P0363 ກວດພົບຄວາມຜິດພາດ - ນໍ້າມັນຖືກຕັດອອກ
ເນື້ອໃນ
P0951 – OBD-II ລະຫັດບັນຫາຄໍາອະທິບາຍທາງວິຊາການ
ລະຫັດບັນຫາ P0363 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ PCM ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ກວດພົບ misfire ໃນກະບອກຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໄດ້ຕັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກທີ່ຜິດພາດ.
ລະຫັດຜິດ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ P0363?
ລະຫັດບັນຫາ P0363 ຊີ້ບອກວ່າກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກເກີດຄວາມຜິດພາດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ກວດພົບການປ່ຽນແປງຜິດປົກກະຕິໃນຕໍາແຫນ່ງ camshaft ຫຼື crankshaft, ຫຼືຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນລະບົບການຕິດໄຟທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ы
ບາງເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະຫັດບັນຫາ P0363:
- ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ camshaft (CMP) ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືແຕກ.
- ການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ crankshaft (CKP).
- ມີບັນຫາກັບສາຍໄຟ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ CMP ແລະ CKP.
- ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ເຊັ່ນ: ການເປີດຫຼືລັດວົງຈອນສັ້ນ.
- ມີບັນຫາກັບຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM), ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ຕີຄວາມຫມາຍສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອາການຂອງລະຫັດຜິດແມ່ນຫຍັງ? P0363?
ອາການຂອງ DTC P0363 ອາດຈະປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຕົວຊີ້ວັດ Check Engine ປາກົດຢູ່ໃນ dashboard.
- ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ລວມທັງການກະຕຸກ ຫຼືການສູນເສຍພະລັງງານ.
- idle ຍາກ ຫຼື ບໍ່ຄົງທີ່.
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
- ເສດຖະກິດນໍ້າມັນຊຸດໂຊມ.
- ສຽງຜິດປົກກະຕິຫຼືການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.
- ການເສື່ອມສະພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະໂດຍລວມ.
ວິທີການວິນິດໄສລະຫັດຜິດ P0363?
ເພື່ອວິນິດໄສ DTC P0363, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແນະນໍາ:
- ການກວດສອບຕົວຊີ້ວັດ Check Engine: ທໍາອິດທ່ານຄວນໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ OBD-II ເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P0363 ແລະລະຫັດອື່ນໆທີ່ອາດຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງລະບົບ.
- ການກວດກາສາຍຕາ: ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຕໍາແໜ່ງ crankshaft ແລະ camshaft. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດແມ່ນປອດໄພແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຫຼື corrosion ຢູ່ໃນຕິດຕໍ່ພົວພັນ.
- ກຳລັງກວດສອບເຊັນເຊີ Crankshaft Position (CKP).: ການນໍາໃຊ້ multimeter, ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານແລະແຮງດັນທີ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄ່າແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ກໍາລັງກວດສອບເຊັນເຊີ Camshaft Position (CMP).: ດໍາເນີນການກວດກາທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft.
- ການກວດສອບສາຍໄຟແລະການເຊື່ອມຕໍ່: ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍໄຟ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີໄປຫາ PCM. ການກວດພົບການແຕກຫັກ, ວົງຈອນສັ້ນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຫຼືການສ້ອມແປງສາຍໄຟ.
- ກວດເບິ່ງ PCM: ຖ້າອົງປະກອບຂ້າງເທິງທັງຫມົດແມ່ນ OK, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ກັບ PCM. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການວິນິດໄສນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສູນບໍລິການລົດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ.
- ຄູ່ມືການບໍລິການ: ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ປຶກສາກັບຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ.
ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ
ເມື່ອວິນິດໄສ DTC P0363, ຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:
- ການຕີຄວາມຜິດຂອງຂໍ້ມູນ: ບາງຄັ້ງການອ່ານຂໍ້ມູນຜິດພາດຈາກເຊັນເຊີ ຫຼື PCM ສາມາດນໍາໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີຜິດພາດ, ສາຍໄຟ, ຫຼື PCM ຕົວຂອງມັນເອງ.
- ການລະບຸສາເຫດບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ເນື່ອງຈາກວ່າ P0363 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft, ບາງຄັ້ງກົນໄກອາດຈະສຸມໃສ່ການເຊັນເຊີຕົວມັນເອງໂດຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສາຍໄຟຫຼືສາເຫດອື່ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້.
