ສາກແບັດເຕີຣີ

ການສາກແບັດລົດຈະປະກົດຂຶ້ນເມື່ອມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າລະດັບສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ - 14,6–14,8 V ຖືກນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງມັນ. ຄວາມບໍ່ເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບອຸປະກອນໄຟຟ້າ.

ການສາກໄຟເປັນໄປໄດ້ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟລົ້ມເຫລວ ແລະຖ້າເຄື່ອງສາກຖືກໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟຈຶ່ງ recharge, ເປັນຫຍັງມັນເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟລົດສາມາດ recharged ໃນລົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ວິທີການຊອກຫາແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງການ overcharging, ບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໄດ້.

ວິທີການກໍານົດການ overcharge ຂອງຫມໍ້ໄຟ

ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດການສາກໄຟເກີນຂອງແບດເຕີຣີ້ໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໂດຍການວັດແທກແຮງດັນທີ່ສະຖານີແບດເຕີຣີດ້ວຍ multimeter. ຂັ້ນຕອນການກວດສອບມີດັ່ງນີ້:

1. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະອົບອຸ່ນມັນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ລໍຖ້າ rpm ຫຼຸດລົງເພື່ອບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
2. ເປີດ multimeter ໃນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ (DC) ໂດຍກົງໃນຂອບເຂດຂອງ 20 V.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກວດສີແດງກັບເຄື່ອງໝາຍ "+", ແລະເຄື່ອງສີດຳກັບປ້ຳ "-" ຂອງແບັດເຕີຣີ.

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແຄຊຽມ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸ 15 V ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ແຮງດັນສະເລ່ຍໃນເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກເປີດ (ໄຟຫນ້າ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນພາຍໃນ 13,8-14,8 V. ໄລຍະສັ້ນເກີນ 15 V ແມ່ນອະນຸຍາດໃນນາທີທໍາອິດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ມີ​ການ​ປ່ອຍ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​! ແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າ 15 V ຢູ່ປາຍໄຟສະແດງເຖິງການສາກໄຟເກີນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ.

ຢ່າເຊື່ອຢ່າງບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຕໍ່ voltmeters ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວອະແດບເຕີເບົາຢາສູບຫຼືຫົວຫນ່ວຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນແຮງດັນທີ່ຄໍານຶງເຖິງການສູນເສຍແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.

ອາການຕໍ່ໄປນີ້ຍັງຊີ້ບອກທາງອ້ອມການສາກແບັດໃນລົດ:

terminals Oxidized ທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍການເຄືອບສີຂຽວເປັນສັນຍານທາງອ້ອມຂອງການເຕີມເງິນເລື້ອຍໆ.

• ໂຄມໄຟໃນໂຄມໄຟຫົວແລະໄຟພາຍໃນແມ່ນ glow brighter;
• fuses ມັກຈະລະເບີດອອກ (ໃນແຮງດັນຕ່ໍາ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດເຜົາໄຫມ້ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະຈຸບັນ);
• ຄອມ ພິວ ເຕີ ເທິງ ຄະ ນະ ສັນ ຍານ ເກີນ ຂອງ ແຮງ ດັນ ໃນ ເຄືອ ຂ່າຍ;
• ແບດເຕີລີ່ມີອາການໃຄ່ບວມຫຼືຮ່ອງຮອຍຂອງ electrolyte ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນກໍລະນີ;
• terminals ຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ oxidized ແລະປົກຫຸ້ມດ້ວຍການເຄືອບສີຂຽວ.

ດ້ວຍການສາກແບດເຕີລີ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້, ການສາກເກີນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕົວຊີ້ບອກ, ໂດຍສຽງຫຼືສາຍຕາ. ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ຄວນເກີນ 15–16 V (ຂຶ້ນກັບປະເພດຫມໍ້ໄຟ), ແລະປະຈຸບັນການສາກໄຟບໍ່ຄວນເກີນ 20–30% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນ ampere-ຊົ່ວໂມງ. Gurgling ແລະ hissing, ການສ້າງຕັ້ງຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຟອງຢູ່ດ້ານຂອງ electrolyte ທັນທີຫຼັງຈາກການສາກໄຟຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ຕົ້ມແລະບໍ່ເຫມາະສົມຂອງຕົນ.

