ການທົດລອງຂັບອັດຕະໂນມັດ Audi

ຂ້າພະເຈົ້າກົດປຸ່ມສອງສາມປຸ່ມ, ປ່ອຍໃຫ້ພວງມາໄລ, ລົດຖີບແລະເລີ່ມຕົ້ນ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ: ການສົ່ງຂໍ້ຄວາມໃນຜູ້ສົ່ງຂ່າວສານ, ປັບປຸງຈົດ ໝາຍ ຂອງຂ້ອຍແລະເບິ່ງ YouTube. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄຝ່ຝັນ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດບໍ່ໃຫ້ບໍລິການເຫລົ້າໃນຖ້ຽວບິນຕອນເຊົ້າ. ຫລັງຈາກຂຶ້ນເຮືອບິນໄປ Munich, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກລໍ້ລວງຫລາຍທີ່ຈະຂ້າມຈອກເຈ້ຍແຫ້ງຂາວ. ແຕ່ມັນບໍ່ມີເຫຼົ້າໃນເມນູອາຫານເຊົ້າ - ແລະມັນກໍ່ຫຼີ້ນເຂົ້າໃນມືຂອງຂ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອມາຮອດນະຄອນຫຼວງ Bavaria, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການທົດສອບລົດຍົນອັດຕະໂນມັດຍັງ presupposes ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຂ້ອຍໃນການຂັບຂີ່.

ຕົ້ນແບບສອງແບບອີງໃສ່ RS7 ແລະ A7 Sportback, ເຊິ່ງຊາວເຢຍລະມັນກໍາລັງທົດສອບລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ເປັນເອກະລາດ, ໄດ້ຮັບຊື່ມະນຸດຄື Bob ແລະ Jack. ບັອບສີທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຢືນຢູ່ໃນ Audi Sphere ຢູ່ສະຖານີຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ Munich. ປີ້ງແລະ ໜ້າ bearີດ້ານ ໜ້າ ຂອງມັນໄດ້ຫ່ຽວແຫ້ງລົງດ້ວຍນ້ ຳ dirtyົນເປື້ອນແລະຮອຍແມງໄມ້.

ທ້າວ Bob ມາຮອດບ່ອນນີ້ຊື່ໆຈາກ Nurburgring ບ່ອນທີ່ລາວ ກຳ ລັງຂີດວົງມົນໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ. ແລະກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນ, Bobby ຍັງຄຸ້ມຄອງຂ້າມຫລາຍພັນກິໂລແມັດໃນທົ່ວໂລກ. ກ່ຽວກັບມັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຂົາໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນຕົວ ນຳ ທາງໂດຍໃຊ້ສັນຍານ GPS ແລະຂຽນອອກຈາກເສັ້ນທາງເດີນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ. ດ້ວຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ, Bob ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງ, ແຕ່ເຮັດໄດ້ໄວ. ເກືອບຄືກັບນັກແຂ່ງແບບມືອາຊີບ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວ Jack ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງ Bobby. ລາວເປັນຄົນທີ່ປະຕິບັດກົດ ໝາຍ ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ແລະຈະບໍ່ຝ່າຝືນກົດລະບຽບ. Jack ຖືກແຂວນຢູ່ໃນວົງມົນທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຫລາຍສິບເຄື່ອງ, ເຄື່ອງສະແກນເນີແລະ sonars, ເຊິ່ງສຶກສາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ: ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງ ໝາຍ, ອ່ານປ້າຍ, ຮັບຮູ້ຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ, ຄົນຍ່າງແລະອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງ.

ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງຢ່າງໄວວາ, ພວກເຂົາໂອນຂໍ້ມູນທີ່ເກັບມາໃຫ້ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດຽວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, "ສະ ໝອງ" ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດອັດຕະໂນມັດເຮັດການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກະ ທຳ ຂອງລົດແລະໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມແກ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ, ເກຍເກຍ, ກົນໄກຊີ້ ນຳ ແລະລະບົບເບຣກ. ແລະພວກເຂົາ, ໃນທາງກັບກັນ, ເລັ່ງ, ປ່ຽນເສັ້ນທາງຫລືເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.

“ ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທາງ Jack ແມ່ນອາກາດບໍ່ດີ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຝົນຫລືຫິມະຕົກແຮງ,” ນັກວິຊາການດ້ານ Audi ກ່າວໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ A7. "ແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ວິໄສທັດຂອງມະນຸດສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້."

ພາຍໃນຂອງ Jack ແຕກຕ່າງຈາກພາຍໃນຂອງລົດການຜະລິດດ້ວຍສາມທາງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຢູ່ສູນກາງຄອນໂຊນ, ພາຍໃຕ້ຈໍສະແດງຜົນ Audi MMI ມາດຕະຖານ, ມີ ໜ້າ ຈໍສີຂະ ໜາດ ນ້ອຍອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງສະແດງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຍັງເຮັດຊ້ ຳ ກັບການກະ ທຳ ອັດຕະໂນມັດ.

