້ງແຕ່ປີ 1966 - Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ A. A. ໂມໂຣໂຊວາ. ຖັງ T-72 "Ural"
ຍົນ T-72 ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍກອງທັບໂຊວຽດໃນວັນທີ 7 ສິງຫາ 1973. ແນວຄວາມຄິດທີ່ A.A. ພະຍາຍາມປະຕິບັດເປັນເວລາ 20 ປີ. Morozov, ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງລັກສະນະມີສິດເທົ່າທຽມຕົ້ນຕໍແລະດ້ານວິຊາການຂອງຖັງໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມມະຫາຊົນຂອງມັນ. ຖັງຕົ້ນແບບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຂອບເຂດຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້, "ວັດຖຸ 430," ປະກົດຂຶ້ນໃນປີ 1957. ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ H 5TD ສອງຈັງຫວະແລະການນໍາໃຊ້ສອງກະປຸກຂະຫນາດນ້ອຍຫ້າຄວາມໄວ. ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທັງປະລິມານການຂົນສົ່ງແລະປະລິມານສະຫງວນທັງຫມົດຂອງຖັງໃຫ້ກັບມູນຄ່າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ - 2,6 ແລະ 10 m.3 ຕາມລໍາດັບ. ເພື່ອຮັກສານ້ຳໜັກສູ້ຮົບຂອງຖັງໄວ້ພາຍໃນ 36 ໂຕນ, ໄດ້ມີການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວລົດມີຄວາມເບົາບາງ: ລໍ້ຂະໜາດນ້ອຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີການດູດຊຶມພາຍໃນ ແລະ ແຜ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ ແລະ ແຖບບິດທີ່ສັ້ນລົງ. ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການປົກປ້ອງປະຈໍາຕະກູນຂອງ Hull ແລະ turret. ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ "object 430", ຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ 5TD ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ. ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນສູງຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - piston ປະກົດຂຶ້ນໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ບວກກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງໄອເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງເລື້ອຍໆໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລູກສູບແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ manifolds ສະຫາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ (+25 ° C ແລະຕ່ໍາກວ່າ), ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ preheating ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຂໍ້ບົກພ່ອງການອອກແບບຈໍານວນຫຼາຍຍັງຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນຕົວຖັງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຖັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການອອກແບບ, "object 430" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊັກຊ້າກັບຕົວແບບຕ່າງປະເທດຫລ້າສຸດໃນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງມັນ. ໃນປີ 1960, ເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນວຽກງານນີ້, ແລະການຢຸດເຊົາມັນຫມາຍຄວາມວ່າການຍອມຮັບວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ຜ່ານມາທັງຫມົດແມ່ນຜິດພາດ. ໃນເວລານີ້ A.A. Morozov ໄດ້ນໍາສະເຫນີການອອກແບບດ້ານວິຊາການຂອງຖັງ "Object 432". ເມື່ອປຽບທຽບກັບ “ວັດຖຸ 430”, ມັນລວມມີການປະດິດສ້າງຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງ: ປືນກ້ຽງ 115 ມມ ທີ່ມີການໂຫຼດກໍລະນີແຍກຕ່າງຫາກ; ກົນໄກການບັນທຸກປືນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນລູກເຮືອໃຫ້ 3 ຄົນ; ເກາະປະສົມຂອງ Hull ແລະ turret, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄສ້ດ້ານຕ້ານການສະສົມ; ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 700 hp ກາຊວນ 5TDF ສອງຈັງຫວະ ແລະອື່ນໆອີກ. ຖັງ T-64
ຖັງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າມາໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 1969 ເປັນລົດຖັງຂະໜາດກາງ T-64A. ໃນຕົ້ນປີ 1962, ເຄື່ອງຈັກທົດລອງຂອງ "ວັດຖຸ 432" ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫໍເຕັກໂນໂລຢີ, ການທົດລອງທາງທະເລໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຖັງທໍາອິດທີ່ສົມບູນໄດ້ກຽມພ້ອມໃນເດືອນກັນຍາ 1962, ທີສອງໃນວັນທີ 10 ເດືອນຕຸລາ. ແລ້ວໃນວັນທີ 22 ເດືອນຕຸລາ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ບ່ອນຝຶກອົບຮົມໃນ Kubinka ກັບຜູ້ນໍາສູງສຸດຂອງປະເທດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, N.S. Khrushchev ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຖັງໃຫມ່, ເຊິ່ງທັນທີທີ່ມັນອອກມາ, ບໍ່ມີພື້ນຖານ. ໃນປີ 1962-1963, ຫົກຕົ້ນແບບຂອງຖັງ "ວັດຖຸ 432" ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນປີ 1964, ຊຸດການຜະລິດທົດລອງຂອງ 90 ຖັງໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນປີ 1965, ລົດອີກ 160 ຄັນໄດ້ອອກຈາກຊັ້ນໂຮງງານ.