ແບດເຕີລີ່ທີ່ສາກໄຟແລ້ວຈະເກັບຄ່າໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, overheats, ກໍລະນີຂອງມັນສາມາດໃຄ່ບວມແລະແມ້ກະທັ້ງລະເບີດ, ແລະ electrolyte ທີ່ຮົ່ວໄຫຼ corrodes ສີແລະທໍ່. ແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄືອຂ່າຍນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍການຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟຈຶ່ງຖືກ recharged. ອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບວິທີການເຮັດມັນ.

ເປັນຫຍັງແບັດເຕີຣີຈຶ່ງສາກຄືນ

ການສາກແບດເຕີລີ່ຈາກເຄື່ອງສາກແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເວລາສາກໄຟ, ແຮງດັນ ແລະກະແສໄຟຟ້າໃນຮູບແບບຄູ່ມື ຫຼືການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງສາກເອງ. ການເຕີມມູນຄ່າໂທໄລຍະສັ້ນຈາກເຄື່ອງສາກແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍກ່ວາຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມັກຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.

ສາເຫດຂອງການສາກແບັດລົດເກີນ 90% ຢູ່ໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຜິດພາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາແລະກວດກາໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ໜ້ອຍກວ່າ, ສາເຫດຂອງການສາກແບັດເຕີຣີເກີນແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຜິດຂອງສາຍໄຟ. ສາເຫດສະເພາະຂອງ overvoltage ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງພວກມັນຖືກລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ.

ຕາຕະລາງເຫດຜົນສໍາລັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟລົດເກີນ:

ເຫດຜົນ	ແມ່ນຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດໃຫມ່?
Generator Relay ບັນຫາ	Relay ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງແມ່ນສູງເກີນໄປ, ຫຼືມີແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນ.
ເຄື່ອງກໍາເນີດຜິດປົກກະຕິ	ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກວົງຈອນສັ້ນໃນ windings, ການແຕກຫັກໃນຂົວ diode, ຫຼືສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ, ບໍ່ສາມາດຮັກສາແຮງດັນຂອງການດໍາເນີນງານໄດ້.
Relay ຄວບຄຸມຄວາມລົ້ມເຫຼວ	Relay ຄວບຄຸມແຮງດັນ ("ແທັບເລັດ", "ຊັອກໂກແລດ") ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນທີ່ອະນຸຍາດ.
ການຕິດຕໍ່ອ່ອນແອຂອງ terminal ຂອງ Relay-regulator	ເນື່ອງຈາກການຂາດການຕິດຕໍ່, undervoltage ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ relay, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມີຜົນກະທົບການຊົດເຊີຍບໍ່ໄດ້ຜະລິດ.
ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ເຄື່ອງ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​	ເພື່ອເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນແບບເກົ່າ (ຕົວຢ່າງ, VAZ 2108-099), ຊ່າງຫັດຖະກໍາໃສ່ diode ລະຫວ່າງ terminal ແລະ relay-regulator, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຕ່ໍາລົງ 0,5-1 V ເພື່ອຫລອກລວງຜູ້ຄວບຄຸມ. ຖ້າ diode ໄດ້ຖືກເລືອກໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການຫຼຸດລົງເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມໂຊມຂອງມັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນເກີນທີ່ອະນຸຍາດ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟອ່ອນໆ	ໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ເຊື່ອມຕໍ່ oxidize ແລະອອກ, ແຮງດັນຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ, ຜູ້ຄວບຄຸມຖືວ່ານີ້ເປັນການດຶງລົງແລະເພີ່ມແຮງດັນຜົນຜະລິດ.