ອັນທີສອງ, ຢູ່ພື້ນຖານຂອງກະຈົກມີແຖບຕົວຊີ້ວັດ diode, ເຊິ່ງ, ໃນສີສັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຈາກສີຂີ້ເຖົ່າຈາງຫາສີແດງສົດໃສ), ເຕືອນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກະຕຸ້ນ autopilot, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປິດຢ່າງໄວວາ. ນອກຈາກນີ້, ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງພວງມາໄລ, ມີປຸ່ມເພີ່ມຕື່ມອີກສອງປຸ່ມທີ່ມີຮູບສັນຍາລັກໃນຮູບແບບພວງມາໄລ, ໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ພ້ອມກັນອັດຕະໂນມັດ autopilot ຖືກກະຕຸ້ນ.

ຫຼັງຈາກການສະຫລຸບສັ້ນໆໃນຮູບແບບການສາທິດແລະເຂົ້າໄປໃນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໃນການ ນຳ ທາງ, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ Audi ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດ. ຂ້ອຍອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນດ້ວຍຕົນເອງ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆຈາກລົດຄັນຄູ. ລະບົບຄວບຄຸມແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດສອບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີສາມ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໃນບາງສ່ວນຂອງຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ, ພຽງແຕ່ຢູ່ຖະ ໜົນ ຊານເມືອງ.

ຫລັງຈາກອອກຈາກ A9 ໄປສູ່ Nuremberg, ຕົວຊີ້ວັດຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງກະຈົກເລີ່ມຕົ້ນສ່ອງແສງໃນສີຂີ້ເຖົ່າ turquoise. ຍິ່ງໃຫຍ່ - ທ່ານສາມາດເປີດອໍໂຕ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນວິນາທີທີ່ແຕກແຍກຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມພ້ອມໆກັນ. ວິສະວະກອນທີ່ມາພ້ອມກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ດັ່ງກ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ:“ ດຽວນີ້ໃຫ້ລົດພວງມາໄລ, ລົດຖີບແລະພຽງແຕ່ພັກຜ່ອນ, ຖ້າທ່ານສາມາດແນ່ນອນ,”.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Jack ຕົນເອງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ນອນຫລັບ. ເພາະວ່າລາວເຮັດຄືກັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ. ການເລັ່ງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ການຖອຍຖອຍກໍ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ, ແລະການລື່ນກາຍແລະການປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກຖະ ໜົນ ໄປຫາຖະ ໜົນ ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແລະບໍ່ມີກະຕ່າ. Jack ຂ້າມລົດບັນທຸກໄປເລື້ອຍໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງເດີມ, ຮັກສາຄວາມໄວທີ່ປ້າຍໄວ້.

ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບການທ່ອງທ່ຽວຂອງ Autobahn ທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນຈະປາກົດຢູ່ໃນແຜນທີ່ ນຳ ທາງ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຄ້າຍຄືກັບພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນນ້ອຍແລະນັບຖອຍຫລັງ. ພຽງ ໜຶ່ງ ນາທີຕໍ່ມາ, ລົດຄັນໂອໂຕຈະປິດແລະຄວບຄຸມລົດກໍ່ຈະເກີດຂື້ນກັບຂ້ອຍອີກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ກະຈົກເລີ່ມຕົ້ນປ່ຽນສີເປັນສີສົ້ມ, ແລະ 15 ວິນາທີກ່ອນທີ່ເຄື່ອງອັດລົມຈະຖືກປິດ, ມັນປ່ຽນເປັນສີແດງສົດໃສ. ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ clover ອອກຈາກ Autobahn ດ້ວຍຕົວເອງ. ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ - ພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ສະຫນາມບິນ.

ເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕົກລົງສູ່ອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ມັນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າໃນສອງສາມປີລະບົບດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຜະລິດ. ບໍ່ມີໃຜອ້າງວ່າລົດ ໃໝ່ ທຸກຄັນຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍຕາມຖະ ໜົນ ດ້ວຍຕົນເອງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ພວກເຂົາທຸກຄົນຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະ“ ສື່ສານກັນແລະກັນ”.

ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຄວບຄຸມເຄື່ອງສາມາດໂອນເຂົ້າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເປັນເວລາດົນແມ່ນ fait accompli. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດແມ່ນມີຢູ່ຕໍ່ຫນ້າພວກເຮົາແລ້ວ. ແລະເບິ່ງຄືວ່າໃນຊຸມປີຕໍ່ ໜ້າ ມັນຈະເປັນສ່ວນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ.

ໃນມື້ນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ ນຳ ຍັກໃຫຍ່ດ້ານ IT, ລວມທັງ Google ຫລື Apple, ກຳ ລັງພັດທະນາລົດຍົນ ສຳ ລັບລົດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Yandex ຂອງລັດເຊຍກໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການແລ່ນນີ້.