P2119 ຕົວຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມກະບອກສຽງ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P2119 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ການຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນ Throttle ຕົວຄວບຄຸມຂອບເຂດ / ການປະຕິບັດຂອງຮ່າງກາຍ

DTC P2119 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສພະລັງງານໄຟຟ້າທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II ທັງthatົດທີ່ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄັນສາຍແບບມີສາຍ, ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດສະເພາະລົດ Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC, Land Rover, ແລະອື່ນ. .

P2119 OBD-II DTC ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະຫັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle.

ມີຫົກລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນແລະມັນແມ່ນ P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 ແລະ P2119. ລະຫັດ P2119 ຖືກຕັ້ງໄວ້ໂດຍ PCM ເມື່ອຮ່າງກາຍກະແຈຂອງຕົວກະຕຸ້ນເປີດຄັນທຣິດຢູ່ນອກຂອບເຂດຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

PCM ຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າໂດຍການຕິດຕາມເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນຄັນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການປະຕິບັດງານຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຄັນຄັນ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍມໍເຕີຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຕົວ. PCM ຍັງກວດສອບເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງເພື່ອກໍານົດວ່າຄົນຂັບຕ້ອງການຂັບໄວປານໃດແລະຈາກນັ້ນກໍານົດການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຄັນຄັນທີ່ເາະສົມ. PCM ບັນລຸສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍການປ່ຽນການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າໄປສູ່ມໍເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງຍ້າຍວາວກົດປິດໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການ. ຄວາມຜິດບາງຢ່າງຈະເຮັດໃຫ້ PCM ຈຳ ກັດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າໂfailດບໍ່ປອດໄພຫຼືໂmodeດບໍ່ຢຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼືອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ສາມາດປານກາງຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກັບບັນຫາສະເພາະ. ອາການຂອງ P2119 DTC ອາດຈະປະກອບມີ:

• ຍານພາຫະນະຈະມີພະລັງງານຫຼຸດລົງແລະການຕອບໂຕ້ throttle ຊ້າ (ຮູບແບບ Limp).
• ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
• ການປະຕິບັດບໍ່ດີທີ່ກ້າວ ໜ້າ
• ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງທໍ່ນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ
• ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
• ສູບຄວັນ
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ P2119

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບລະຫັດນີ້ແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນ Throttle Position Sensor (TPS), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ throttle, ຫຼື Throttle Pedal Position Sensor (TPPS), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະກອບ pedal accelerator ຢູ່ຕີນຂອງທ່ານ.

ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ETCS (ລະບົບການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ). ປ່ຽງ throttle ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການຂຽນໂປຼແກຼມ PCM ເພື່ອກໍານົດແລະຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງ throttle. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ສັບສົນຂອງການຂຽນໂປລແກລມ, PCM ມັກຈະຕັ້ງລະຫັດສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນຄິດວ່າເປັນບັນຫາ. ມີຫຼາຍສະຖານະການທີ່ລະຫັດນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ແຕ່ບັນຫາບໍ່ແມ່ນກັບອົງປະກອບ ETCS. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບຮູ້ອາການອື່ນໆແລະ / ຫຼືລະຫັດທີ່ຈະກໍານົດລະຫັດນີ້ໂດຍທາງອ້ອມ.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດລວມມີ:

• ຮ່າງກາຍຜິດປົກກະຕິ
• ເຄື່ອງເປົ່າຫຼືເຄື່ອງມືທີ່ເປື້ອນ
• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງຜິດພາດ
• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງຄວາມຜິດປົກກະຕິ
• ມໍເຕີເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຜິດປົກກະຕິ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
• ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ

ການສ້ອມແປງປົກກະຕິ

• ການແທນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງ throttle ໄດ້
• ການເຮັດຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍຂອງທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່
• ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດລະດັບ ຕຳ ແໜ່ງ
• ການປ່ຽນແທນມໍເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນ
• ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງ
• ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟ
• ກະພິບຫຼືປ່ຽນແທນ PCM

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງ TSB

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະຍານພາຫະນະ (TSBs) ຕາມປີ, ຮູບແບບ, ແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ throttle actuator​. ນີ້​ຈະ​ປະ​ກອບ​ມີ​ຮ່າງ​ກາຍ throttle​, ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ throttle​, motor ຄວບ​ຄຸມ throttle actuator​, PCM ແລະ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ເລັ່ງ​ໃນ​ລະ​ບົບ simplex​. ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັ້ງ, ຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດເພື່ອກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ການຂັດ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍ, ຮອຍບາດແຜ, ຫຼືພາດສະຕິກທີ່ລະລາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, corrosion, ແລະຄວາມເສຍຫາຍ pin.

ການກວດກາສາຍຕາແລະທາງດ້ານຮ່າງກາຍສຸດທ້າຍແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ດ້ວຍການປິດໄຟ, ທ່ານສາມາດປິດເຄື່ອງສູບລົມໂດຍການຍູ້ມັນລົງ. ມັນຄວນຈະຫມຸນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປີດກວ້າງ. ຖ້າມີຂີ້ຕົມຢູ່ຫລັງແຜ່ນ, ມັນຄວນຈະເຮັດຄວາມສະອາດໃນຂະນະທີ່ມີຢູ່.

ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນພາຫະນະສະເພາະແລະຕ້ອງການອຸປະກອນຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປີສະເພາະຂອງການຜະລິດ, ຕົວແບບພາຫະນະແລະເຄື່ອງຈັກ.

