Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, 2.2 HDi ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດທີ່ມີຊື່. ແລະຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດທີ່ມີສາຍເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກ Peugeot.
ເມື່ອລາວເກີດ - ໃນປີສຸດທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ - ລາວຖືວ່າເປັນກໍາລັງທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຈາກ 94 ຫາ 97 ກິໂລວັດ (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ) ແລະສະຫນອງແຮງບິດ 314 Nm. ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບເວລານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນແບບຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດບໍ່ເຄີຍມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນທີ່ການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືໄດ້ປະຕິບັດໃນໄລຍະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ຫຼາຍປີຜ່ານໄປ, ຜູ້ແຂ່ງຂັນບໍ່ໄດ້ນອນຫຼັບ, ແລະມັນເກີດຂຶ້ນດັ່ງນັ້ນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງລາວເອງ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່ານ້ອງຊາຍຂອງລາວສອງລິດ.
ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອໍານາດ. ເດັກນ້ອຍຍັງມີແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມກັງວົນ! ບໍ່ມີອັນນີ້ຄວນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຮືອນ. ວິສະວະກອນ PSA ເອີ້ນວ່າຟອດເນື່ອງຈາກວ່າການຮ່ວມມືຂອງເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຫຼາຍ occas ໂອກາດ, ແລະເຂົາເຈົ້າໄດ້ມ້ວນເສື້ອກັນ ໜາວ ໃສ່ກັນແລະແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອີກຄັ້ງ. ພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກມີບລັອກດຽວກັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຄືກັນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງການເຜົາໄwere້ໄດ້ຖືກອອກແບບໃcompletely່,ົດ, ອັດຕາການບີບອັດໄດ້ຫຼຸດລົງ, ການຜະລິດຫົວສີດແບບເກົ່າໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍອັນໃ(່ (ຫົວສີດ piezoelectric, ເຈັດຮູ, ສູງສຸດເຖິງ 1.800 ສີດຕໍ່ຮອບວຽນ, ຕື່ມຄວາມກົດດັນໄດ້ເຖິງ XNUMX ບາ) ແລະທັນສະໄ with ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ລະບົບເຕີມເຕັມບັງຄັບໃcompletely່completelyົດ. ນີ້ແມ່ນເນື້ອແທ້ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້.
ແທນທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ, ມັນເຊື່ອງສອງອັນ. ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ວາງໄວ້ໃນຂະ ໜານ, ອັນ ໜຶ່ງ ເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດ, ແລະອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ມາຊ່ວຍເຫຼືອຖ້າ ຈຳ ເປັນ (ຈາກ 2.600 ຫາ 3.200 rpm). ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ປະຕິບັດຕົວຕາມທີ່ຄາດຫວັງຈາກຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ເພາະວ່າປະຈຸບັນພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບກາຊວນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເທີໂບຈັກດຽວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຂໍ້ດີຂອງສອງ turbochargers ບໍ່ຄວນຊອກຫາຢູ່ໃນພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫຍັງ - ໃນລະດັບການດໍາເນີນງານແຄບ, ເຊິ່ງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຈາກ 1.800 ຫາ 4.000 rpm. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharger ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ນີ້ຈະກາຍເປັນແຄບລົງເນື່ອງຈາກວິທີການ turbochargers ເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນວິສະວະກອນ PSA ແລະ Ford ໄດ້ຕັດສິນໃຈໄປໃນທາງອື່ນ, ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຂົາແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອເບິ່ງຜົນປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບຂອງມັນ. ສອງສາມໄມແມ່ນພຽງພໍ, ແລະທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງໃນທັນໃດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີ 125 ກິໂລວັດແລະແຮງບິດ 370 ນິວຕັນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແບບກ້ຽວວຽນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ຫຼັງລໍ້. ການເລັ່ງແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນທົ່ວພື້ນທີ່ການເຮັດວຽກທັງandົດແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວspinsູນວຽນໄດ້ດີຈາກການປະຕິວັດ crankshaft 800 ໜ່ວຍ. ແລະເວລານີ້ໃຊ້ຄໍາວ່າ "ສຸກ" ຕາມຕົວອັກສອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນດັງເລັ່ງຈາກພະລັງງານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ແຮງບິດແລະພະລັງຂອງມັນມາກ່ອນ. ການເລັ່ງຕາບອດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ!
ດັ່ງທີ່ມັນອາດຈະເປັນ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ Peugeot ມີກາຊວນ 2 ລິດທີ່ທັນສະໄ again ອີກ, ເຊິ່ງໃນສອງສາມປີຂ້າງ ໜ້າ ຈະສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ສະນັ້ນມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອງເກຍຂອງລາວ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລາວ. ເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ມັນເປັນເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ແລະມັນດີກ່ວາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢູ່ໃນ Peugeot, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດບໍ່ດີເກີນໄປທີ່ຈະສ້າງຄວາມດີກວ່າຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຕິດຢູ່ໃນດັງຂອງຄົນຂັບ.
Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.876 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.618 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 225 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection biturbodiesel - displacement 2179 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 370 Nm ທີ່ 1500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 225 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,7 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1624 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2129 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4676 ມມ - ກວ້າງ 1811 ມມ - ສູງ 1445 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 407 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / ອຸນຫະພູມທຽບເທົ່າ: 70% / ແມັດອ່ານ: 2280 ກມ) | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,8 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,2 ປີ ( 178 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,0/10,1 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,1/11,6 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 46,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ທີ່ Peugeot, ເຄື່ອງຈັກ 2.2 HDi ໃf່ເຕັມຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ດີໃນກຸ່ມເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແລະອັນນີ້ບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດໃນການອອກແບບ. ແຕ່ນີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວmeansາຍເຖິງຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ພະລັງງານ, ແຮງບິດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າຫຼາຍ, ແລະດ້ວຍສິ່ງທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຫັນມາຢູ່ໃນແສງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ
ຄວາມອາດສາມາດ
ຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານກາງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ໂດຍພະລັງງານ)
ຄວາມສະບາຍ
ກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການກະຕຸ້ນອັດຕະໂນມັດຂອງ ESP ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກມ / ຊມ
ຄອນໂຊນກາງມີປຸ່ມ