ຖັງ T-64 ບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ - ຈົນກ່ວາ 1969 - ໃນປີ 1963 ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຖັງ "Object 434". ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເກືອບຂະຫນານກັບການພັດທະນາຂອງ "ວັດຖຸ 432": ໃນປີ 1964 ໂຄງການດ້ານວິຊາການໄດ້ຖືກສໍາເລັດ, prototypes ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ 1966-1967, ແລະໃນເດືອນພຶດສະພາ 1968 ຖັງ T-64A, ປະກອບອາວຸດດ້ວຍ 125-mm D-. ປືນໃຫຍ່ 81 ໜ່ວຍ, ໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນການບໍລິການ. ມະຕິຂອງສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດລົງວັນທີ 15 ສິງຫາ 1967 ຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປ່ອຍລົດຖັງ T-64 ລຸ້ນ "ສະຫງວນ". ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ 5TDF ໃນ Kharkov, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສະຫນອງປະລິມານການຜະລິດລົດຖັງ T-64 ຢູ່ໂຮງງານອື່ນໆໃນສັນຕິພາບແລະສົງຄາມ. ຊ່ອງໂຫວ່ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າສະບັບ Kharkov ຈາກທັດສະນະຂອງການລະດົມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ opponents, ແຕ່ຍັງຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ, ລວມທັງ A.A. Morozov ເອງ. ບໍ່ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະອະທິບາຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການອອກແບບ "ສໍາຮອງຂໍ້ມູນ" ທາງເລືອກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ A.A. Morozov ນັບຕັ້ງແຕ່ 1961. ເຄື່ອງຈັກນີ້, ກໍານົດ "ວັດຖຸ 436", ແລະຫຼັງຈາກການດັດແກ້ບາງອັນ - "ວັດຖຸ 439", ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1969, ສີ່ຕົ້ນແບບຂອງຖັງ "Object 439" ໄດ້ຖືກຜະລິດແລະທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ MTO ແລະ V-45, ຮຸ່ນທີ່ປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄອບຄົວ V-2. ຖັງ T-64A (ວັດຖຸ 434)
ຖັງຂະໜາດກາງ T-64A (object 434) model 1969 ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1970, ຄວາມສົງໃສຢ່າງຈິງຈັງໄດ້ສະສົມຢູ່ໃນກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດກ່ຽວກັບວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຜະລິດລົດຖັງ T-64 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 5TDF ຫຼືບໍ່. ແລ້ວໃນປີ 1964, ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 300 ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານໃນຖັງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 100 ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ! ໃນ 1966, ຫຼັງຈາກການທົດສອບ interdepartmental, ຊີວິດການຮັບປະກັນຂອງ 200 ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໃນປີ 1970 ມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 300 ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ. ໃນປີ 1945, ເຄື່ອງຈັກ V-2 ໃນຖັງ T-34-85 ເຮັດວຽກປະມານປະລິມານດຽວກັນ, ແລະເລື້ອຍໆຫຼາຍ! ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 300TDF ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າ 5 ຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້. ໃນລະຫວ່າງປີ 1966 ຫາ 1969, ເຄື່ອງຈັກ 879 ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວໃນກອງທັບ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1967, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນເມືອງທະຫານເບລາຣູດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຖັງ 10 ລໍາໄດ້ລົ້ມລົງໃນເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງຂອງການດໍາເນີນງານ: ເຂັມຂອງຕົ້ນໄມ້ວັນຄຣິດສະມາດໄດ້ອຸດຕັນ cyclones ທໍາຄວາມສະອາດອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂີ້ຝຸ່ນ rubbed ວົງ piston. ໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີໜ້າ, ຕ້ອງດຳເນີນການທົດລອງໃໝ່ຢູ່ອາຊີກາງ ແລະ ນຳສະເໜີລະບົບທຳຄວາມສະອາດອາກາດໃໝ່, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ USSR A.A. Grechko ໃນປີ 1971, ກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງການທົດສອບທາງທະຫານຂອງສິບຫ້າລົດຖັງ T-64, ບອກຊາວ Kharkov ວ່າ:
