P0226 – ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງເລັ່ງ/ຈຸດເລັ່ງ ເຊັນເຊີ “C” ສັນຍານອອກຈາກໄລຍະ

P0226 – OBD-II ລະຫັດບັນຫາຄໍາອະທິບາຍທາງວິຊາການ

ລະຫັດບັນຫາ P0226 ຊີ້ບອກວ່າ ເຊັນເຊີຕັ້ງຕຳແໜ່ງ throttle/accelerator pedal position “C” ລະດັບສັນຍານ.

ລະຫັດຜິດ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ P0226?

ລະຫັດບັນຫາ P0226 ຊີ້ບອກບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle (TPS) ຫຼືວົງຈອນຄວບຄຸມຂອງມັນ. ໂດຍສະເພາະ, ລະຫັດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ TPS "C" (ປົກກະຕິແລ້ວເຊັນເຊີທີສອງໃນເຄື່ອງຈັກ) ແມ່ນຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີ TPS “C” ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຫຼືປັບ, ແລະສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການກັດກ່ອນ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບລະຫັດບັນຫາ P0226:

• ເຊັນເຊີ TPS “C” ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ: ເຊັນເຊີ TPS “C” ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ສວມໃສ່, ຫຼືລົ້ມເຫລວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການອ່ານຕໍາແຫນ່ງຂອງ throttle ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ລະດັບສັນຍານຕ່ໍາ.
• ມີບັນຫາກັບສາຍໄຟ ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່: ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ TPS “C” ອາດຈະເສຍຫາຍ, ແຕກ ຫຼື ກັດ, ລົບກວນການສົ່ງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີໄປຫາ ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ).
• ການຕິດຕັ້ງ ຫຼືການປັບຕົວເຊັນເຊີ TPS “C” ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຖ້າເຊັນເຊີ TPS “C” ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ຫຼືຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ສັນຍານຜິດພາດ.
• ບັນຫາກັບກົນໄກການ throttle: ກົນໄກການປິດປິດທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ຫຼືຕິດຄ້າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P0226 ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີ TPS ວັດແທກຕໍາແໜ່ງຂອງປ່ຽງປິດປິດນີ້.
• ອິດທິພົນພາຍນອກ: ຄວາມຊຸ່ມ ຫຼືຝຸ່ນທີ່ເຂົ້າມາໃນເຊັນເຊີ TPS “C” ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດລະດັບສັນຍານຕໍ່າໄດ້.
• ECU ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ: ເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ ແຕ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າ ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ) ຕົວຂອງມັນເອງອາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ TPS “C” ຕໍ່າລົງ.

ເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດ P0226 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີການກວດສອບ TPS "C", ເຊັນເຊີ, ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ກົນໄກການກະຕຸ້ນແລະ ECU.

ອາການຂອງລະຫັດຜິດແມ່ນຫຍັງ? P0226?

ບາງອາການທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາລະຫັດ P0226:

• ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ: ຍານພາຫະນະອາດຈະປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ ຫຼື ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ອັນນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ໜຽວແໜ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະຕຸກເປັນໄລຍະໆ ຫຼື ສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາເລັ່ງ.
• ບັນຫາການເລັ່ງ: ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຕອບສະໜອງຊ້າ ຫຼື ບໍ່ທັງໝົດຕໍ່ກັບການກະຕຸ້ນການປ້ອນຂໍ້ມູນເນື່ອງຈາກການອ່ານຕໍາແໜ່ງຂອງ throttle ຜິດ.
• ການຈໍາກັດພະລັງງານ: ໃນບາງກໍລະນີ, ຍານພາຫະນະອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດພະລັງງານທີ່ຈຳກັດ ຫຼື ໂໝດອ່ອນເພຍເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດຕື່ມອີກ.
• ຄວາມຜິດພາດຫຼືການເຕືອນກ່ຽວກັບແຜງເຄື່ອງມື: ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະເຫັນຄວາມຜິດພາດ ຫຼື ການເຕືອນຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືທີ່ຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງ throttle.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ: ການອ່ານຕໍາແໜ່ງ throttle ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງນໍ້າມັນບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ບັນຫາການເຄື່ອນຍ້າຍ (ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ): ຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດອາດມີການເໜັງຕີງ ຫຼື ການປ່ຽນເກຍຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກສັນຍານທີ່ບໍ່ສະຖຽນຈາກເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ throttle.

ຖ້າທ່ານປະສົບອາການເຫຼົ່ານີ້ແລະເບິ່ງລະຫັດ P0226, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງອັດຕະໂນມັດມືອາຊີບເພື່ອວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາ.

ວິທີການວິນິດໄສລະຫັດຜິດ P0226?