ໃນບາງພາຫະນະ, ການສາກແບັດເກີນຈາກເຄື່ອງປ່ຽນເປັນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເກີດຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາວ່າຕົວແບບໃດທີ່ກໍາລັງສາກແບດເຕີລີ່ເກີນ, ແລະເຫດຜົນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ສະຫຼັບໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ອອກແບບມາເພື່ອນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີດ້ວຍທາດການຊຽມ (Ca / Ca), ຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າໃນຮຸ່ນເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງຂອງ 14,7-15 V (ແລະໃນເວລາສັ້ນໆໃນລະດູຫນາວ - ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ບໍ່ແມ່ນສັນຍານຂອງການ overcharge!

ຕາຕະລາງທີ່ມີສາເຫດຂອງ "ຂໍ້ບົກພ່ອງແຕ່ກໍາເນີດ" ໃນລົດບາງອັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສາກໄຟເກີນ:

ແບບລົດ	ສາເຫດຂອງການສາກແບັດເກີນຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ
UAZ	ການສາກໄຟມັກຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງ relay regulator. ມັນມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນ "loaves", ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນໃນ Patriots. ໃນເວລາດຽວກັນ, voltmeter ພື້ນເມືອງບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງການ overcharging, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດໄປຂະຫນາດໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ທ່ານຕ້ອງກວດສອບການເຕີມເງິນດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຮູ້ຈັກເທົ່ານັ້ນ!
VAZ 2103/06/7 (ຄລາສສິກ)	ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງ lock (terminals 30/1 ແລະ 15), ກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ຂອງ Relay-regulator, ແລະຍັງເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ດິນທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງຜູ້ຄວບຄຸມແລະຮ່າງກາຍລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ "ຊັອກໂກແລດ" ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້.
Hyundai ແລະ Kia	ໃນ Hyundai Accent, Elantra ແລະແບບອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ KIAs ບາງ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແຮງດັນໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ຫມາຍເລກລາຍການ 37370-22650) ມັກຈະລົ້ມເຫລວ.
Gazelle, Sable, Volga	ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນສະວິດໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ fuse block.
Lada Priora	ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດຕິດຕໍ່ L ຫຼື 61. ຖ້າມັນມີຫຼາຍກ່ວາ 0,5 V ຕ່ໍາກວ່າໃນຫມໍ້ໄຟ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຫວນສາຍໄຟແລະຊອກຫາ drawdown.
Ford Focus (1,2,3)	ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ alternator regulator (ສາຍສີແດງ). ເລື້ອຍໆຕົວຄວບຄຸມຕົວມັນເອງລົ້ມເຫລວ.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	oxidation ຫຼື breakage ໃນ chip generator S contact (ປົກກະຕິແລ້ວສີສົ້ມ, ບາງຄັ້ງສີຟ້າ), ເນື່ອງຈາກ PP ຜະລິດແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
Chevrolet Cruze	ແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍ on-board ເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງ 15 V ແມ່ນມາດຕະຖານ! ECU ວິເຄາະສະຖານະຂອງແບດເຕີລີ່ແລະ, ການນໍາໃຊ້ PWM, ຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ມັນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 11-16 V.
Daewoo Lanos ແລະ Nexia	ໃນ Daewoo Lanos (ກັບເຄື່ອງຈັກ GM), Nexia ແລະລົດ GM ອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ "ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ", ສາເຫດຂອງການ overcharging ເກືອບສະເຫມີແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບຽບການ. ບັນຫາຂອງການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ dismantling ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບການສ້ອມແປງ.

ການສາກແບັດເຕີຣີເກີນຈະເຮັດຫຍັງ?

ເມື່ອມີບັນຫາຖືກລະບຸ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກໍາຈັດການສາກໄຟເກີນຂອງແບດເຕີລີ່ເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ອາດຈະບໍ່ຈໍາກັດກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂນດອື່ນໆອາດຈະລົ້ມເຫລວເຊັ່ນກັນ. ການສາກແບັດເຕີລີເກີນແມ່ນຫຍັງ ແລະດ້ວຍເຫດຜົນອັນໃດ - ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ສິ່ງ​ທີ່​ໄພ​ຂົ່ມ​ຂູ່​ທີ່​ຈະ​ສາກ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​: ການ​ລະ​ອຽດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​