“ຄັ້ງໜຶ່ງຢູ່ທີ່ສະໜາມຝຶກຊ້ອມລົດຫຸ້ມເກາະ ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈເບິ່ງລົດຖັງນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຕໍ່ສູ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ມັກ loader ອັດຕະໂນມັດແລະການຈັດວາງການຍິງຢູ່ໃນ turret ໄດ້. ການສັກຢາດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຕາມວົງ turret ແລະຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຈິງຈັງ. ໃນກໍລະນີຂອງການບາດເຈັບຫຼື concussion, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຍົກຍ້າຍເຂົາອອກຈາກຖັງໄດ້. ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍຕິດຢູ່: ມີໂລຫະອ້ອມຮອບ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕໍ່ກັບລູກເຮືອອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ມາຮອດເຮືອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແນະນໍາສໍານັກງານອອກແບບຂອງ Kovalev ແລະ Bystritsky ພັດທະນາລົດຕັກອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ສໍາລັບຖັງ T-62. ບັນດາສະຫາຍໄດ້ປະຕິເສດຕໍ່ວຽກງານດ້ວຍຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ stack ການສັກຢາໃນສອງແຖວ, ພາຍໃຕ້ຊັ້ນ rotating, ເຊິ່ງປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເພີ່ມຄວາມຢູ່ລອດຂອງຖັງໃນລະຫວ່າງການຍິງປືນ. ໃນທ້າຍປີ 1965, ພວກເຮົາໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບປືນກົນນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະແນະນໍາມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລານັ້ນມະຕິໄດ້ຖືກອອກໂດຍຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງ CPSU ແລະສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດກ່ຽວກັບການຜະລິດ. ຂອງລົດຖັງ Kharkov ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ ... ເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນ Kharkov ບໍ່ສາມາດນໍາເອົາຖັງຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ມາດຕະຖານການຜະລິດ serial, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ປືນໃຫຍ່ 125 ມມທີ່ມີເຄື່ອງບັນທຸກອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາສໍາລັບ 115. -mm cannon ໃນ tank T-62. ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດພາຍນອກ, ປືນທັງສອງແມ່ນຄືກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ພວກເຮົາກຳນົດເວລາການລິເລີ່ມທັງໝົດຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ກົງກັບວັນຄົບຮອບບາງຢ່າງ. ວຽກງານນີ້ແມ່ນເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 50 ປີຂອງການປະຕິວັດເດືອນຕຸລາ. ບໍ່ດົນ, ຕົ້ນແບບໜຶ່ງຂອງຖັງ T-62 ທີ່ມີປືນໃຫຍ່ 125 ມມ ໄດ້ຖືກຜະລິດຂຶ້ນ.” ຖັງທົດລອງ “ວັດຖຸ 167” ປີ 1961
chassis ຂອງຍານພາຫະນະນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງ chassis ຂອງ tank T-72. ຮ່ວມກັນກັບຫ້ອງການອອກແບບມໍເຕີຂອງ Chelyabinsk Tractor Plant, ໂດຍ I.Ya. Trashutin, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ V-2 ໃຫ້ມີກໍາລັງ 780 hp ໄດ້ຖືກສຶກສາ. ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟຊຸບເປີ. ໃນຫນຶ່ງຂອງ prototypes ("ວັດຖຸ 167"), chassis ຫົກລໍ້ເສີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະທົດສອບ. ບົດບາດຂອງ "ວັດຖຸ 167" ໃນຊະຕາກໍາຂອງອະນາຄົດ "ເຈັດສິບສອງ" ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຖັງນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V-700 ທີ່ມີກໍາລັງ 26 ແຮງມ້າທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເສີມສ້າງ, ໂຄງສ້າງໃຫມ່ (6 ລໍ້ຖະຫນົນແລະ 3 ມ້ວນສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ເທິງເຮືອ) ທີ່ມີຄວາມລຽບເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃຫມ່, ລະບົບຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ-servo ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ໜ່ວຍງານແລະເສັ້ນຕ້ານລັງສີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ເພື່ອຮັກສາມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດເຖິງ 36,5 ໂຕນ, ການປ້ອງກັນປະຈໍາຕະກູນຕ້ອງອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍ. