ເປັນ​ຫຍັງ​ລົດ​ກະ​ຕຸ້ນ​, troit ແລະ​ຮ້ານ​ຄ້າ - ສາ​ເຫດ​ທົ່ວ​ໄປ​ທີ່​ສຸດ​

ຖ້າລົດບິດ, ຂາແລະຄໍຍ້ອນການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆ, ທໍ່ໃດກະບອກ ໜຶ່ງ ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາສະ ເໝີ ໄປ.

ເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າ, ແລະເລື້ອຍໆໃຫມ່, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໄດ້ພົບກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເວົ້າວ່າ "ເຄື່ອງຈັກ troit". ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ troit ແລະ stalk ລົດແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງມໍເຕີຫຼືລະບົບຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ jerky ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບການກວດສອບ "ຫົວໃຈ" ຂອງລົດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ troit, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພາຍໃນມັນແມ່ນ faulty ຫຼືບໍ່ໄດ້ configured.

ຄໍາວ່າ "troit" ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະລົດບັນທຸກ, ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແລະສາເຫດຂອງມັນ, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບບົດຄວາມເຫຼົ່ານີ້:

• ລົດຢຸດຢູ່ຊື່ໆ.
• ລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທັນທີເມື່ອເຢັນ - ສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນເຫດຜົນ.
• ຮ້ອນ.

ຄໍາວ່າ "troit" ປາກົດຢູ່ໃນຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີຫົກກະບອກຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແລະມັນຫມາຍຄວາມວ່າຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບຢຸດເຮັດວຽກ, ພຽງແຕ່ສາມແມ່ນເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງທີ່ເຄື່ອງຈັກ emits ມີການປ່ຽນແປງ: ແທນທີ່ຈະເປັນ rumbling, ບາງປະເພດຂອງ dissonance ປະກົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ໜ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວຈະຢຸດສະງັກໃນເວລາເຮັດວຽກໃນໂໝດຕ່າງໆ, ລວມທັງເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບີບອັດແກັສຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ຫຼືກົດດັນຢ່າງແຮງ. ການສະແດງອອກອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຈັງຫວະ ragged.

ບັນຫາກັບການຕິດຂັດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໄລຍະທາງທີ່ລົດມີ ແລະ ສະພາບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນສະພາບໃດ.

ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນສະພາບໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫານີ້ຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້.

ຈືຂໍ້ມູນການ, ຖ້າລົດບິດ, troits ແລະຢຸດຍ້ອນການກະທໍາໃດໆຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆ, ແຫຼ່ງຂອງບັນຫາແມ່ນສະເຫມີຫນຶ່ງໃນກະບອກສູບທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ, ພ້ອມທັງຊອກຫາກະບອກສູບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ເຮັດສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສະລັບກັນເອົາປາຍຂອງສາຍເກາະດ້ວຍທຽນໄຂ. ຖ້າ, ຫຼັງຈາກຖອດສາຍ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບນີ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແຕ່ຖ້າການເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກພົບເຫັນ.
2. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ, ຖອດປລັກສຽບໄຟອອກໂດຍທໍາອິດເອົາສາຍທົ່ວໄປອອກຈາກພວກມັນແລະວາງມັນໄວ້ເທິງຫນ້າດິນ. ເມື່ອທ່ານພົບກະບອກທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມໍເຕີຈະປະຕິກິລິຍາໃນທາງທີ່ບໍ່ມີຫຼືເລັກນ້ອຍຕໍ່ການ unscrewing ຂອງທຽນໄຂ.

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີແມ່ນມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນສະ ເໝີ ທີ່ສາມາດຮູ້ສຶກດ້ວຍມືຂອງທ່ານຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຫັນໄດ້.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ troit

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງ troit ແລະ stalks, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ພາກສ່ວນຫຼືລະບົບສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ດຽວ. ບັນຫາແມ່ນວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບພຶດຕິກໍານີ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ອຸດຕັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງອາກາດ, ແຕ່ມີອາກາດພຽງພໍສໍາລັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດຫນ້ອຍລົງຫຼືມີບັນຫາການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງລົດເລີ່ມຕົ້ນ, troit ແລະຄໍແມ່ນບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ:

• ການບີບອັດຕ່ ຳ;
• ສາຍເກາະ faulty;
• faulty spark plug;
• ການ​ຈັດ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​;
• malfunction ຂອງຫນຶ່ງຂອງ ignition coils ຫຼືຫນຶ່ງຂອງການຕິດຕໍ່;
• ຫນຶ່ງໃນຫົວສີດແມ່ນມີຄວາມຜິດ.

ບາງຄັ້ງເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນສາມເທົ່າແມ່ນ banal - ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກອຸດຕັນ, ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຕື່ມໃສ່ທຽນໄຂ.

