P023E MAP - B Turbo/SC Boost sensor correlation

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

Manifold Absolute Pressure - ອັດຕາສ່ວນເຊັນເຊີ Turbocharger/Supercharger B

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພາຫະນະຈາກ Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, ແລະອື່ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີການຜະລິດ, ຮຸ່ນ, ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຖ້າຍານພາຫະນະທີ່ຕິດເຄື່ອງ OBD-II ຂອງເຈົ້າໄດ້ເກັບຮັກສາລະຫັດ P023E, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມບໍ່ກົງກັນຢູ່ໃນສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ (MAP) ແລະເຊັນເຊີເສີມເທີໂບ / ເຄື່ອງສາກ, ເຊິ່ງເປັນ ຫມາຍ "B" ...

ຕົວອັກສອນ“ B” otesາຍເຖິງເຊັນເຊີເພີ່ມຄວາມສະເພາະໃນລະບົບທີ່ອາດຈະໃຊ້ເຊັນເຊີຊ່ວຍເພີ່ມຫຼາຍອັນຢູ່ໃນບ່ອນຕ່າງ different. ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີ B ກໍາລັງອ້າງອີງໃສ່ (ສໍາລັບພາຫະນະທີ່ເປັນຄໍາຖາມ). ລະຫັດນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນສະ ໜອງ ອາກາດໃນທາງບວກເທົ່ານັ້ນ. ອຸປະກອນທາງອາກາດແບບບັງຄັບລວມມີເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງເປົ່າລົມ.

ເຊັນເຊີ MAP ສະ ໜອງ PCM ດ້ວຍສັນຍານແຮງດັນທີ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຫຼືຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດທໍ່ດູດເຂົ້າ. ສັນຍານແຮງດັນແມ່ນໄດ້ຮັບ (PCM) ເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງ kilopascals (kPa) ຫຼືນິ້ວຂອງ mercury (Hg). ໃນບາງພາຫະນະ, ຄວາມກົດດັນທາງ barometric ຖືກທົດແທນດ້ວຍຄວາມກົດດັນ barometric, ເຊິ່ງວັດແທກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນເພີ່ມເທີໂບ / ກາຊວນ / ເຄື່ອງສາກເລັ່ງ (ຕິດປ້າຍ B) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອອກແບບຄ້າຍຄືກັນກັບເຊັນເຊີ MAP. ມັນຕິດຕາມກວດກາຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ (ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ) ຢູ່ພາຍໃນທໍ່ເຂົ້າຂອງເທີໂບ / ເຄື່ອງສາກແລະໃຫ້ PCM ດ້ວຍສັນຍານແຮງດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ລະຫັດ P023E ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີ MAP ແລະເຊັນເຊີ turbocharger / supercharger B ທີ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າລະດັບໂປຣແກມ. MIL ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮອບວຽນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ (ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບລະຫັດ P023E. ມັນຄວນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຂອງ ໜັກ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P023E ອາດຈະລວມມີ:

ຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
ທາດໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປຫຼືບໍ່ພຽງພໍ
ຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະເຢັນ)
ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ສາເຫດຂອງ P023E DTC ນີ້ອາດລວມມີ:

MAP ຜິດ / Turbocharger / Boost sensor B
ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ MAP sensor / turbocharger / supercharger B
ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ (ການຜະລິດສູນຍາກາດບໍ່ພຽງພໍ)
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພາຍໃນມີ ຈຳ ກັດ
ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P023E?

ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມກວດພະຍາດລະຫັດ P023E, ທໍາອິດຂ້ອຍຈະເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດແບບມືຖື, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການກວດວິເຄາະລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ MAP ຄວນລວມເຖິງການກວດສອບເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງສ້າງສູນຍາກາດພຽງພໍ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດ.

ການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ MAP / turbocharger / supercharger ທັງisົດບໍ່ເປັນຫຍັງຕາບໃດທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໃນອິນເຕີເຢັນແລະເຄື່ອງກອງອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະອາດ. ສ້ອມແປງຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂໍ້ມູນກອບຄ້າງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດເປັນພາບຖ່າຍຂອງສະຖານະການທີ່ແນ່ນອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຄວາມຜິດທີ່ນໍາໄປສູ່ລະຫັດ P023E ທີ່ເກັບໄວ້. ຂ້ອຍມັກຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງເພາະມັນສາມາດຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສໄດ້. ດຽວນີ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລ້ວ.

ຖ້າອັນນີ້:

ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມດັນ MAP / turbocharger / supercharger ສ່ວນຕົວໂດຍໃຊ້ DVOM ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ.
ວາງ DVOM ໃສ່ການຕັ້ງຄ່າ Ohm ແລະທົດສອບເຊັນເຊີໃນຂະນະທີ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ສຽບໄຟ.
ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບອົງປະກອບ.
ເຊັນເຊີ MAP / turbocharger / boost ທີ່ບໍ່ກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ຖ້າເຊັນເຊີທັງmeetົດກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ:

ກວດເບິ່ງແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5V) ແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ.
ໃຊ້ DVOM ແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບໃນທາງບວກກັບເຂັມຂັດແຮງດັນອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ແລະການທົດສອບທາງລົບນໍາໄປສູ່ pin ດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າເຈົ້າພົບແຮງດັນແລະພື້ນດິນອ້າງອີງ:

ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແລະກວດເບິ່ງວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີກັບເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.
ປະຕິບັດຕາມແຜນວາດອຸນຫະພູມແລະແຮງດັນທີ່ພົບຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.
ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ສະທ້ອນເຖິງລະດັບແຮງດັນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ (ອີງຕາມຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງ manifold ແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມແຮງດັນເທີໂບ / ເຄື່ອງສາກ).

ຖ້າວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີສະທ້ອນເຖິງລະດັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ:

ກວດເບິ່ງວົງຈອນສັນຍານ (ສໍາລັບເຊັນເຊີທີ່ເປັນຄໍາຖາມ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ຖ້າມີສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີແຕ່ບໍ່ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ.
ທົດສອບວົງຈອນລະບົບສ່ວນບຸກຄົນກັບ DVOM. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ)ົດ) ແລະປະຕິບັດຕາມແຜນຜັງການວິນິດໄສຫຼື pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນສ່ວນບຸກຄົນ.

ຖ້າ MAP / turbocharger / supercharger ທັງboostົດເພີ່ມເຊັນເຊີຄວາມດັນແລະວົງຈອນຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ສະເພາະ, ສົງໃສວ່າ PCM ລົ້ມເຫລວຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM.

ທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSB) ສໍາລັບການຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສ.
ເຊັນເຊີເພີ່ມແຮງດັນຂອງເທີໂບ / ເຄື່ອງສາກໄຟມັກຈະຍັງປິດການ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P023E ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P023E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.