ເພື່ອວິນິດໄສ DTC P0226, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແນະນໍາ:

1. ກວດເບິ່ງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ: ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II, ອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P0226. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະເປັນບັນຫາ.
2. ການກວດກາສາຍຕາ: ກວດ​ສອບ​ສາຍ​ໄຟ​ແລະ​ຕົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ throttle “C​”​. ຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼືສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ.
3. ກວດເບິ່ງແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ານທານ: ການ​ນໍາ​ໃຊ້ multimeter, ການ​ວັດ​ແທກ​ແຮງ​ດັນ​ຢູ່​ທີ່​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ throttle “C​” terminals output​. ລະດັບແຮງດັນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຍັງກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ.
4. ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ TPS “C”: ກວດເບິ່ງການທໍາງານຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle “C”. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ multimeter ໂດຍການວັດແທກການປ່ຽນແປງຂອງການຕໍ່ຕ້ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງ throttle. ມັນຍັງອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງມຸມຂອງເຊັນເຊີ TPS ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນພິເສດຫຼື multimeter.
5. ກວດເບິ່ງກົນໄກການ throttle: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກົນໄກການກະຕຸ້ນເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີແລະບໍ່ຕິດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງກວດເບິ່ງສະພາບແລະການທໍາງານຂອງກົນໄກການຂັບ throttle valve.
6. ກວດເບິ່ງ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ): ຖ້າທຸກຢ່າງບໍ່ເປັນຫຍັງແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, ECU ຕົວມັນເອງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດແລະປະສົບການ, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫັນໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
7. ກວດເບິ່ງອົງປະກອບລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ: ອົງປະກອບລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງ (MAP) ຫຼືການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF), ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີ TPS “C” ໄດ້.

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະສາມາດກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດ P0226 ແລະເລີ່ມຕົ້ນແກ້ໄຂບັນຫາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການຫຼືອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດມືອາຊີບ.

ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ

ເມື່ອວິນິດໄສ DTC P0226, ຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:

• ການຕີຄວາມຜິດຂອງຂໍ້ມູນ: ຫນຶ່ງໃນປະເພດຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle (TPS) “C”. ການອ່ານຫຼືການຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການກໍານົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ.
• ຂ້າມການກວດກາສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ບາງຄັ້ງກົນຈັກອາດຈະຂ້າມການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຂອງສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ TPS “C”. ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດເປັນສາເຫດຂອງລະຫັດ P0226, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້.
• ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີ TPS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີ TPS ຕ້ອງມີຢ່າງລະອຽດແລະວິທີການ. ການກໍານົດບັນຫາບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຂ້າມຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບອາດຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ຂ້າມການກວດສອບກົນໄກການ throttle: ບາງຄັ້ງກົນຈັກອາດຈະຂ້າມການກວດສອບຕົວ throttle ຕົວຂອງມັນເອງແລະກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ກົນໄກການ throttle ເສຍຫາຍຫຼືຕິດຢູ່ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P0226.
• ການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ເມື່ອວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດ P0226, ອາດຈະມີຄວາມຜິດພາດໃນການເລືອກອົງປະກອບທົດແທນ. ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນເຊັນເຊີ TPS “C” ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຖ້າຫາກວ່າແຫຼ່ງຂອງບັນຫາແມ່ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ.
• ບັນຫາຮາດແວຫຼືຊອບແວ: ການນໍາໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນການວິນິດໄສທີ່ໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບຊອບແວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືລ້າສະໄຫມອາດຈະນໍາໄປສູ່ການວິນິດໄສຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການຕັດສິນໃຈຜິດ: ບາງຄັ້ງຊ່າງກົນອາດຕັດສິນໃຈຜິດພາດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນໃດແດ່ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ. ຕົວຢ່າງ, ຂ້າມການກວດສອບອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດ P0226.
• ບັນຫາ ECU: ຂໍ້ຜິດພາດ P0226 ຍັງສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ.

ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສລະຫັດ P0226, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມວິທີການທີ່ປະກອບມີການກວດສອບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດແລະການຕີຄວາມຫມາຍຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ລະຫັດຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງປານໃດ? P0226?

ລະຫັດບັນຫາ P0226, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງລະດັບສັນຍານຜິດປົກກະຕິຈາກເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ throttle “C”, ແມ່ນຮ້າຍແຮງເພາະມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຈຳກັດການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ. ບາງເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລະຫັດນີ້ຮ້າຍແຮງ:

• ການສູນເສຍການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ: ສັນຍານທີ່ຕໍ່າຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອາດຈະປະກົດຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ roughness, jerking ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການສູນເສຍພະລັງງານ.
• ຂໍ້ຈໍາກັດການປະຕິບັດ: ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle “C” ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຈໍາກັດ. ພາຫະນະອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂໝດຈຳກັດພະລັງງານ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດການເລັ່ງ ແລະຈຳກັດຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ: ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ TPS ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕື່ມນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມ.
• ຄວາມເສຍຫາຍລະບົບສາຍສົ່ງ: ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ TPS ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການສວມໃສ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.
• ອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນທາງ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເນື່ອງຈາກລະຫັດ P0226 ສາມາດສ້າງສະຖານະການອັນຕະລາຍໃນຖະຫນົນສໍາລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອ້ອມຂ້າງ.