ຜົນສະທ້ອນຂອງການ overcharge	ເປັນຫຍັງເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນ	ນີ້ຈະສິ້ນສຸດໄດ້ແນວໃດ
electrolyte ຕົ້ມອອກ	ຖ້າກະແສໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼໄປສູ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ຄິດຄ່າ 100%, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົ້ມຂອງ electrolyte ແລະການສ້າງອົກຊີເຈນແລະ hydrogen ໃນທະນາຄານ.	ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບ electrolyte ນໍາໄປສູ່ການ overheating ແລະການທໍາລາຍຂອງແຜ່ນ. ການລະເບີດເລັກນ້ອຍແລະໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເນື່ອງຈາກການລະເບີດຂອງໄຮໂດເຈນ (ເນື່ອງຈາກການໄຫຼ spark ລະຫວ່າງແຜ່ນສໍາຜັດ).
ແຜ່ນແກະ	ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງປະຈຸບັນ, ແຜ່ນທີ່ສໍາຜັດຫຼັງຈາກຂອງແຫຼວຕົ້ມອອກ overheat, ການເຄືອບຂອງເຂົາເຈົ້າມີຮອຍແຕກແລະ crumbles.	ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟໄດ້, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ	ຕົ້ມທັນທີ, electrolyte ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຜ່ານຮູລະບາຍອາກາດແລະເຂົ້າໄປໃນກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ.	ອາຊິດທີ່ມີຢູ່ໃນ electrolyte corrodes ວຽກງານ paintwork ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ບາງປະເພດຂອງ insulation ສາຍ, ທໍ່ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ບໍ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມຮຸກຮານ.
ແບດເຕີລີ່ໃຄ່ບວມ	ເມື່ອ electrolyte ຕົ້ມ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະແບດເຕີລີ່ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ) ບວມ. ຈາກການຜິດປົກກະຕິ, ແຜ່ນນໍາຫນ້າແຕກຫຼືປິດ.	ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ກໍລະນີຫມໍ້ໄຟສາມາດລະເບີດ, ທໍາລາຍແລະກະແຈກກະຈາຍອາຊິດໃສ່ຊິ້ນສ່ວນໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
ການຜຸພັງຢູ່ປາຍຍອດ	ການລະເຫີຍອອກຈາກແບດເຕີລີ່, ທາດອິເລັກໂທຣນິກທີ່ເປັນກົດ condenses ໃສ່ພາກສ່ວນໃກ້ຄຽງ, ເຮັດໃຫ້ terminals ຫມໍ້ໄຟແລະອົງປະກອບອື່ນໆກາຍເປັນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນຂອງ oxides.	ການຕິດຕໍ່ທີ່ເສື່ອມໂຊມນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ເທິງເຮືອ, ອາຊິດສາມາດ corrode insulation ແລະທໍ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ	Overvoltage ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະເຊັນເຊີ.	ເນື່ອງຈາກແຮງດັນເກີນ, ໂຄມໄຟແລະຟິວໄຟໄຫມ້. ໃນຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄອມພິວເຕີ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການທໍາລາຍຂອງ insulation, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເສີມແລະອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ.
ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໝົດ	ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Relay-regulator ແລະວົງຈອນສັ້ນຂອງ windings ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ overheat.	ຖ້າ overheating ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້ານໍາໄປສູ່ການ burnout ຂອງ windings ຂອງຕົນ, ທ່ານຈະຕ້ອງ rewind stator / rotor (ຊຶ່ງເປັນຍາວແລະລາຄາແພງ) ຫຼືປ່ຽນການປະກອບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ overcharge ມັນ. ສໍາລັບແບດເຕີຣີທຸກປະເພດ, ການສາກໄຟເກີນແມ່ນອັນຕະລາຍເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ຜົນສະທ້ອນສາມາດແຕກຕ່າງກັນ:

ການລະເບີດຂອງຫມໍ້ໄຟ - ຜົນສະທ້ອນຂອງການສາກໄຟເກີນ.

