Toyota Prius plug-in hybrid
ມັນເປັນສະເໜ່ພິເສດທີ່ຈະເປັນອັນໜຶ່ງອັນໜຶ່ງ, ເພາະວ່າການຮຽນຮູ້ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ໆລະຫວ່າງຄົນເທັກໂນໂລຍີແມ່ນເປັນປະສົບການທີ່ໜ້າພໍໃຈສະເໝີ. ແລະໂຕໂຍຕ້າມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະສະແດງສໍາລັບມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນປົກຄອງຢ່າງແທ້ຈິງໃນບັນດາລູກປະສົມທີ່ບໍລິສຸດ. Prius ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, ແລະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເຖິງແມ່ນວ່າສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ແຕ່ການທົດສອບ Prius ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຍ້ອນວ່າມັນຄິດຄ່າບໍລິການຈາກຮ້ານຂາຍເຮືອນປົກກະຕິ. ໃນ plugin ສັ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າສັງເກດເຫັນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ 'ທຳ ມະດາ' ຂອງ Prius ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄand້ແລະເຮັດໃຫ້ຕື່ນເຕັ້ນໄດ້ໄວເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ (ສອງກິໂລແມັດ!), Plug-in Hybrid ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ. ແທນທີ່ຈະເປັນແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນໂລຫະນິກເກີນ, ມັນມີແບັດເຕີຣີ Panasonic Li-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງໃນການສາກໄຟ. ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕອນແລງຢູ່ເຮືອນ (ຫຼືດີກວ່າຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ!) ແລະໃນມື້ຕໍ່ມາເຈົ້າຂັບລົດຫຼາຍເທົ່າກັບ 20 ກິໂລແມັດໂດຍການໃຊ້ໄຟຟ້າຄົນດຽວ. ເຈົ້າເວົ້າບໍ່ວ່າໃນເວລານັ້ນເຈົ້າເປັນອຸປະສັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈັກຄົນອື່ນ?? ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.
ທ່ານສາມາດເອົາ Priusa Plug-in ໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນ Ljubljana, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທ່ານຍັງສາມາດຂັບລົດເສັ້ນທາງວົງແຫວນທີ່ມີໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ. ເງື່ອນໄຂດຽວ, ແລະນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂດຽວເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການກົດດັນອາຍແກັສທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມາຊ່ວຍ. ແລະເອົາຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຮົາສໍາລັບມັນ, ຄວາມງຽບແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ເຈົ້າຈະເລີ່ມຊື່ນຊົມໃນໄວໆນີ້. ສັນຍານລ້ຽວຍັງຖືກລົບກວນຢູ່ໃນໂຕໂຍຕ້າ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອມັນ, ແມ່ນແຕ່ວິທະຍຸກໍ່ລົບກວນຂ້ອຍ.
Prius plug-in hybrid ມີນ້ໍາຫນັກ 130kg ຫຼາຍກ່ວາ Prius ຮຸ່ນທີສາມ "ປົກກະຕິ", ດັ່ງນັ້ນ 100-2 mph ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການແລະສະຖານທີ່ຂັບລົດແລະການສາກໄຟ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ບັນລຸ 6 ລິດທີ່ສັນຍາໄວ້. ບັນທຶກທີ່ມີຫນຶ່ງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 3 ລິດ, ແລະສະເລ່ຍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ XNUMX. ຫຼາຍເກີນໄປບໍ? ທ່ານເວົ້າວ່າທ່ານບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນກັບ turbodiesel ຂອງທ່ານ?
ດີ, ທ່ານບໍ່ຂັບລົດຢ່າງງຽບໆ, ທ່ານບໍ່ຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນທ່ານປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ. Turbodiesels ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍດັ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຄິດ. ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ. . ແຕ່ຢ່າລືມ - ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄປແລະຈາກບ່ອນເຮັດວຽກດ້ວຍໄລຍະທາງອາຍແກັສສູນ.
ແບັດເຕີຣີຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ປະຫຼາດໃຈຫຼາຍປານໃດທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ ເໜືອ ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແລະຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ lithium-ion ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມຫຼາຍຂຶ້ນ, Prius ມີເຊັນເຊີຄວບຄຸມສູງເຖິງ 42 ຕົວແລະມີຄວາມເຢັນພິເສດ. ໃນການສົນທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາການຕ້ອນຮັບ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ຫຼາຍປະເພດວ່າຫຼັກການຄວບຄຸມແລະຄວາມເຢັນແມ່ນຄືກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງຄອມພິວເຕີສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ. ໃນສັ້ນ: ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້, inaudibly ແລະ unobtrusively. ເຕົ້າສຽບໄຟຟິວຄູ່ຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ປະຕູຂອງຄົນຂັບ, ແລະປົກກະຕິແລ້ວສາຍໄຟປົກປິດຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ.
