P222B ເຊັນເຊີຄວາມດັນ Barometric B: ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD2

P222B ເຊັນເຊີຄວາມດັນ Barometric B: ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

26.05.2022 /

P222B ເຊັນເຊີຄວາມດັນ Barometric B: ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຄື່ອງສົ່ງຄວາມກົດດັນ Barometric B: ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Chevy, Mazda, Volvo, Acura, Honda, BMW, Isuzu, Mercedes Benz, Cadillac, Hyundai, Saab, Ford, GMC, ແລະອື່ນ depending ຂຶ້ນກັບປີ. , ຜະລິດ, ຕົວແບບແລະອຸປະກອນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ (ECMs) ອາໄສການວັດແທກຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ“ ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ເອີ້ນວ່າການປະສົມ“ stoichiometric”: ອາກາດ 14.7 ສ່ວນຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນ ໜຶ່ງ. ຄຸນຄ່າບາງຢ່າງທີ່ ECM ຄວບຄຸມເພື່ອຮັກສາປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເປັນ stoichiometric ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່: ການໄຫຼຂອງອາກາດ, ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດ, ອຸນຫະພູມໃນຊັ້ນບັນຍາກາດ, ແລະອື່ນ systems ບາງລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກແມ່ນອາໄສຫຼາຍກວ່າ ກ່ຽວກັບການໄດ້ຮັບແລະອາກາດລ້ອມຮອບ. ຄວາມກົດດັນເພື່ອປັບປຸງການປະສົມ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຊັນເຊີຫນ້ອຍເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນເທົ່າທີ່ການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ປະສິດທິພາບ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ BAP (ຄວາມດັນອາກາດ barometric) ເຊັນເຊີຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີ MAP (ຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງ manifold) ຍັງມີຢູ່. BAPs ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ຄ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການກໍານົດສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າ ECM ຕ້ອງການປຽບທຽບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດກັບຄວາມກົດດັນຂອງ intake manifold ເພື່ອປັບສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມສູງແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ວິນິດໄສ BAP. ອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ, ອາການຂອງທ່ານອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼືດີຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເດີນທາງເລື້ອຍໆໃນເຂດພູດອຍ.

ເມື່ອຈົດisາຍລວມຢູ່ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍຂອງ OBD2 DTC (ໃນກໍລະນີນີ້ "B"), ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນຈະຊີ້ບອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງສະເພາະ (ຕົວຢ່າງ, ທະນາຄານຕ່າງ,, ເຊັນເຊີ, ວົງຈອນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນ)) ໃນລະບົບທີ່ ເຈົ້າຢູ່ທີ່. ເຮັດວຽກພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າເພື່ອກໍານົດເຊັນເຊີທີ່ເຈົ້າກໍາລັງເຮັດວຽກກັບ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະມີເຊັນເຊີ barometric ຫຼາຍອັນເພື່ອສະ ໜອງ ການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງແກັບເພື່ອຊ່ວຍໃນການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງວ່າມັນຊ່ວຍຊອກຫາຄວາມຜິດໃນເຊັນເຊີຫຼືວົງຈອນ. ດ້ວຍສິ່ງທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງເຈົ້າສໍາລັບຕົວອັກສອນສະເພາະສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ.

P222B ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍ ECM ເມື່ອມັນກວດພົບວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric (BAP)“ B” ຫຼືວົງຈອນຂອງມັນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກແຕ່ບໍ່ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດໄຟຟ້າ, ຫຼືເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນ Barometric: P222B ເຊັນເຊີຄວາມດັນ Barometric B: ຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮຸນແຮງຢູ່ທີ່ນີ້ຈະສູງປານກາງ. ໃນຂະນະທີ່ອ່ານຂໍ້ຄວາມນີ້, ຈະຕ້ອງມີຄວາມຮີບດ່ວນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ຄວາມຜິດພາດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກັບຄຸນຄ່າທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍເຊັ່ນ: ອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຂັບລົດຂອງເຈົ້າເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ. ທີ່ຖືກເວົ້າວ່າ, ຖ້າເຈົ້າຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກທີ່ມີຄວາມຜິດຢູ່, ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງຫຼາຍ, ເຈົ້າອາດຈະດີ. ການເອົາກັບບ້ານອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຖ້າປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນເສຍຫາຍໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P222B ອາດຈະລວມມີ:

  • ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ (ຫຼືມີຈໍາກັດ)
  • ເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ
  • ສຽງເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ
  • ກິ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
  • ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
  • ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງກະທູ້

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດ P222B ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

  • ເຊັນເຊີ BAP (ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ) ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
  • ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເສຍຫຼືເສຍຫາຍ
  • ບັນຫາສາຍໄຟ (ຕົວຢ່າງ: ວົງຈອນເປີດ, ວົງຈອນສັ້ນ, ການກັດກ່ອນ)
  • ວົງຈອນສັ້ນ (ພາຍໃນຫຼືກົນຈັກ)
  • ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອ່ອນ
  • ຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນ
  • ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກເຮັດໃຫ້ການອ່ານ BAP ປ່ຽນແປງ
  • ບັນຫາ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ)

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P222B?

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 1

ຊອກຫາເຊັນເຊີ BAP (ຄວາມກົດດັນອາກາດ Barometric) ຢູ່ໃນພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ສະນັ້ນການເລືອກເຊັນເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ເມື່ອຕັ້ງຢູ່ແລ້ວ, ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ BAP ເພື່ອເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ. ບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່, ດັ່ງນັ້ນຄວນຄໍານຶງເຖິງສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຊັນເຊີ (ຕົວຢ່າງ: ພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອົງປະກອບ / ເສດຖະ ໜົນ, ແລະອື່ນ).

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 2

ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນເຊັນເຊີເອງໄດ້ນັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ດີ. ຖ້າເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດຖືກສັ່ນສະເທືອນໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຢ່າລືມຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີກ່ອນທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຕ່າງ. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບພາຫະນະ / ລະບົບ / ເຊັນເຊີ, ເຈົ້າສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຖ້າເຈົ້າລືມຂັ້ນຕອນນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼືມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຈໍາກັດດ້ານວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້ານໍາລົດ / ພາຫະນະຂອງເຈົ້າໄປທີ່ຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 3

ມີອັນໃດຂັດຂວາງເຊັນເຊີບໍ? ອັນນີ້ອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການອ່ານຄວາມກົດດັນ barometric ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະບົບການຈັດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 4

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຍາວແລະເຄື່ອງປະກອບອາວຸດທີ່ມີຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດ barometric. ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີຕົວມັນເອງເພື່ອເຂົ້າຫາ pins. ເມື່ອເຈົ້າເຫັນເຂັມ, ປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອວິນິດໄສດ້ວຍຄ່າທີ່ຕ້ອງການແລ້ວປຽບທຽບໃສ່. ອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ລະບຸໄວ້ຈະບົ່ງບອກເຊັນເຊີຜິດພາດ. ປ່ຽນມັນຕາມຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ເproperາະສົມ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

  • ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P222B ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P222B, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