• Antimony (Sb-Sb). ແບດເຕີຣີທີ່ໃຫ້ບໍລິການແບບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງໃນແຜ່ນແມ່ນໂລຫະປະສົມກັບ antimony, ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະລອດຊີວິດຈາກການສາກໄຟສັ້ນ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ໃສ່ນ້ໍາກັ່ນ. ແຕ່ມັນແມ່ນແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບແຮງດັນສູງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສາກໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແລ້ວຢູ່ທີ່ແຮງດັນຫຼາຍກ່ວາ 14,5 volts.
• ປະສົມ (Ca-Sb, Ca+). ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, electrodes ໃນທາງບວກທີ່ doped ກັບ antimony, ແລະ electrodes ລົບທີ່ມີທາດການຊຽມ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຢ້ານກົວຫນ້ອຍຂອງການ overcharging, ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນທີ່ດີກວ່າ (ເຖິງ 15 volts), ຄ່ອຍໆສູນເສຍນ້ໍາຈາກ electrolyte ໃນເວລາທີ່ຕົ້ມ. ແຕ່, ຖ້າການສາກໄຟທີ່ແຂງແຮງແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວຈະໃຄ່ບວມ, ວົງຈອນສັ້ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແລະບາງຄັ້ງກໍລະນີແມ່ນ torn.
• ແຄຊຽມ (Ca-Ca). ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາຂອງຊະນິດຍ່ອຍທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ພວກມັນຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍການສູນເສຍນ້ ຳ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຕົ້ມ, ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນສູງ (ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍພວກເຂົາຖືກຄິດຄ່າແຮງດັນສູງເຖິງ 16-16,5 ໂວນ), ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການສາກໄຟເກີນ. ຖ້າທ່ານອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ຫມໍ້ໄຟຍັງສາມາດລະເບີດ, splashing ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍ electrolyte. ການ overcharge ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການໄຫຼເລິກແມ່ນທໍາລາຍເທົ່າທຽມກັນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂຊມຂອງແຜ່ນທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ຫຼົ່ນລົງ.
• Electrolyte ດູດຊຶມ (AGM). ແບດເຕີຣີ້ AGM ແຕກຕ່າງຈາກແບບຄລາສສິກທີ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ໃນພວກມັນເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸ porous ພິເສດທີ່ດູດເອົາ electrolyte. ການອອກແບບນີ້ປ້ອງກັນການເຊື່ອມໂຊມຂອງທໍາມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຕໍ່ວົງຈອນການໄຫຼອອກຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຢ້ານຫຼາຍຂອງການສາກໄຟເກີນ. ການຈໍາກັດແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນສູງເຖິງ 14,7-15,2 V (ສະແດງຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ), ຖ້າໃຊ້ຫຼາຍ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການໄຫຼຂອງ electrode. ແລະເນື່ອງຈາກແບດເຕີຣີແມ່ນບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະປະທັບຕາ, ມັນສາມາດລະເບີດໄດ້.
• ເຈນ (GEL). ແບດເຕີຣີທີ່ electrolyte ທີ່ເປັນກົດຂອງແຫຼວແມ່ນຫນາແຫນ້ນດ້ວຍທາດປະສົມຊິລິໂຄນ. ແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຫມໍ້ໄຟເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີພະລັງຢູ່ເທິງເຮືອ (ດົນຕີ, ແລະອື່ນໆ). ພວກເຂົາທົນທານຕໍ່ການໄຫຼໄດ້ດີກວ່າ (ທົນທານຕໍ່ຫຼາຍຮ້ອຍຮອບ), ແຕ່ຢ້ານການສາກໄຟເກີນ. ຂີດຈໍາກັດແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີ GEL ແມ່ນສູງເຖິງ 14,5-15 V (ບາງຄັ້ງເຖິງ 13,8-14,1). ແບດເຕີຣີ້ດັ່ງກ່າວຖືກປະທັບຕາດ້ວຍ hermetically, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສາກໄຟເກີນ, ມັນຈະຜິດປົກກະຕິແລະຮອຍແຕກໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ electrolyte ໃນກໍລະນີນີ້.

ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອໂຫຼດຂໍ້ມູນຄືນໃໝ່?