ຖ້າພວກເຮົາຖືກລັກພາຕົວ, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າສູນຍາກາດທຸກຄັ້ງມີສາຍເຄເບີນທີ່ສາມາດດຶງອອກແລະຖອດອອກໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ Toyota ເຕັກໂນໂລຢີສູງນີ້ບໍ່ມີ. ຖ້າພວກເຮົາວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງ 3 kWh ຈາກຫວ່າງເປົ່າເພື່ອຄິດຄ່າເຕັມ, ເຊິ່ງແມ່ນ 26 ເອີໂຣໃນລະຫວ່າງມື້ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນປະຈຸບັນແລະ 0 ເອີໂຣໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 24 ກິໂລແມັດ. ແລະນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖ້າທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ດັ່ງທີ່ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ດີ, ສະຖິຕິນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກໃຈໃນທັນທີທີ່ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ Plug-in ຂອງ Prius ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຂັບລົດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 0 ເປີເຊັນຂອງເວລາແລະໃນໂຫມດປະສົມ 12 ເປີເຊັນ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການເດີນທາງທຸລະກິດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ນອກໃຈກາງເມືອງບໍ? ອາດຈະເປັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກໂຕ້ຖຽງວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ຫຼືນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ໃນແງ່ດີ, ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ເອີໂຣຈະໃຊ້ໃນການເດີນທາງໃນເມືອງສໍາລັບ 20 ກິໂລແມັດເຫຼົ່ານັ້ນ.
Prius ຮຸ່ນທີສາມຍັງມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອຮູ້ຈັກລົດ, ເພາະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຄວາມເພີດເພີນ ນຳ ອີກ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ໂຕໂຍຕ້າຮີບດ່ວນກັບ Prius, ເພາະວ່າຖ້າ Prius ລຸ້ນ ທຳ ອິດເປັນແບບນັ້ນ, ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ທີ່ໂຕໂຢຕ້າຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຄູ່ແຂ່ງຍັງedັນ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງໂmodeດນໍ້າມັນແລະໄຟຟ້າແມ່ນເກືອບວ່າບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າເບິ່ງບໍ່ເຫັນທັງົດ. ພວກເຮົາມີລາຍຊື່ຫຼາຍເຖິງ 13 ປຸ່ມຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແຕ່ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ຢ່າງມີເຫດຜົນ, ໜ້າ ຈໍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການສໍາຜັດ. ລາວນັ່ງດີກວ່າແລະຂີ່ໄດ້ດີກວ່າ. ພຽງແຕ່ CVT ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ມັກທີ່ຈະຖືກຍູ້ເນື່ອງຈາກມັນດັງແລະສຽງປິບທີ່ລົບກວນເວລາມີສ່ວນຮ່ວມກັບປີ້ນກັບກັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນປິດໃນທັນທີ.
ເຕັກໂນໂລຍີບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕື່ນເຕັ້ນ. ໄລຍະທາງ XNUMX ກິໂລແມັດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ສາມສ່ວນສີ່ຂອງເດືອນໄດ້ພຽງແຕ່ໃຊ້ໄຟຟ້າລາຄາຖືກກວ່າ, ເພາະວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາໄປທີ່ຮ້ານແລະບາງທີໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານພຽງແຕ່ຕາມທາງຈາກບ້ານໄປເຮັດວຽກແລະກັບມາ. ຖ້າໂຕໂຍຕ້າ (ຫຼືລັດຖະບານ) ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນລາຄາການຊື້ແລະຕົ້ນທຶນການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ, ຕະຫຼາດຂອງລົດປະສົມດັ່ງກ່າວຈະເຕີບໂຕຢ່າງໄວ. ແມ່ນແຕ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ (ດຽວນີ້ຟຣີ) ຢູ່ໃນ Gorenjska, ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນໃນຮູບ, ຢ່າພາດມັນ. ຫມູກິວນີ? Sheeee, ກະລຸນາ. ...
Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in hybrid
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | ບໍ່ມີຂາຍ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | ບໍ່ມີຂາຍ |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 73kW (99 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 2,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp) ທີ່ 5.200 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 4.000 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ພະລັງງານສູງສຸດ 60 kW (82 hp) ທີ່ 1.200-1.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 207 Nm ທີ່ 0-1.000 rpm. ແບດເຕີຣີ້: ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion - ມີຄວາມຈຸຂອງ 13 Ah. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ດ້ວຍເກຍດາວ - ຢາງ 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2,6 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 59 g / ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.935 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.460 ມມ - ກວ້າງ 1.745 ມ.ມ - ສູງ 1.490 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.700 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 45 l. |
| ກ່ອງ: | 445-1.020 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ Odometer: 1.727 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,2 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 4,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
ການປະເມີນຜົນ
ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທົດສອບລູກປະສົມທີ່ມີປະໂຫຍດແທ້. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບາງຄົນຍິ່ງມີຄວາມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນວ່າອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າປະສົມກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນມີການຖົກຖຽງກັນໃນເລື່ອງຂອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ
ທີ່ໃຊ້ເວລາສາກໄຟພຽງແຕ່ 1,5 ຊົ່ວໂມງ
ການປະສານຂອງມໍເຕີທັງສອງ
workີມື
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສູງຂຶ້ນ (ແບັດເຕີຣີ)
ສັນຍານສຽງເມື່ອມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຄື່ອງreverseາຍປີ້ນກັບກັນ
ເປີດເກຍຢ່າງເຕັມສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