ການບີບອັດຕ່ໍາ

ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທັງໝົດຂອງໜ່ວຍພະລັງງານໜຶ່ງໜ່ວຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນ: ການບີບອັດຫຼຸດລົງໃນອັດຕາດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ແຫວນລູກສູບຈົມລົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ເກີນ 1-2 atm ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງບິດແລະຢຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສໍາລັບການນີ້, ການຫຼຸດລົງການບີບອັດຄວນຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍການບີບອັດ 6 atm ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ 20 ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກ, ແຕ່ການຫຼຸດລົງຕື່ມອີກເຮັດໃຫ້ການຢຸດເຊົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາຂອງການບີບອັດແມ່ນຄ່າຂອງ 5 atm ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ 18 ສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນ.

ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດເຄື່ອງຈັກ

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນ:

• ການແຕກແຍກຂອງຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກ);
• valve burnout;
• piston burnout.

ຈືຂໍ້ມູນການ: ພຽງແຕ່ການທໍາລາຍຂອງ gasket ຫົວກະບອກໄດ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການປະກົດຂອງອາການເບື້ອງຕົ້ນແລະໃນໄລຍະເວລາສັ້ນຫຼາຍ (ຫຼາຍນາທີ), ໃນຂະນະທີ່ malfunction ສ່ວນທີ່ເຫຼືອພັດທະນາຄ່ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ດີຂອງມໍເຕີ. ການໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດອາດປະກອບມີ:

• ຂັບລົດກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ;
• ເຮັດວຽກຍາວໃນໂຫມດ overheating;
• ການນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆຂອງມໍເຕີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງສຸດ.

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ: ເລືອກເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເວລາ, ເອົາລົດຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງເລື້ອຍໆ, ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບ.

ເບິ່ງແຍງຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າແລະໃຊ້ມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ນີ້ຈະປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການບີບອັດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ. ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ໄລຍະເວລາການໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (UOZ);
• ຂັບລົດດົນໆໃສ່ເຄື່ອງປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼືບໍ່ສະບາຍ (ການກັ່ນຕອງອາກາດເປື້ອນ, ແລະອື່ນໆ);
• ລະດັບບໍ່ພຽງພໍຂອງການຕ້ານການ freeze.

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການທີ່ເຄື່ອງຈັກບາງຄັ້ງກໍ່ຕິດ ແລະ ຢຸດຍ້ອນຄວາມບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ດໍາເນີນການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກສອງຄັ້ງຕໍ່ປີ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລື້ອຍໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການກວດສອບຄວນຈະສັ້ນກວ່າ.

ເຄື່ອງມືນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສາຍເກາະຜິດ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍເກາະ, ເນື່ອງຈາກການຕິດຂັດຂອງລົດ, ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີ, ແມ່ນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກັບຫົວທຽນຫຼືທໍ່ຈຸດໄຟ. ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເປີດຕິດຕໍ່ພົວພັນຈາກຂ້າງຂອງ coil ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍຫຸ້ມເກາະແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນມັນແລະໃນທາງກັບກັນ, ບີບປາຍຈາກຂ້າງຂອງທຽນໄຂ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃສ່ໃນສ່ວນນີ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວຫຼືຖ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຈັດວາງສາຍແຂນທີ່ຕິດກັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສາຍທີ່ປ່ຽນໄດ້. ການເສື່ອມສະພາບເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຢືນຢັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍເກາະ, ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາເຫດຜົນອື່ນ.

ປລັກຫົວໄຟຜິດພາດ

ຖ້າຫາກວ່າການທົດແທນຂອງສາຍເກາະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກວ່າ troit ລົດແລະ stalks, unscrew ແລະກວດກາທຽນໄຂ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆຂອງມັນສາມາດເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທາງວິຊາການຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງຫນຶ່ງຂອງ nozzles. ເພື່ອກໍານົດສາເຫດ, ຕິດຕັ້ງຫົວຫົວໃຫມ່ແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນຫຼັງຈາກສອງສາມຮ້ອຍໄມ. ຖ້າມັນສະອາດແລະບໍ່ຖືກໄຟໄຫມ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂຮງງານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, plaque ສີດໍາຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆຢືນຢັນເຖິງສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເສັ້ນດ່າງສີຂາວຢູ່ດ້ານໃນຂອງຫົວທຽນຊີ້ບອກວ່າມີໄຟຜິດພາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫົວທຽນບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ເອີ້ນວ່າ "ສາມ".

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຮ່ວມກັນກັບ slider ignition distributor, ກະຈາຍພະລັງງານແຮງດັນສູງ surges ກັບທຽນໄຂຂອງແຕ່ລະກະບອກ. ຖ້າຫນຶ່ງໃນການຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຖືກເຜົາໄຫມ້ຫຼືຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານ spark ຂອງກະບອກສູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງມັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ troit ແລະ stalk ໃນເວລາທີ່ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນຫຼືໃນຮູບແບບອື່ນໆ. ບາງຄັ້ງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຕິດຕໍ່ແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາຂອງພາກສ່ວນ: ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງມັນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ມັນຄ້າຍຄືຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເຄື່ອງຈັກ carburetor

