P0971 ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ Solenoid “C” ວົງຈອນຄວບຄຸມສູງ
ເນື້ອໃນ
P0971 – OBD-II ລະຫັດບັນຫາຄໍາອະທິບາຍທາງວິຊາການ
ລະຫັດບັນຫາ P0971 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສັນຍານສູງໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "C" ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່.
ລະຫັດຜິດ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ P0971?
ລະຫັດບັນຫາ P0971 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສັນຍານສູງໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "C" ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (PCM) ໄດ້ກວດພົບວ່າປ່ຽງ solenoid "C", ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ກໍາລັງສົ່ງສັນຍານທີ່ສູງເກີນໄປໄປຫາລະບົບຄວບຄຸມ. ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ (PCM) ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນເກຍແລະລັອກຕົວແປງແຮງບິດໂດຍອີງໃສ່ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຕໍາແຫນ່ງ throttle. ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນີ້ແລະ PCM ຕິດຕາມກວດກາການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າ PCM ໄດ້ຮັບສັນຍານແຮງດັນຈາກວາວ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ "C" ທີ່ສູງເກີນໄປ, ລະຫັດ P0971 ຈະຖືກຕັ້ງ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ DTC P0971:
- ປ່ຽງ solenoid "C" ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ: ປ່ຽງ solenoid "C", ເຊິ່ງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ອາດຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼືການອຸດຕັນ.
- ມີບັນຫາກັບສາຍໄຟ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ຫັກ, ຫຼື corroded ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງ solenoid "C" ກັບ PCM ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ລະດັບສັນຍານສູງ.
- PCM ຜິດປົກກະຕິ: ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (PCM) ຕົວມັນເອງອາດຈະມີຄວາມຜິດ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງ solenoid "C" ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ບັນຫາຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່: ລະດັບຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະຫັດຄວາມຜິດພາດນີ້ປາກົດຂຶ້ນ.
- ການຕິດຕັ້ງຫຼືປັບປ່ຽງ solenoid ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຖ້າ solenoid valve "C" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບສັນຍານສູງ.
ເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ອາດຈະມີປັດໃຈອື່ນໆທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຮູບລັກສະນະຂອງລະຫັດ P0971. ເພື່ອວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການກວດສອບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບການຄວບຄຸມສາຍສົ່ງ.
ອາການຂອງລະຫັດຜິດແມ່ນຫຍັງ? P0971?
ດ້ວຍ DTC P0971, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ບັນຫາ Gearshift: ຍານພາຫະນະອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍຫຼືປ່ຽນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ນີ້ອາດຈະສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງການ jerks ຫຼືຄວາມລ່າຊ້າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ.
- ການດໍາເນີນງານສາຍສົ່ງບໍ່ສະເຫມີພາບ: ລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະບໍ່ຄົງທີ່, ມີການປ່ຽນແປງແຕ່ລະໄລຍະໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ: ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິ່ງລົບກວນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຈາກການສົ່ງໄຟຟ້າອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
- ໂໝດສຸກເສີນລະບົບສາຍສົ່ງ: ໃນບາງກໍລະນີ, ຍານພາຫະນະອາດຈະເຂົ້າໄປໃນໂໝດອ່ອນເພຍເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.
ອາການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະແລະສາເຫດຂອງລະຫັດ P0971.
ວິທີການວິນິດໄສລະຫັດຜິດ P0971?
ເພື່ອວິນິດໄສ DTC P0971, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ: ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສກັບພອດ OBD-II ຂອງລົດ ແລະອ່ານລະຫັດບັນຫາ. ກວດສອບວ່າລະຫັດ P0971 ມີຢູ່ແທ້.
- ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ກວດກາສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽງ solenoid “C” ກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (PCM). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດແມ່ນປອດໄພແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ແຕກຫຼື corrosion.
- ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງປ່ຽງ solenoid "C": ກວດເບິ່ງປ່ຽງ solenoid "C" ຕົວຂອງມັນເອງສໍາລັບການກັດກ່ອນ, ການອຸດຕັນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຄື່ອນທີ່ຢ່າງເສລີແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງປ່ຽງ: ການນໍາໃຊ້ multimeter, ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ solenoid valve "C". ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດແທກໄດ້ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ກວດສອບຄວາມກົດດັນສາຍສົ່ງ: ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການວິນິດໄສ, ການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນກົງກັບຄ່າທີ່ແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ການວິນິດໄສ PCM: ຖ້າທຸກຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ບັນຫາອາດຈະເປັນຍ້ອນ PCM ທີ່ຜິດພາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການວິນິດໄສ PCM ເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດບັນຫາ.
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະສາມາດກໍານົດສາເຫດແລະການສ້ອມແປງບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0971. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບທັກສະ ຫຼືປະສົບການຂອງທ່ານ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບສູນບໍລິການກົນຈັກລົດຍົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ
ເມື່ອວິນິດໄສ DTC P0971, ຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:
- ການຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ: ບາງຄັ້ງຊ່າງກົນອາດຕີລະຫັດ P0971 ຜິດແລະເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
- ການຂ້າມການກວດກາສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບສະພາບຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.
