ແຜນການພັດທະນາການບິນການທະຫານຂອງໂປແລນໃນປີ 1970-1985.
MiG-21 ແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການບິນທະຫານຂອງໂປໂລຍ. ໃນຮູບ, ຍົນ MiG-21MF ບິນອອກຈາກຖະໜົນສະໜາມບິນ. ຮູບພາບໂດຍ Robert Rochowicz
ສະຕະວັດທີເຈັດສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໄລຍະເວລາໃນປະຫວັດສາດຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ, ເມື່ອ, ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເສດຖະກິດ, ປະເທດຕ້ອງຈັບຕາກັບຕາເວັນຕົກໃນດ້ານທີ່ທັນສະໄຫມແລະວິຖີຊີວິດ. ໃນເວລານັ້ນ, ແຜນການພັດທະນາຂອງກອງທັບໂປໂລຍໄດ້ສຸມໃສ່ປັບປຸງກົງຈັກການຈັດຕັ້ງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນອາວຸດຍຸດໂທປະກອນການທະຫານ. ໃນໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຈະມາເຖິງ, ໂອກາດໄດ້ຖືກຊອກຫາສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການຂອງໂປໂລຍແລະທ່າແຮງການຜະລິດ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະອະທິບາຍສະຖານະການບິນຂອງກອງທັບຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍໃນຕອນທ້າຍຂອງ XNUMXs, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີໂຄງສ້າງອົງການຈັດຕັ້ງດຽວຫຼືສູນຕັດສິນໃຈດຽວ.
ປີ 1962, ບົນພື້ນຖານກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດ ແລະ ກອງບັນຊາການປ້ອງກັນອາກາດຂອງເມືອງແຫ່ງຊາດ, ອົງການກວດກາການບິນ ແລະ ກອງບັນຊາການ 3 ໜ່ວຍໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຄື: ກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດຢູ່ Poznań ແລະ ກອງບັນຊາການປ້ອງກັນອາກາດແຫ່ງຊາດ Warsaw. ກອງບັນຊາການການບິນປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານການບິນແຖວໜ້າ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະສົງຄາມໄດ້ຫັນເປັນກອງທັບອາກາດທີ XNUMX ຂອງແນວໂຮມປະເທດໂປໂລຍ (ແນວຊາຍຝັ່ງ). ມັນມີຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍກໍາຈັດຂອງຕົນຂອງ fighter, ການໂຈມຕີ, ການວາງລະເບີດ, ການສອດແນມ, ການຂົນສົ່ງແລະການພັດທະນາການບິນ helicopter.
ໂດຍກົງ, ກອງທັບປ້ອງກັນອາກາດແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານປ້ອງກັນອາກາດຂອງປະເທດ. ນອກເໜືອໄປຈາກກອງບັນຊາການການບິນສູ້ຮົບແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະກອບມີກອງບັນຊາການ ແລະ ກອງພັນທະຫານວິທະຍຸວິທະຍຸ, ພ້ອມທັງກອງບັນຊາການ, ກອງບັນຊາການ ແລະ ກອງບັນຊາການກອງທັບລູກສອນໄຟ ແລະປືນໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນປະເທດ. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງການສ້າງກອງບັນຊາການຕ້ານລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດໃໝ່.
ສຸດທ້າຍ, ຊິ້ນສ່ວນທີສາມຂອງປິດສະຫນາແມ່ນອົງການກວດກາການບິນໃນ Warsaw, ຮັບຜິດຊອບວຽກງານແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ການບິນ, ການສຶກສາ, ແລະສະຖານທີ່ດ້ານວິຊາການແລະການຂົນສົ່ງ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບການຄວບຄຸມແບບປະສົມປະສານສໍາລັບກໍາລັງທີ່ພັດທະນາສູງແລະວິທີການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຜູ້ບັນຊາການແຕ່ລະຄົນລ້ວນແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເປັນຕົ້ນຕໍ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢູ່ຂັ້ນລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ.
ໃນປີ 1967, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍການລວມສູນກວດກາການບິນແລະກອງບັນຊາການປະຕິບັດການທາງອາກາດເປັນຫນຶ່ງອົງການ, ກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດໃນPoznań, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານໃນຕົ້ນປີຕໍ່ມາ. ການຈັດວາງໂຄງປະກອບການຄືນໃໝ່ນີ້ ຄວນຢຸດຕິບັນດາການຂັດແຍ້ງ, ໃນນັ້ນມີບັນດາບັນຫາອຸປະກອນຢູ່ຂັ້ນກອງກຳລັງປະກອບອາວຸດຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນ ໂປໂລຍ, ໃນນັ້ນ ຄຳສັ່ງໃໝ່ແມ່ນຖືວ່າມີບົດບາດຕັດສິນ.
ສັນຍານສໍາລັບວິທີການໃຫມ່ແມ່ນ "ແຜນໂຄງຮ່າງການພັດທະນາການບິນສໍາລັບ 1969-1971 ກັບຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບ 75, 1976 ແລະ 1980" ກະກຽມໃນເດືອນມີນາ 1985. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຢູ່ໃນກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດ, ແລະຂອບເຂດຂອງມັນກວມເອົາບັນຫາການຈັດຕັ້ງແລະດ້ານວິຊາການຂອງທຸກປະເພດຂອງການບິນຂອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ໂຄງສ້າງແລະອຸປະກອນ
ການກະກຽມແຜນພັດທະນາແຕ່ລະອັນຄວນຖືກນໍາໜ້າດ້ວຍການວິເຄາະເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບປັດໃຈທັງໝົດທີ່ອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສະໜອງບາງອັນໃນເອກະສານທີ່ສ້າງຂຶ້ນ.
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ປັດໃຈຕົ້ນຕໍໄດ້ພິຈາລະນາສະພາບຂອງກໍາລັງແລະແຜນການຂອງສັດຕູທີ່ມີທ່າແຮງ, ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດ, ກໍາລັງການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍາລັງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນແລະວິທີການທີ່ຈະຂຶ້ນກັບ. ການປ່ຽນແປງແລະການພັດທະນາທີ່ຈໍາເປັນ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອັນສຸດທ້າຍ, i.e. ຂຶ້ນກັບກອງທັບອາກາດ, ກອງທັບປ້ອງກັນອາກາດ ແລະ ກອງທັບເຮືອຂອງປະເທດເຮົາໃນປີ 1969-70, ນັບແຕ່ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ມື້ທຳອິດຂອງປີ 1971. ໄລຍະເວລາ 20 ເດືອນລະຫວ່າງການສ້າງເອກະສານ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດ. ຂອງບົດບັນຍັດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ທັງໃນດ້ານການຈັດຕັ້ງ ແລະ ການຈັດຊື້ອຸປະກອນ.
ໃນຕົ້ນປີ 1970, ກອງທັບອາກາດໄດ້ແບ່ງອອກເປັນເຂດປະຕິບັດງານ, i.e. ກອງທັບອາກາດທີ 3, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ, ແລະກໍາລັງຊ່ວຍ, i.e. ການສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່.