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍໄຟສາຍໄຟອັນໜຶ່ງ ຫຼືອັນໜຶ່ງຕິດຕໍ່ກັນ

ເຄື່ອງຈັກສີດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ຈຸດໄຟຫຼາຍ, ເພາະວ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍາຈັດຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແບບເກົ່າແກ່ແລະຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງຜ່ານຫົວຫົວທຽນໂດຍໃຊ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຄື່ອງບິດ, troit ຢຸດຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນຶ່ງຂອງ coils, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບໂດຍການປ່ຽນມັນໄປສູ່ຮູບແບບການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານ. ສໍາລັບ winding ຕົ້ນຕໍ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງ 0,5-2 ohms ແມ່ນປົກກະຕິ, ສໍາລັບ 5-10 kOhm ມັດທະຍົມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.

ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ໃດແຕກຕ່າງຈາກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ coil ມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຈືຂໍ້ມູນການ - ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານຫຼາຍ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າບາງລ້ຽວຂອງ winding ປິດກັບກັນແລະກັນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄອມພິວເຕີ້, ເພາະວ່າມັນສາມາດເຜົາໄຫມ້ transistors ທີ່ສໍາຄັນ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ໃດແມ່ນສັງເກດເຫັນສູງກວ່າມາດຕະຖານຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີບາງປະເພດຂອງອຸປະສັກລະຫວ່າງ terminal ແລະສາຍບາດແຜ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຕິດຕໍ່ unsoldered. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ ECU, ແຕ່ພາກສ່ວນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ຖ້າ tripling ປາກົດຢູ່ໃນ "dips" ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຂອງລົດ, ຫຼືໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາຂອງ coil, "ເສັ້ນທາງ" ຂອງການທໍາລາຍໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງ tripling ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍໄຟ.

ຫນຶ່ງໃນຫົວສີດແມ່ນມີຄວາມຜິດ

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໄດ້​ຖືກ​ກົດ​ດັນ​, ເຄື່ອງ​ສີດ​ຫຼື​ກາ​ຊວນ troit ແລະ​ຮ້ານ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ nozzle ເປັນ​ສາ​ເຫດ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້:

• ຊ່ອງສຽບແຄບເນື່ອງຈາກການຝາກຢາງ;
• malfunction ຫຼືການປັບປ່ຽງບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• breakage ຫຼືວົງຈອນສັ້ນຂອງ winding;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບ piezoelectric ຫຼືໄດຂອງມັນ.

ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ nozzle ຢູ່ເຮືອນ, ເພາະວ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດຢືນພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.

ຖ້າຫນຶ່ງຂອງ injectors ມີຄວາມຜິດ, motor ຈະ triple

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າມໍເຕີເລີ່ມ troit

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີການສຶກສາດ້ານວິຊາການພິເສດ, ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າແປກແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່າງແປງລົດໃຫຍ່ຈົວຍັງຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການສະແດງອອກພາຍນອກຂອງຄວາມບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນອາການທໍາອິດຂອງສາມຫລ່ຽມ, ດໍາເນີນການວິນິດໄສ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດແນວນີ້, ຫຼືທ່ານບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ຫຼືດີກວ່າ. ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການຈະກໍານົດສາເຫດໃນ 5-10 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຈະສະເຫນີທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາທີ່ tripping ປາກົດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແລະຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິຈະຖືກຟື້ນຟູ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີໂອກາດທີ່ຈະໄປດ້ວຍ "ເລືອດນ້ອຍ", ນັ້ນແມ່ນ, ການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍແລະລາຄາຖືກ. ສະຖານະການດຽວກັນເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການ idling ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ມັນມັກຈະພຽງພໍທີ່ຈະປັບມໍເຕີແລະລະບົບຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ tripling ຈະຫາຍໄປ.

ອ່ານຍັງ: ວິທີການໃສ່ປັ໊ມເພີ່ມເຕີມໃສ່ເຕົາລົດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນ

ເຄື່ອງຈັກຂັດຈັງຫວະເມື່ອເຢັນເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເຈົ້າຂອງລົດມັກພົບເລື້ອຍໆ. ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ, sparking ບໍ່ດີ, ອາກາດອຸດຕັນຫຼືການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັ໊ມນໍ້າມັນທີ່ແຕກຫັກ.

ເມື່ອຂໍ້ບົກພ່ອງປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຮ້ອນ, ການສ້ອມແປງທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກປ່ຽງ clamped, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ມີເຫດຜົນອື່ນໆ, ຜົນກະທົບທີ່ປະສົມປະສານທີ່ປິດຫນຶ່ງກະບອກຈາກການດໍາເນີນງານໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສະຫລຸບ

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ troit ແລະ stalks ຂອງລົດແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະລະບົບເພີ່ມເຕີມຂອງຕົນ (ignition ແລະການກະກຽມຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ). ດັ່ງນັ້ນ, ການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນການວິນິດໄສປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະການກໍາຈັດທັນທີຂອງບັນຫາເລັກນ້ອຍ.

ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເກັງ ແລະຢຸດຊະງັກ