ໃນເວລາທີ່ overcharge ຫມໍ້ໄຟ, ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ທ່ານຄວນຊອກຫາສາເຫດຮາກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວິນິດໄສຫມໍ້ໄຟ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟສໍາລັບເຫດຜົນສະເພາະແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ກຳລັງສາກໃໝ່ດ້ວຍເຄື່ອງສາກແບບສະໝໍ່າສະເໝີ

ການສາກແບດເຕີລີ່ຈາກເຄື່ອງສາກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເມື່ອໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານຜິດພາດ ຫຼືຕົວກໍານົດການສາກໄຟທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນໂໝດຄູ່ມື.

• ບໍ່ມີການດູແລຮັກສາ ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມດ້ວຍກະແສຄົງທີ່ຂອງ 10% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນ. ແຮງດັນຈະຖືກປັບອັດຕະໂນມັດ, ແລະເມື່ອມັນມາຮອດ 14,4 V, ປະຈຸບັນຕ້ອງຫຼຸດລົງເປັນ 5%. ການສາກໄຟຄວນຈະຖືກລົບກວນບໍ່ເກີນ 10-20 ນາທີຫຼັງຈາກການຕົ້ມຂອງ electrolyte ໄດ້.
• ໃຫ້ບໍລິການ. ໃຊ້ແຮງດັນຄົງທີ່ທີ່ແນະນໍາສໍາລັບແບດເຕີລີ່ຂອງເຈົ້າ (ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍສໍາລັບທາດການຊຽມກ່ວາປະສົມຫຼື AGM). ເມື່ອຄວາມຈຸປະມານ 100% ບັນລຸ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຢຸດການໄຫຼແລະການສາກໄຟຈະຢຸດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການສາມາດສູງເຖິງຫນຶ່ງມື້.

ກ່ອນທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ electrolyte ດ້ວຍ hydrometer. ຖ້າມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລະດັບປົກກະຕິຂອງຄ່າບໍລິການ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟດ້ວຍແຮງດັນແລະປະຈຸບັນມາດຕະຖານ, ການສາກໄຟເກີນແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ການສາກແບດເຕີລີ່ລົດດ້ວຍເຄື່ອງສາກມັກຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການແຕກຫັກຂອງອົງປະກອບບາງຢ່າງ. ໃນເຄື່ອງສາກຫມໍ້ແປງ, ສາເຫດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນແມ່ນມັກຈະເປັນວົງຈອນສັ້ນ interturn ຂອງ winding, ສະຫຼັບຫັກ, ແລະຂົວ diode ຫັກ. ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງກໍາມະຈອນອັດຕະໂນມັດ, ອົງປະກອບວິທະຍຸຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, transistors ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມ optocoupler, ມັກຈະລົ້ມເຫລວ.

ການປົກປ້ອງແບດເຕີຣີຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກການສາກໄຟເກີນແມ່ນຮັບປະກັນເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ປະກອບຕາມລະບົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ການປົກປ້ອງແບດເຕີຣີຈາກການສາກໄຟເກີນ: ໂຄງການເຮັດມັນເອງ

ການປ້ອງກັນການສາກເກີນ 12 volt: ວົງຈອນ charger

ການສາກແບັດເຕີຣີໃນລົດຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ

ຖ້າກວດພົບການສາກໄຟເກີນໃນເສັ້ນທາງ, ແບດເຕີຣີຕ້ອງຖືກປ້ອງກັນຈາກການຕົ້ມຫຼືລະເບີດໂດຍການຫຼຸດແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼືປິດແຮງດັນໄຟຟ້າໃນສາມວິທີ:

• ການພວນສາຍແອວ Alternator. ສາຍແອວຈະເລື່ອນ, ດັງແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ແລະຕ້ອງການການທົດແທນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ.
• ປິດເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ໂດຍການຖອດສາຍໄຟອອກຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະ insulating terminals hanging, ທ່ານສາມາດກັບບ້ານໃນຫມໍ້ໄຟ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ໃນເຮືອເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່. ຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກໄຟແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດປະມານ 1-2 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການເປີດໄຟຫນ້າ, ມີໄຟຫນ້າ - ເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າ.
• ຖອດສາຍແອວອອກຈາກສະຫຼັບ. ຄໍາແນະນໍາແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບແບບທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວແຍກຕ່າງຫາກ. ຜົນກະທົບແມ່ນຄືກັນກັບທາງເລືອກທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ວິທີການສາມາດງ່າຍຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານ unscrew screws ຄວາມກົດດັນສອງເພື່ອເອົາສາຍແອວ. ນີ້ແມ່ນສະດວກກວ່າການຖອດສາຍໄຟອອກ ແລະແຍກສາຍໄຟອອກ.

ຖ້າແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ 15 ໂວນ, ແລະທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໄກ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ພຽງແຕ່ຍ້າຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໄປຫາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງ, ເປີດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: beam dipped, ພັດລົມ heater, ຄວາມຮ້ອນແກ້ວ, ແລະອື່ນໆຖ້າຫາກວ່າຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມເຕີມອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນ, ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາເປີດ.

ບາງຄັ້ງການລວມເອົາຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍຊອກຫາສາເຫດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ. ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງເມື່ອການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ overestimates ແຮງດັນ. ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະເລີນເຕີບໂຕ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງສາຍໄຟສໍາລັບການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ (ບິດ, oxides ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, terminals, ແລະອື່ນໆ).

ການສາກແບດເຕີລີ່ຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເກີດຂື້ນເມື່ອອົງປະກອບຄວບຄຸມ (ຂົວ diode, regulator relay) ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນການກວດສອບທົ່ວໄປມີດັ່ງນີ້:

1. ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ຫົວຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຄວນຈະເປັນ 13,5–14,3 V (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ), ແລະເມື່ອພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 2000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 14,5–15 V. ຖ້າມັນສູງຂື້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ມີ ເຕີມເງິນ.
2. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ຫົວແບດເຕີລີ່ແລະຜົນຜະລິດຂອງ relay-regulator ບໍ່ຄວນເກີນ 0,5 V ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນສັນຍານຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ.
3. ພວກເຮົາກວດສອບ relay-regulator ໂດຍໃຊ້ໂຄມໄຟ 12-volt. ທ່ານຕ້ອງການແຫຼ່ງແຮງດັນທີ່ມີການຄວບຄຸມທີ່ມີລະດັບ 12-15 V (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງຊາດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ). "+" ແລະ "-" ຂອງມັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບວັດສະດຸປ້ອນ PP ແລະດິນ, ແລະໂຄມໄຟໄປຫາແປງຫຼືຜົນຜະລິດ PP. ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 15 V, ໂຄມໄຟທີ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ພະລັງງານຄວນອອກໄປ. ຖ້າໂຄມໄຟຍັງສືບຕໍ່ສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ໂຄງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ກວດ​ສອບ relay​-regulator​

ການກວດສອບ relay ຄວບຄຸມ: ວິດີໂອ

ຖ້າ Relay-regulator ເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສາຍໄຟ. ເມື່ອແຮງດັນຫຼຸດລົງໃນວົງຈອນຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດເຕັມ, ແລະແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໃຫມ່.

ເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນຂອງແບັດ, ຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍໄຟ ແລະ ຕິດຕາມແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍໄຟເປັນໄລຍະໆ. ຢ່າບິດສາຍໄຟ, ເຊື່ອມສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະໃຊ້ທໍ່ຫົດຄວາມຮ້ອນແທນ tape duct ເພື່ອປົກປ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ!

ໃນລົດບາງ, ໃນການສາກໄຟໄປຈາກຜົນຜະລິດ B + ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟຈາກການສາກໄຟເກີນໂດຍຜ່ານ relay ຄວບຄຸມແຮງດັນເຊັ່ນ: 362.3787-04 ທີ່ມີລະດັບການຄວບຄຸມຂອງ 10-16 V. ດັ່ງກ່າວ. ການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ 12 volt ຈະຕັດການສະຫນອງພະລັງງານໃນມັນເມື່ອແຮງດັນສູງຂື້ນຂ້າງເທິງທີ່ອະນຸຍາດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟປະເພດນີ້.