ອີງຕາມປັດໃຈຂ້າງເທິງ, ລະຫັດບັນຫາ P0226 ຄວນຖືກປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການສ້ອມແປງທັນທີແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດຈະຊ່ວຍກໍາຈັດລະຫັດ? P0226?

ລະຫັດການແກ້ໄຂບັນຫາລະຫັດ P0226 (ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງປິດສຽງ “C” ລະດັບສັນຍານຜິດປົກກະຕິ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາເຫດສະເພາະຂອງບັນຫາ. ການປະຕິບັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດນີ້:

1. ການປ່ຽນເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ (TPS) “C”: ຖ້າເຊັນເຊີ TPS “C” ລົ້ມເຫລວຫຼືໃຫ້ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ໂດຍປົກກະຕິເຊັນເຊີ TPS ແມ່ນຂາຍກັບຮ່າງກາຍຂອງ throttle, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນສາມາດຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.
2. ກວດສອບແລະປ່ຽນສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ TPS “C” ຄວນຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼືແຕກຫັກ. ຖ້າພົບບັນຫາ, ສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງຖືກປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງ.
3. ການປັບທຽບເຊັນເຊີ TPS “C” ໃໝ່: ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີ TPS “C”, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມເຖິງຂັ້ນຕອນການສອບທຽບທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດ.
4. ກວດ​ສອບ​ແລະ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ​: ໃນບາງກໍລະນີ, ບັນຫາອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ກັບເຊັນເຊີ TPS, ແຕ່ຍັງກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ. ຖ້າເປັນເຊັ່ນນີ້, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນ.
5. ການວິນິດໄສ ແລະອັບເດດເຟີມແວ ECU: ໃນ​ບາງ​ກໍ​ລະ​ນີ​, ບັນ​ຫາ​ອາດ​ຈະ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ຄວາມ​ບໍ່​ເຂົ້າ​ກັນ​ຫຼື​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ໃນ ECU firmware​. ໃນກໍລະນີນີ້, ການວິນິດໄສ ແລະການປັບປຸງເຟີມແວ ECU ອາດຈະຕ້ອງການ.
6. ການກວດສອບປ່ຽງ throttle: ກວດເບິ່ງສະພາບແລະການທໍາງານຂອງກົນໄກການ throttle. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີແລະບໍ່ຜູກມັດ.
7. ການກວດສອບແລະແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນໆ: ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນເຊັນເຊີ TPS “C”, ອາດຈະມີບັນຫາອື່ນໆເຊັ່ນ: ບັນຫາກັບ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ), ສາຍໄຟຫຼືຕົວກະຕຸ້ນ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດພົບແລະແກ້ໄຂ.

ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນອົງປະກອບສໍາເລັດ, ແນະນໍາໃຫ້ມີການທົດສອບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະຫັດ P0226 ບໍ່ປາກົດອີກຕໍ່ໄປແລະລະບົບທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ວິທີການວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P0226 - OBD II Trouble Code ອະທິບາຍ

P0226 - ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ຍີ່​ຫໍ້​

ລະຫັດຄວາມຜິດ P0226 ອາດມີຄວາມໝາຍແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ; ນີ້ແມ່ນລະຫັດ P0226 ສໍາລັບບາງຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ:

1. ລົດ Toyota / Lexus: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງ throttle/pedal/Switch “C” ປະສິດທິພາບວົງຈອນ.
2. Honda/Acura: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle/pedal/Switch “C” ຊ່ວງວົງຈອນ/ບັນຫາປະສິດທິພາບ.
3. Nissan/Infiniti: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle/pedal/Switch “C” ຊ່ວງວົງຈອນ/ບັນຫາປະສິດທິພາບ.
4. Ford: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle/pedal/Switch “C” ຊ່ວງວົງຈອນ/ບັນຫາປະສິດທິພາບ.
5. Chevrolet / GMC: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle/pedal/Switch “C” ຊ່ວງວົງຈອນ/ບັນຫາປະສິດທິພາບ.
6. Volkswagen / Audi / Skoda / ບ່ອນນັ່ງ: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle/pedal/Switch “C” ຊ່ວງວົງຈອນ/ບັນຫາປະສິດທິພາບ.
7. BMW/Mini: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງຂອງ throttle/pedal/ Switch “C” Circuit.
8. Mercedes-Benz: ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ throttle/pedal/Switch “C” ຊ່ວງວົງຈອນ/ບັນຫາປະສິດທິພາບ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາອະທິບາຍທົ່ວໄປແລະການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະແກ້ໄຂ malfunction ໄດ້. ຖ້າເຈົ້າປະສົບກັບລະຫັດ P0226, ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າປຶກສາກັບປຶ້ມບໍລິການລົດຂອງເຈົ້າ ຫຼື ຊ່າງຈອດລົດມືອາຊີບສຳລັບການວິນິດໄສ ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ຖືກຕ້ອງ.