- ຄວາມຜິດພາດໃນອົງປະກອບອື່ນໆ: ບາງຄັ້ງຊ່າງກົນອາດສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ "C" ປ່ຽງ solenoid ແລະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບການຄວບຄຸມສາຍສົ່ງ, ເຊັ່ນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (PCM), ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ການປັບ ຫຼືການຕິດຕັ້ງປ່ຽງ solenoid ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ຖ້າປ່ຽງ solenoid "C" ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼືຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຂ້າມການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ: ບາງກົນຈັກອາດຈະຂ້າມການກວດສອບເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍກໍານົດສາເຫດຂອງບັນຫາ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາທຸກດ້ານແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດແລະຮັບປະກັນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດ P0971.
ລະຫັດຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງປານໃດ? P0971?
ລະຫັດບັນຫາ P0971 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນລະບົບສາຍສົ່ງ “C”, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອີງຕາມສາເຫດສະເພາະ ແລະຂອບເຂດຂອງບັນຫາ, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງບັນຫາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ຍານພາຫະນະອາດຈະສືບຕໍ່ຂັບຂີ່, ແຕ່ອາການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເລື່ອນການເລື່ອນ, ກະແຈ, ຫຼືຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ປອດໄພ ຫຼື ບໍ່ສະບາຍ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ຖ້າບັນຫາຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະອາດຈະສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍລະຫັດ P0971, ມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານກວດຫາໂຣກນີ້ແລະສ້ອມແປງໂດຍກົນຈັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
ການສ້ອມແປງອັນໃດຈະຊ່ວຍກໍາຈັດລະຫັດ? P0971?
ການແກ້ໄຂບັນຫາລະຫັດ P0971 ຈະຂຶ້ນກັບບັນຫາສະເພາະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມັນ, ແຕ່ບາງຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:
- ການກວດສອບແລະການທົດແທນ solenoid valve "C": ຖ້າປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ "C" ມີຄວາມຜິດຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນສາມາດຖືກປ່ຽນແທນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽງໃຫມ່ແມ່ນເຫມາະສົມກັບຮູບແບບສາຍສົ່ງສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
- ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ຖ້າພົບສາຍໄຟເສຍຫາຍ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືການກັດກ່ອນ, ພວກມັນຄວນຈະຖືກສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມເຖິງການປ່ຽນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທໍາຄວາມສະອາດ.
- ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ PCM: ຖ້າບັນຫາເກີດຂຶ້ນກັບ PCM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ), ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຈະຕ້ອງດໍາເນີນການກ່ຽວກັບອົງປະກອບນັ້ນ. ໃນບາງກໍລະນີ, PCM ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
- ກວດສອບແລະປັບຄວາມກົດດັນສາຍສົ່ງ: ບາງຄັ້ງລະດັບສັນຍານສູງໃນວົງຈອນຄວບຄຸມສາມາດເກີດຈາກຄວາມກົດດັນສູງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງສາຍສົ່ງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບມັນຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
- ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ: ຖ້າສາເຫດຂອງບັນຫາບໍ່ຊັດເຈນ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດແລະແກ້ໄຂບັນຫາ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການສ້ອມແປງລະຫັດ P0971 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍກົນຈັກທີ່ມີຄຸນວຸດທິໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມແລະຄູ່ມືຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.
P0971 - ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງຍີ່ຫໍ້
ລະຫັດບັນຫາ P0971 ເປັນລະຫັດມາດຕະຖານສໍາລັບການວິນິດໄສບັນຫາກັບປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນລະບົບສາຍສົ່ງ "C" ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ຜະລິດແລະຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຫມາຍຂອງລະຫັດແລະຄໍາແນະນໍາສະເພາະສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ, ບາງສ່ວນຂອງ ພວກເຂົາແມ່ນ:
- Toyota/Lexus: ວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "C" ຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສູງ.
- Honda/Acura: ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ (PC) solenoid "C" ວົງຈອນການຄວບຄຸມສູງ.
- ຟອດ: ວົງຈອນການຄວບຄຸມ solenoid valve "C" ຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສູງ.
- Chevrolet/GMC: ວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "C" ຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງ.
- Volkswagen/Audi: ວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "C" ຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສູງ.
- BMW: ວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "C" ຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສູງ.
- Mercedes-Benz: ວົງຈອນການຄວບຄຸມ solenoid valve "C" ຄວາມກົດດັນການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນສູງ.
- ຊູບາຣູ ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ (PC) solenoid "C" ວົງຈອນການຄວບຄຸມສູງ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງຕົວຢ່າງຂອງວິທີການລະຫັດ P0971 ອາດຈະຖືກຕີຄວາມຫມາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປຶກສາກັບຄູ່ມືການສ້ອມແປງຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບການຜະລິດແລະຮູບແບບສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
