ເປັນຫຍັງການຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນ smart ແລະຂັບລົດລໍ້ຫລັງແມ່ນມ່ວນຫຼາຍກວ່າ
Subaru BRZ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຫລັງ.
ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງໂຕ້ຖຽງກັນເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດ — Holden ທຽບກັບ Ford, turbochargers ທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, Volkswagen ທຽບກັບຄວາມຈິງ — ແຕ່ມີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຍາກບາງອັນທີ່ບໍ່ມີປະລິມານຂອງ bluster ຫຼື gibberish ສາມາດ debunk ໄດ້. ແລະເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນນັ້ນຈະເປັນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ວ່າລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງແມ່ນມ່ວນກວ່າລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ.
ແນ່ນອນ, ທ່ານອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, ຫຼື "slackers" ທີ່ກຽດຊັງຂອງພວກເຂົາເອີ້ນວ່າ, ແມ່ນ "ດີກວ່າ" ເພາະວ່າພວກເຂົາມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນ, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່. ຄວາມມ່ວນແລະການມີສ່ວນຮ່ວມ, ມັນພຽງແຕ່ອອກຈາກການແຂ່ງຂັນ; ມັນຄ້າຍຄືຊັອກໂກແລັດທຽບກັບຜັກກາດ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບສູງຄົນຫນຶ່ງໄດ້ອີງໃສ່ຍຸດທະສາດການຂາຍຂອງຕົນຢູ່ສະເຫມີກ່ຽວກັບຄວາມຄິດນີ້.
BMW ເປັນບໍລິສັດ "ຄວາມສຸກການຂັບຂີ່ທີ່ບໍລິສຸດ" ກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍມາເປັນ "ລົດຂັບລົດສູງສຸດ" ແລະອ້າງຢ່າງພາກພູມໃຈຈາກຊັ້ນດາດຟ້າວ່າລົດທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້ານາຍເຍຍລະມັນທີ່ແຂງກະດ້າງຂອງລາວໄດ້ຮັບປະກັນໂລກວ່າລາວບໍ່ເຄີຍໃສ່ປ້າຍໃບພັດຂອງລາວໃສ່ລົດລໍ້ຫນ້າເພາະວ່າມັນຈະຂັດຂວາງຄໍາສັນຍາຂອງລາວທີ່ຈະມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່.
Mini, ແນ່ນອນ, ເປັນຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວ - ລາວເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດແລະອອກແບບລົດ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃສ່ປ້າຍ BMW - ແຕ່ປະຊາຊົນຈາກ Munich ຢືນຢູ່ກັບດິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະອອກແບບ 1 Series. , ລົດທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ, ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນການຂັບລົດທາງຫນ້າ.
ລະບົບວັດຖຸບູຮານແລະເຄົາລົບນັບຖືນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພະລັງງານ cornering.
ການຖອດອຸໂມງສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຕ້ອງສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ຫລັງທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ປົດປ່ອຍພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນລົດຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ໝວກ ແລະ Minis ແລະປະຫຍັດເງິນເຊັ່ນກັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາວິສະວະກອນຫຼື genius ທີ່ຈະຄິດອອກວ່າການຊີ້ນໍາລໍ້ຫນ້າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແລ້ວໃກ້ຊິດກັບເຂົາເຈົ້າເປັນການແກ້ໄຂງ່າຍດາຍແລະ elegant ຫຼາຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ BMW, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບາງສ່ວນ, ຍອມຮັບເລື່ອງນີ້ກັບ 2 Series Active Tourer ບໍ່ເຄີຍລົງຈອດ, ແຕ່ນັ້ນພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດໄດ້ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ການມາເຖິງຂອງລໍ້ຫນ້າ. .ລົດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງດີກັບ Austin Mini ໃນປີ 1959 (ແມ່ນແລ້ວ, Citroen ກັບ 2CV ແລະເຄື່ອງອື່ນໆມາກ່ອນ, ແຕ່ Mini ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງເຢັນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍການປົດປ່ອຍ 80 ເປີເຊັນຂອງ underbody ນ້ອຍໆຂອງມັນໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານໂດຍໃຊ້ FWD ແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. transversely - ຈາກຕາເວັນອອກຫາຕາເວັນຕົກ - ແທນທີ່ຈະເປັນຕາມລວງຍາວ).
ຫນ້າສົນໃຈ, BMW ຍັງອ້າງວ່າການຄົ້ນຄວ້າຂອງຕົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງ 85 ເປີເຊັນຂອງຊາວອົດສະຕຣາລີບໍ່ຮູ້ວ່າລໍ້ໃດຫຼຸດລົງພະລັງງານໃນລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ.