ກວດສອບວົງຈອນ

ຈຸດລະເບີດປິດ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າອອກຢູ່ທີ່ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງປິດບັງ. ຊອກຫາເຂັມທິດຫຼືມໍເຕີ 2 ອັນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຄັນກົດ. ການນໍາໃຊ້ ohmmeter ດິຈິຕອນກໍານົດໃຫ້ເປັນ ohms, ກວດສອບການຕໍ່ຕ້ານຂອງມໍເຕີຫຼືມໍເຕີ. ມໍເຕີຄວນອ່ານປະມານ 2 ຫາ 25 ohms ຂຶ້ນກັບພາຫະນະສະເພາະ (ກວດເບິ່ງສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຂອງເຈົ້າ). ຖ້າຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນໄປຫຼື ໜ້ອຍ ເກີນໄປ, ຕ້ອງມີການທົດແທນຮ່າງກາຍຄັນຄັນ. ຖ້າການທົດສອບທັງhaveົດໄດ້ຜ່ານມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງສັນຍານແຮງດັນຢູ່ໃນມໍເຕີ.

ຖ້າຂະບວນການນີ້ກວດພົບວ່າບໍ່ມີແຫຼ່ງໄຟຟ້າຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນ, ອາດຈະຕ້ອງມີການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອກວດພິສູດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟ. ການທົດສອບຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຄວນປະຕິບັດຢູ່ສະເwithີດ້ວຍການຕັດສາຍໄຟອອກຈາກວົງຈອນແລະການອ່ານປົກກະຕິຄວນເປັນຄວາມຕ້ານທານ 0 ohms ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງສະແດງເຖິງບັນຫາການຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.

ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງວ່າຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບົດຄວາມນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີ້ໃຫ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາກັບລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະແລະຂ່າວການບໍລິການ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າຄວນມີຄວາມ ສຳ ຄັນສະເີ.

ລະຫັດການວິນິດໄສກົນຈັກ P2119 ເຮັດແນວໃດ?

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບລະຫັດທີ່ມີເຄື່ອງສະແກນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາຍັງມີຢູ່. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການລ້າງລະຫັດແລະການທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດ. ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນເພື່ອຕິດຕາມຂໍ້ມູນຈາກສອງເຊັນເຊີ: TPS ແລະ TPPS. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາບັນຫາຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ.

ຖ້າຂໍ້ມູນດີ, ແຕ່ລະຫັດແລະ / ຫຼືອາການຍັງຄົງຢູ່, ທ່ານຈະຕ້ອງທົດສອບແຕ່ລະອົງປະກອບ. ການກວດກາແບບສາຍຕາຂອງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ throttle ຈະຕ້ອງມາພ້ອມກັບການທົດສອບຈຸດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງລະບົບ ECTS. ການທົດສອບທີ່ແນ່ນອນຈະຖືກເຮັດແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນແລະຄວນໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າດ້ວຍລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ເປັນມືອາຊີບ.

ຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2119

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ສາມາດກວດເບິ່ງວ່າ throttle ແມ່ນເຄື່ອນທີ່ຈິງ. ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍ throttle ສາມາດລົ້ມເຫລວ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າ TPS ກໍາລັງຊີ້ບອກວ່າການກະຕຸ້ນແມ່ນເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນພົບເລື້ອຍກັບຍານພາຫະນະແລະລະບົບທັງຫມົດ. ພື້ນທີ່ບັນຫາແມ່ນບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສະເຫມີແລະໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ. ບັນຫາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະພາດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຊັດເຈນໃນທັນທີ.

ລະຫັດ P2119 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ລະຫັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບລະບົບການຄວບຄຸມ throttle, ເຊິ່ງເປັນລະບົບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ຖ້າລະບົບນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຕິດຕາມ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຖ້າລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງ, ຍານພາຫະນະມັກຈະຂາດພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດປິດສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ໂຫມດການຂຽນໂປລແກລມແລະຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ປອດໄພແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P2119?

• ການ​ສ້ອມ​ແປງ / ການ​ທົດ​ແທນ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ throttle (ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ TPS​, throttle ແລະ motor throttle​)
• ການສ້ອມແປງ / ທົດແທນການປະກອບ pedal ເລັ່ງ
• ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ສາຍ​ໄຟ​

ສອງການສ້ອມແປງທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການປະກອບຮ່າງກາຍຂອງ throttle ແລະປະກອບ pedal ເລັ່ງ. ອົງປະກອບທັງສອງປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ໃຊ້ໂດຍ PCM ເພື່ອກວດພົບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງພາຍໃຕ້ຕີນແລະປ່ຽງ throttle ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ manifold ໄດ້.

ຄຳເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອລະວັງລະຫັດ P2119

ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມັກການນໍາໃຊ້ລະບົບ throttle ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECTS) ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ແຂງແກ່ງສັບສົນທີ່ນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແນະນໍາ ECTS ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ສ້າງອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງແລະມັກຈະຍາກທີ່ຈະທົດແທນ.

ເປົ້າຫມາຍຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນເພື່ອບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກວ່າໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີ, ແຕ່ການໄດ້ຮັບໃນການຄວບຄຸມແມ່ນຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ຊື້. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມບໍ່ສະດວກເພີ່ມເຕີມຂອງການມີລົດທີ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອລະບົບເຫຼົ່ານັ້ນລົ້ມເຫລວ. ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນແບບດັ້ງເດີມບໍ່ໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດປະກອບສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ.

ຄວາມຄິດເຫັນນີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນບັນດາກົນໄກແລະລູກຄ້າທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ECTS. ເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຂາດທັດສະນະທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບລູກຄ້າທີ່ພວກເຂົາຂາຍຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.

p2119 throttle actuator ຄວບຄຸມ throttle ລະດັບຮ່າງກາຍ / ປະສິດທິພາບ

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2119 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2119, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.