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນດ້ານຫນ້າຕ່ໍາຂອງຮູແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 100 ຫາ 80 ມມ, ດ້ານຂ້າງ - ຈາກ 80 ຫາ 70 ມມ, ແລະແຜ່ນ stern - ຈາກ 45 ຫາ 30 ມມ. ຖັງ "Object 167" ສອງຄັນທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1961. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜ່ານການທົດສອບໂຮງງານເຕັມຂະຫນາດທໍາອິດສົບຜົນສໍາເລັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດສອບພາກສະຫນາມໃນ Kubinka. ຖັງໄດ້ຖືກແນະນໍາສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ, ແຕ່ຮອງລັດຖະມົນຕີປ້ອງກັນປະເທດ Marshal V.I. Chuikov ແລະຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການຂອງລັດກ່ຽວກັບອຸປະກອນປ້ອງກັນປະເທດ S.N. Makhonin ໃຫ້ລາວເປັນການປະເມີນທີ່ບໍ່ພໍໃຈໂດຍທົ່ວໄປ. ໂດຍສະເພາະ, ການສູນເສຍບາງສ່ວນຂອງການແລກປ່ຽນກັນກັບລົດຖັງ T-55 ແລະ T-62 ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າເປັນຈຸດອ່ອນຕົ້ນຕໍ. ຫ້ອງການອອກແບບ Nizhny Tagil ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນນີ້ຢ່າງຈິງຈັງແລະພະຍາຍາມສ້າງລົດທີ່ມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງ chassis. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ "object 166M" ປາກົດ. ຍານພາຫະນະນີ້ແຕກຕ່າງຈາກ serial T-62 ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V-36F ທີ່ມີກໍາລັງ 640 hp. ແລະການປັບປຸງ suspension. chassis ປະກອບມີຫ້າລໍ້ຖະຫນົນແລະສາມ rollers ສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນຄະນະ. ມ້ວນຕິດຕາມແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນ "object 167". ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ T-62, ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄຮ້ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນນີ້. ຂໍ້ດີຂອງການອອກແບບຫົກມ້ວນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ທັງ "ວັດຖຸ 167" ຫຼື "ວັດຖຸ 166M" ບໍ່ໄດ້ບັນລຸລະດັບຂອງ "ວັດຖຸ 434" ແລະບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນຂອງຖັງ Kharkov. ທາງເລືອກດຽວແມ່ນ "ວັດຖຸ 167M" ຫຼື T-62B. ການອອກແບບຂອງຖັງນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍສະພາວິທະຍາສາດແລະດ້ານວິຊາການຂອງ GKOT ໃນວັນທີ 26 ກຸມພາ 1964. ລົດໃໝ່, ປະກາດໂດຍ L.N. Kartsev ເປັນການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມຂອງຖັງ serial, ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ T-62. ມັນມີຮູເຮືອແລະປ້ອມປ້ອງກັນພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານໜ້າຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ, ໂຕເຄື່ອງ “ວັດຖຸ 167”, ປືນກ້ຽງ D-125 ຂະໜາດ 81 ມມ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງກັນສັ່ນ “Liven”, ເຄື່ອງບັນທຸກອັດຕະໂນມັດປະເພດ carousel, ແລະ V- 2 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງ 780 hp. ກັບ supercharger, radiators ປັບປຸງ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າເສີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກອງປະຊຸມໄດ້ປະຕິເສດໂຄງການສໍາລັບຖັງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1967, ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບຂອງ tank ຮົບຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກທົດສອບແລະພັດທະນາຢູ່ Uralvagonzavod. ໃນຫນຶ່ງຂອງລົດຖັງ T-62 ການຜະລິດ, ເຄື່ອງບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ (ຫົວຂໍ້ "Acorn") ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະທົດສອບ, ບວກໃສ່ກັບປືນໃຫຍ່ 125 ມມ. ຍານພາຫະນະນີ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບພາຍໃນໂຮງງານ T-62Zh. ຕົວຢ່າງທໍາອິດຂອງຖັງ "Object 172" ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 1968, ຄັ້ງທີສອງໃນເດືອນກັນຍາ. ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກຖັງ T-64A ໂດຍຫ້ອງສູ້ຮົບທີ່ຖືກຈັດລຽງຄືນຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າກົນໄກການໂຫຼດໄຟຟ້າຂອງຖັງ T-64 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຕັກໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດທີ່ມີກົນໄກການຖອດ pallet, ແລະການຕິດຕັ້ງ Chelyabinsk V. -45K ເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບອື່ນໆທັງຫມົດໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຈາກຖັງ Kharkov, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ "172 ວັດຖຸທໍາອິດ" ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ "ຫົກສິບສີ່". ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ລົດຖັງທັງສອງໄດ້ຜ່ານຮອບວຽນເຕັມຂອງການທົດສອບໂຮງງານແລະແລ່ນເຂົ້າຢູ່ບ່ອນຝຶກຊ້ອມຂອງເມືອງທະຫານ Turkestan. ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຖັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ: ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 43,4-48,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສູງສຸດ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖັງທີ່ມີປະສົບການ
ຖັງທົດລອງ “ວັດຖຸ 172” ປີ 1968 ເຮັດວຽກກັບຖັງ "ວັດຖຸ 172" (ຈໍານວນທັງຫມົດ 20 ໄດ້ຖືກຜະລິດ) ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາຕົ້ນເດືອນກຸມພາ 1971. ໃນເວລານີ້, ອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບທີ່ພັດທະນາໃນ Nizhny Tagil ໄດ້ຖືກນໍາໄປສູ່ລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ເຄື່ອງບັນທຸກອັດຕະໂນມັດມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຫນຶ່ງຕໍ່ 448 ຮອບການໂຫຼດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກມັນປະມານເທົ່າກັບຄວາມຢູ່ລອດໂດຍສະເລ່ຍຂອງປືນໃຫຍ່ D-125T 81 ມມ (600 ຮອບດ້ວຍລູກສອນໄຟ caliber ແລະ 150 ດ້ວຍ sabot). ບັນຫາດຽວກັບ "object 172" ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ chassis "ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ, ລໍ້ຖະຫນົນ, pins ແລະຕິດຕາມ, torsion bars ແລະ idler wheels." ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນສໍານັກງານອອກແບບ UVZ, ເຊິ່ງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 1969 ເປັນຫົວຫນ້າ V.N. Venediktov, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຕົວເຄື່ອງຈາກ "ວັດຖຸ 172" ໃນ "ວັດຖຸ 167" ດ້ວຍລໍ້ຢາງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍປ່ອງໂລຫະເປີດ, ຄ້າຍຄືກັບເສັ້ນທາງຂອງຖັງ T-62. ການທົດສອບຂອງຖັງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການກໍານົດ "ວັດຖຸ 172M". ເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 780 ແຮງມ້າ, ໄດ້ຮັບດັດຊະນີ B-46. ລະບົບທຳຄວາມສະອາດອາກາດສອງຂັ້ນຕອນຖືກນຳສະເໜີ, ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖັງ T-62. ນ້ໍາຫນັກຂອງ "ວັດຖຸ 172M" ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 41 ໂຕນ. ແຕ່ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 80 ມ້າ, ຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 100 ລິດແລະຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມໂດຍ 40 ມມ. ຈາກຖັງ T-64A, ມີພຽງແຕ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ພິສູດໄດ້ດີຂອງເຮືອຫຸ້ມເກາະທີ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະປະສົມປະສານແລະແຕກຕ່າງກັນແລະການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້. ຈາກເດືອນພະຈິກ 