ແພັກເກັດ Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລົດໃນວັນຈັນວັນພັກນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງມັນຊ້ໍາ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ: ມີຄົນຕີກະຈົກຢູ່ໃນບ່ອນບັງແດດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງໄຟຫນ້າອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, HUD ເຮັດວຽກໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນໃນປັດຈຸບັນ, ແລະລົດໄດ້ດຶງໄປທາງຂວາເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ? ໃຫ້ເວົ້າວ່າມັນເປັນສິ່ງພິເສດ, ແລະມັນມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ 3008: curious ເບິ່ງພາຍໃນແລະສັງເກດເຫັນຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່; ເປັນສ່ວນທີ່ສູງ, ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ. ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອຍ້ອນວ່າມັນຟັງຄືວ່າໂຕ້ແຍ້ງ ແລະບໍ່ມີເຫດຜົນ, ແຕ່ພາກສ່ວນ (ທີ່ພິສູດແລ້ວ) ອາດຈະຊີ້ຈຸດແກ່ການຊື້ລົດຄັນນີ້.
ໃນຫຼັກການ, ຄອນໂຊນກາງນີ້ແມ່ນດີ: ມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ລາວຍັງຕ້ອງຕໍານິສາມຄວາມບໍ່ສະດວກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ປ່ອງທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມມີຝາປິດທີ່ເປີດໄປສູ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ.
ອັນທີສອງ, ມີບ່ອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບກະປ໋ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລິ້ນຊັກ, ແຕ່ຖ້າມີບ່ອນດຽວ, ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະປ່ຽນ.
ແລະອັນທີສາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫັນພວງມາໄລຢ່າງໄວວາ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ), ສອກຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນປ່ອງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ maneuver ຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດ. ຄົນຂັບລົດຢາກ.
ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງໄດ້ຮັບໃຊ້ຫຼາຍຖ້າລາວມີເຫດຜົນ "ສູງກວ່າ". ແລະພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າຄວາມແປກທີ່ດຶງດູດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ XNUMX: ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນກາງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້; ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍັງເປັນສິ່ງພິເສດ. ບາງບ່ອນຢູ່ຂອບລຸ່ມຂອງແວ່ນກັນລົມ, ບາງບ່ອນຂອບເທິງຂອງມັນ, ບາງບ່ອນ - ກະຈົກດ້ານຫລັງພາຍໃນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ "ເຟີນີເຈີ" ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ຮອບຄົນຂັບ.
3008 ເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຂັບລົດ ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຫນາແຫນ້ນເນື່ອງຈາກວ່າລັກສະນະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນຖືກສະຫຼຸບຢູ່ທີ່ນີ້: ຕໍາແຫນ່ງຄົນຂັບ, ຂະຫນາດພາຍນອກ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ການອອກແບບ dashboard, ວັດສະດຸ, ການເຮັດວຽກ, ຄວາມແຂງຂອງພວງມາໄລ, ເກຍພວງມາໄລແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງທັງຫມົດ.
ພວກເຮົາສາມາດສໍາເລັດການບັນທຶກຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຍັງ. ຄວາມໄດ້ປຽບອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, insulation ສຽງທີ່ດີເລີດ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດມີການສົນທະນາປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ລົດນີ້ໂດຍທົ່ວໄປ.
ຖ້າທ່ານພາດດ້ານທີ່ດີທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພວກເຮົາກ່າວເຖິງຊ່ອງສຽບສໍາລັບສະກີ, ການເປີດລໍາຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກ (ສ່ວນສາມຕ່ໍາຂອງຝາປິດແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນຕໍາແຫນ່ງແນວນອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດ), ປ່ອງຢ້ຽມເລື່ອນອັດຕະໂນມັດທັງສີ່ທິດທາງໃນທັງສອງທິດທາງ. , ການແບ່ງແຍກທີສາມຂອງ bench ຫລັງ (ບ່ອນທີ່ຫນຶ່ງໃນການເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ stowing backrest ເລິກບ່ອນນັ່ງເລັກນ້ອຍ, ແລະ lever ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການນີ້ຍັງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ), curtains ປ່ອງຢ້ຽມໃນປະຕູຫລັງ, sunroof panoramic, ເກືອບ. ລະບົບນໍາທາງສຽງທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ຕ້ອງການການແກ້ໄຂອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ, ແລະພຽງແຕ່ໂດຍອົງສາເຊນຊຽດ), ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງກ່ອງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະບ່ອນເກັບຮັກສາສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍແລະແສງສະຫວ່າງພາຍໃນທີ່ດີ, ບ່ອນທີ່ຫນຶ່ງຂອງໂຄມໄຟຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ຍັງເປັນໄຟສາຍພົກພາ.
ພວກເຮົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຕັດປະເພດນີ້ໃນຊັ້ນຮຽນຂະຫນາດນີ້ (3008 ໃນທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນຕົວແປຂອງ 308, ເຊິ່ງເປັນແບບປົກກະຕິຂອງຊັ້ນກາງຕ່ໍາ).
ເຊັ່ນດຽວກັນ ການຂາດດຸນ ພວກເຮົາພົບເຫັນ: ເວົ້າວ່າ, ຊ້າແລະຂາດການນໍາທາງ (ໃນຕົວເມືອງມັນກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງຖະຫນົນຊ້າເກີນໄປແລະບໍ່ມີອຸໂມງ Ljubljana Šentwish ຢູ່ໃນນັ້ນ) ແລະຊ່ອງສໍາລັບປັດສະວະຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງນ້ໍາ. ປ່ອງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສໍາລັບການປິດຫຼືຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພຽງແຕ່ສາມາດເປີດດ້ວຍກະແຈ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ ກົນຈັກ. The 3008 ຍັງມີລົດຂັບລົດ Peugeot ປົກກະຕິທີ່ມີຄວາມບໍ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າໆໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແລະສາມາດຕ້ານທານກັບມັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນໄວ. ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າ: ລາວຮູ້ວິທີຂັບລົດປົກກະຕິ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ ເຄື່ອງຈັກ ໃນລົດນີ້. ສອງລິດແລະ turbocharger ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດຂອງ turbodiesel, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກຂອງມັນແມ່ນປະຫລາດໃຈ. ຄອມພິວເຕີເດີນທາງແມ່ນເບົາກວ່າເລັກນ້ອຍ (ອີງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 3008 ພັດທະນາຄວາມໄວພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບໍລິໂພກ ດີພຽງແຕ່ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາພົບເຫັນຄ່າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນເວລາຂັບລົດ: ຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີສາມ, ໃນຫ້າ 3, 5 ແລະຫົກ 3 ລິດຕໍ່ 9 ກິໂລແມັດ (ໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ. ມາຈາກ - ສໍາລັບຄວາມໄວຕ່ໍາເກີນໄປໃນເກຍສູງ), ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີເຈັດສີ່, ໃນຫ້າຫົກແລະຫົກ - 130 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ.
ໃນຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະມານ 100 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເກຍທີ XNUMX, ແລະເມື່ອຂັບຂີ່ເບົາໆໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ມັນສະເລ່ຍພຽງແຕ່ເຈັດລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.
ແລະດ້ວຍການບໍລິໂພກທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ ມັນຫມຸນໄດ້ງ່າຍເຖິງ 5.000 rpm, ບ່ອນທີ່ພາກສະຫນາມສີແດງເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະ overtakes ຢູ່ທີ່ 4.000 rpm, ແລະກ່ອນທີ່ຈະມູນຄ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ - ໂດຍ. ປະສົບການ - ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍອອກຈາກລົມຫາຍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບແມ່ນ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າ, sporty. ເຖິງແມ່ນວ່າ, chassis ບໍ່ແມ່ນ sporty ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຊີ້ນໍາລໍ້ flawless ໃນທິດທາງທີ່ຜູ້ຂັບໄດ້ເລືອກໂດຍການນໍາໃຊ້ພວງມາໄລ.
ອີກເທື່ອໜຶ່ງ: ວ້າວ! Peugeot 3008 2.0 HDi ເປັນ Peugeot ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້. ແລະມັນຫນ້າເຊື່ອຖື.
Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič
ແພັກເກັດ Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.950 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.050 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 193 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 1.997 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.750 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 146 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.529 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.080 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.365 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.837 ມ. - ລວງສູງ 1.639 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 512-1.604 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / ສະຖານະ Odometer: 10.847 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,8/10,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,0/13,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
Peugeot ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ອຍລົດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈອະທິປະໄຕດັ່ງກ່າວ. The Tale 3008 ທີ່ມີ turbodiesel ໃນດັງເປັນລົດອະເນກປະສົງຫຼາຍທີ່ຈະຂໍອຸທອນກັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ
ເຄື່ອງຈັກ: ການປະຕິບັດ, ການບໍລິໂພກ
ອຸປະກອນ
ພວງມະໄລ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ວັດສະດຸພາຍໃນແລະworkີມື
ສະຫວັດດີການພາຍໃນ, ສະດວກສະບາຍ
ການນໍາທາງຊ້າແລະບໍ່ສົມບູນແບບ
tankາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ກວດເບິ່ງຄວາມຜິດຂອງລົດ
ບາງການແກ້ໄຂພາຍໃນທີ່ບໍ່ປະຕິບັດໄດ້