ການຕິດຕັ້ງການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຕໍ່ການສາກໄຟເກີນເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ຜູ້ຄວບຄຸມເອກະລາດສາມາດຮັບມືກັບການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ.

A relay ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ break ໃນສາຍ P (ຫມາຍດ້ວຍເສັ້ນດ່າງສີແດງ).

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດ:

1. ແບດເຕີຣີສະສົມ.
2. ໂດຍທົ່ວໄປ.
3. ທ່ອນໄມ້ຂື້ນ.
4. ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດການສາກແບັດເຕີຣີ.
5. ສະວິດໄຟ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ relay ໃນສາຍສາກໄຟຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄປຫາຫມໍ້ໄຟ, ສຶກສາແຜນວາດສາຍໄຟຂອງຕົວແບບລົດຂອງທ່ານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເມື່ອສາຍໄຟຖືກຫັກດ້ວຍ relay, ປະຈຸບັນຈະບໍ່ bypass ຫມໍ້ໄຟ!

ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ

• ແບດເຕີລີ່ຈະຖືກສາກໃຫມ່ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກໍາເນີດຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ?

  ບໍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ຄໍານຶງເຖິງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແຮງດັນຂອງຜົນຜະລິດຂອງມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍ relay-regulator ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ.

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍໄຟມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສາກໄຟບໍ?

  ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສາຍໄຟໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ສາມາດເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການສາກໄຟເກີນຫມໍ້ໄຟ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຂາດສາຍສາມາດເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າໄດ້ ຖ້າເຄື່ອງສັບປ່ຽນມີຄວາມຜິດພາດ.

• ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ (gel) ທີສອງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການສາກໄຟເກີນ?

  ເພື່ອປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນຂອງແບດເຕີລີ່ gel, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານອຸປະກອນ decoupling. ເພື່ອປ້ອງກັນການ overvoltage, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ terminal limiter ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນອື່ນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຄວບຄຸມແຮງດັນ Relay 362.3787-04).

• ໝໍ້ໄຟປ່ຽນແບັດເຕີລີ, ສາມາດຂັບກັບບ້ານໄດ້ບໍ?

  ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມ relay ເສຍຫາຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດປິດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ. ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຈະເພີ່ມແຮງດັນສູງແລ້ວຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍໂຄມໄຟແລະເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ເທິງເຮືອ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສາກໄຟໃນລົດ, ໃຫ້ປິດເຄື່ອງປັ່ນໄຟແທນແບັດເຕີຣີ.

• ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ electrolyte ຫຼັງຈາກ recharge ຫມໍ້ໄຟຍາວ?

  electrolyte ໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ການທົດແທນ electrolyte ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນເມຄຍ້ອນແຜ່ນທີ່ແຕກຫັກບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ. ຖ້າ electrolyte ສະອາດ, ແຕ່ລະດັບຂອງມັນຕ່ໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາກັ່ນ.

• ແບດເຕີຣີສາມາດສາກໄດ້ດົນປານໃດເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte (ການລະເຫີຍນ້ໍາ)?

  ກໍານົດເວລາແມ່ນບຸກຄົນແລະຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນເບື້ອງຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນບໍ່ໃຫ້ເກີນກະແສໄຟຟ້າ 1-2 A ແລະລໍຖ້າຈົນກ່ວາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ electrolyte ຮອດ 1,25-1,28 g / cm³.

• ລູກສອນຂອງເຊັນເຊີຄ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ສະເຫມີກ່ຽວກັບການບວກ - ມັນແມ່ນ overcharging?

  ລູກສອນຊີ້ບອກການສາກໄຟຢູ່ໃນ dashboard ໃນບວກແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນສັນຍານຂອງການສາກໄຟເກີນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຮງດັນຕົວຈິງຢູ່ປາຍຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າມັນເປັນປົກກະຕິ, ຕົວຊີ້ວັດຕົວມັນເອງອາດຈະມີຄວາມຜິດ.