1970 ຫາເດືອນເມສາ 1971, ລົດຖັງ "Object 172M" ໄດ້ເຮັດການທົດສອບຮອບວຽນເຕັມຂອງໂຮງງານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນວັນທີ 6 ພຶດສະພາ 1971 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ລັດຖະມົນຕີປ້ອງກັນປະເທດ A.A. Grechko ແລະອຸດສາຫະກໍາປ້ອງກັນປະເທດ S.A. Zverev. ໃນຊ່ວງຕົ້ນລະດູຮ້ອນ, ໄດ້ມີການຜະລິດລົດຍົນ 15 ຄັນ, ເຊິ່ງລວມກັບລົດຖັງ T-64A ແລະ T-80, ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຫຼາຍເດືອນໃນປີ 1972. ຫຼັງຈາກການທົດສອບໄດ້ສໍາເລັດ, "ບົດລາຍງານຜົນຂອງການທົດສອບທາງທະຫານຂອງ 15 172M tanks ຜະລິດໂດຍ Uralvagonzavod ໃນປີ 1972" ໄດ້ປາກົດຂຶ້ນ. "1. ຖັງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບ, ແຕ່ຊີວິດຕິດຕາມຂອງ 4500-5000 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍແລະບໍ່ໃຫ້ລະດັບ tank ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ 6500-7000 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງ. 2. ຖັງ 172M (ໄລຍະການຮັບປະກັນ - 3000 ກິໂລແມັດ) ແລະເຄື່ອງຈັກ V-46 - (350 m / h) ເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕື່ມອີກເຖິງ 10000-11000 ກິໂລແມັດ, ອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ B-46, ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບທີ່ຮຸນແຮງຈໍານວນຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. 3. ຖັງຖືກແນະນໍາສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາແລະການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ຂຶ້ນກັບການລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຖືກກໍານົດແລະການກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາກ່ອນທີ່ຈະຜະລິດມະຫາຊົນ. ຂອບເຂດ ແລະ ກຳນົດເວລາຂອງການດັດແກ້ ແລະ ກວດກາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕົກລົງລະຫວ່າງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ.” “ວັດຖຸ 172M”
ຖັງທົດລອງ “ວັດຖຸ 172M” ປີ 1971 ໂດຍດໍາລັດຂອງຄະນະກໍາມະການສູນກາງ CPSU ແລະສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນວັນທີ 7 ສິງຫາ 1973, "ວັດຖຸ 172M" ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍກອງທັບໂຊວຽດພາຍໃຕ້ຊື່ T-72 "Ural". ຄໍາສັ່ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງລັດຖະມົນຕີປ້ອງກັນປະເທດຂອງ USSR ໄດ້ອອກໃນວັນທີ 13 ສິງຫາ 1973. ໃນປີດຽວກັນ, ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນ 30 ຄັນ. ກັບຄືນໄປບ່ອນ – Forward >> |
• T-72 (1973) – ຮູບແບບພື້ນຖານ;
ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຖັງ serial. ໃນເດືອນມີນາ 1963 ແລະເດືອນພຶດສະພາ 1964, "ວັດຖຸ 432" ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສໍາລັບການທົດສອບຂອງລັດ, ແຕ່ມັນລົ້ມເຫລວ. ພຽງແຕ່ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1966 ຄະນະກໍາມະການຂອງລັດໄດ້ພິຈາລະນາວ່າສາມາດຮັບເອົາຖັງສໍາລັບການບໍລິການພາຍໃຕ້ການກໍານົດ T-64, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຢ່າງເປັນທາງການໂດຍດໍາລັດຂອງຄະນະກໍາມະການສູນກາງ CPSU ແລະສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງ USSR ລົງວັນທີ 30 ທັນວາ 1966. ລົດທັງໝົດ 250 ຄັນທີ່ຜະລິດໃນປີ 1964-1965 ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນສີ່ປີຕໍ່ມາ.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມຂອງຖັງ serial ຢູ່ສໍານັກງານອອກແບບ UVZ ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ L.H. Kartsev ພັດທະນາແລະຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງຖັງ T-62 ດ້ວຍປືນໃຫຍ່ D-125 81 ມມແລະສາຍເຄເບີນໃຫມ່, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ, ເຄື່ອງຕັກອັດຕະໂນມັດ. L.H. Kartsev ອະທິບາຍວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ແລະຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດຂອງຖັງ T-64.