- ຂ້າມບັນຫາອື່ນໆ: ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ເຊັ່ນເຊັນເຊີ crankshaft, ການສະຫລຸບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາອື່ນໆທີ່ພາດໂອກາດນີ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະຫັດ P0363 ມີບັນຫາ.
- ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫຼືສ່ວນປະກອບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາແລະເງິນເພີ່ມເຕີມ.
- ຄວາມພະຍາຍາມສ້ອມແປງລົ້ມເຫລວ: ການພະຍາຍາມສ້ອມແປງຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການທີ່ເຫມາະສົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼືນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ.
ລະຫັດຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງປານໃດ? P0363?
ລະຫັດບັນຫາ P0363 ແມ່ນຮ້າຍແຮງເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊີ້ບອກບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft. ເຊັນເຊີນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມຍ້ອນວ່າມັນສົ່ງຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງ camshaft ໄປຫາ PCM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ). ຖ້າ PCM ບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງ camshaft ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ, ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖ້າເຊັນເຊີຕັ້ງຂອງ camshaft ລາຍງານຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບ PCM, PCM ອາດຈະໃຊ້ເວລາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກໍານົດເວລາໄຟ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຫຍາບ, ສູນເສຍພະລັງງານ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອລະຫັດ P0363 ປາກົດ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບກົນຈັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນທັນທີເພື່ອກວດພະຍາດແລະການສ້ອມແປງ.
ການສ້ອມແປງອັນໃດຈະຊ່ວຍກໍາຈັດລະຫັດ? P0363?
ເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດ P0363, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແນະນໍາ:
- ກຳລັງກວດສອບເຊັນເຊີ Crankshaft Position (CKP).: ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບສະພາບຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft. ເຊັນເຊີອາດຈະເສຍຫາຍຫຼືມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າເຊັນເຊີຜິດພາດ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
- ການກວດສອບສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (PCM). ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືການແຕກແຍກສາມາດເຮັດໃຫ້ P0363.
- ການກວດສອບ rotor ແລະພວງມາໄລ: ກວດເບິ່ງ rotor ແລະພວງມາໄລສໍາລັບການສວມຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ອ່ານສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ການກວດສອບວົງຈອນໄຟ: ກວດເບິ່ງວົງຈອນການຕິດໄຟສໍາລັບວົງຈອນການສັ້ນຫຼືເປີດ. ການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນໄຟທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P0363.
- ການກວດສອບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (PCM): ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ບັນຫາອາດຈະຂຶ້ນກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ກວດເບິ່ງມັນສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ.
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແລະແກ້ໄຂບັນຫາໃດໆທີ່ພົບເຫັນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕັ້ງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນວິນິດໄສແລະເອົາມັນໄປທົດສອບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ຖ້າບັນຫາຍັງຄົງຢູ່, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບຫຼືສູນບໍລິການສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງຕື່ມອີກ.
P0363 - ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້
ລະຫັດ P0363 ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບການຜະລິດລົດຕ່າງໆ, ຕົວຢ່າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີການຕີຄວາມໝາຍຂອງພວກມັນ:
- Chevrolet: P0363 – ກວດພົບຄວາມຜິດພາດ – ການສະໜອງນໍ້າມັນຖືກຕັດຂາດ.
- ຟອດ: P0363 – Misfire – ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັດອອກ.
- ໂຕໂຍຕ້າ: P0363 – ກວດພົບຄວາມຜິດພາດ – ການສະໜອງນໍ້າມັນຖືກຕັດຂາດ.
- ຮອນດ້າ: P0363 – Misfire – ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັດອອກ.
- Nissan (ນິສສັນ): P0363 – ກວດພົບຄວາມຜິດພາດ – ການສະໜອງນໍ້າມັນຖືກຕັດຂາດ.
- BMW: P0363 – ກວດພົບຄວາມຜິດພາດ – ການສະໜອງນໍ້າມັນຖືກຕັດຂາດ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງຕົວຢ່າງ, ແລະລະຫັດ P0363 ອາດຈະມີຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມຮູບແບບສະເພາະແລະປີຂອງຍານພາຫະນະ.