ໃນດ້ານການຈັດວາງ, ລົດລໍ້ໜ້າແມ່ນເໜືອກວ່າຫຼາຍ, ແລະໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຂົາເຈົ້າເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ ເພາະພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບສ້າງແບບຮອງພື້ນ ເຮັດໃຫ້ລົດໄປກົງໄປກົງມາກວ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງໃຈ. ຍູ້. ບໍ່ oversteer, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທາງຫລັງຂອງລົດ jut ອອກໃນລັກສະນະ unsettling ຫຼືຕື່ນເຕັ້ນ, ຂຶ້ນກັບທັດສະນະຂອງທ່ານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີໃຜເຄີຍອ້າງວ່າ understeer, ການຕັ້ງຄ່າ FWD ເລີ່ມຕົ້ນ, ແມ່ນມ່ວນ.
ລໍ້ຫລັງແມ່ນສະອາດແລະແທ້ຈິງ, ຄວາມສົມດູນທີ່ພຣະເຈົ້າເອງຈະໃຫ້ລົດ.
ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ, ມັນເປັນການ oversteer ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງມ່ວນຫຼາຍ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດແມ່ນມ່ວນຫຼາຍແລະຫົວໃຈເຕັ້ນໄວກ່ວາຈັບແລະແກ້ໄຂໃນໄລຍະ oversteer, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຕິດຕາມແລະມີທັກສະ, ຮັກສາລໍ້ຫລັງ sliding.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ມີຫຼາຍອັນ, ບາງສ່ວນຂອງພຽງແຕ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຫນຶ່ງຂອງຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນໂລກ - ເປັນ Porsche 911, Ferrari ທີ່ແທ້ຈິງໃດໆ, Jaguar F ປະເພດ. , ແລະອື່ນໆ. - ປະມານແຈ. ການຕິດຕັ້ງແບບເກົ່າແກ່ ແລະ ເຄົາລົບນັບຖືນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸດກຳລັງການເຂົ້າມຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ຄຳຄິດເຫັນທີ່ດີຂຶ້ນ.
ບັນຫາຂອງການຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນວ່າມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ພ້ອມກັນຂັບລົດແລະສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ພື້ນດິນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ສິ່ງທີ່ຂີ້ຮ້າຍເຊັ່ນການຊີ້ນໍາຂອງແຮງບິດ. ການຂັບລົດຈາກດ້ານຫລັງອອກຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ບອກຍານພາຫະນະທີ່ຈະໄປ.
ລໍ້ຫລັງແມ່ນສະອາດແລະແທ້ຈິງ, ຄວາມສົມດູນທີ່ພຣະເຈົ້າເອງຈະມອບໃຫ້ກັບລົດໃຫຍ່ຖ້າພຣະອົງໄດ້ລົບກວນການປະດິດພວກມັນກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາທັງຫມົດນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການຈັບແລະຂີ່ມ້າ.
ຍານພາຫະນະ FWD ໄດ້ຊະນະການໂຕ້ຖຽງ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງປະລິມານການຂາຍ, ແນ່ນອນ, ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແລະ SUV faux ທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບທາງເລືອກ FWD ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາ 4WD. ເຈົ້າຂອງລະບົບຈະບໍ່ໃຊ້.
ແຕ່ RWD ໄດ້ປະສົບກັບສິ່ງທີ່ເປັນຍຸກສະໄໝໃໝ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະກັບລົດສະປອດທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມ່ວນເຊັ່ນ Toyota 86/Subaru BRZ ຄູ່ແຝດທີ່ພິສູດໄດ້ວ່າໂຄງຮ່າງການຂັບລົດດ້ານຫຼັງສາມາດເລື່ອນໄດ້ຫຼາຍປານໃດ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, Mazda MX-5 ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈອີກຄັ້ງໜຶ່ງໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາທັງໝົດວ່າ ເປັນຫຍັງລົດສະປອດແທ້ຈິ່ງຄວນ ແລະ ຫວັງວ່າຈະເປັນລໍ້ຫຼັງສະເໝີ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງແທ້ໆທີ່ມີລົດຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ດີເລີດເຊັ່ນ RenaultSport Megane ແລະ Fiesta ST ທີ່ດີເລີດຂອງ Ford, ແຕ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຈະບອກທ່ານວ່າລົດທັງສອງລຸ້ນນີ້ຈະດີກວ່າກັບລໍ້ຫລັງ. ລໍ້.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງການໂຕ້ຖຽງວ່າລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້ແມ່ນດີກ່ວາຂັບລົດທາງຫນ້າຫຼືຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.
