ເປັນຫຍັງບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ turbo ບໍ່ເຮັດວຽກ?
ເນື້ອໃນ
ໃນຫລາຍພື້ນທີ່ຂອງໂລກ, ລົດຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຢືນຢູ່ບ່ອນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກປັບ ໃໝ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ວ່າມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຍົກເວັ້ນເວລາເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກ.
ພິຈາລະນາ 3 ເຫດຜົນທີ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ຄວນເຮັດວຽກຫຼັງຈາກການເດີນທາງບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງອີກຕໍ່ໄປ.
1 ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ເກົ່າແລະໃຫມ່
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ turbocharged ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ຈຳ ກັດ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງລົມກັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການອ່ານຂອງໄມ, ແຕ່ຍັງເວົ້າເຖິງ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງຈັກ ທີ່ນີ້).
ຫົວ ໜ່ວຍ ຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກລຸ້ນເກົ່າ ຈຳ ນວນຫຼາຍຕ້ອງການຄວາມເຢັນຂອງກັງຫັນ. ຄວາມແປກຂອງກັງຫັນແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານມັນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 800 ອົງສາ.
ບັນຫາແມ່ນວ່າຫລັງຈາກຢຸດລົດໃນກົນໄກນີ້, ນໍ້າມັນລໍ່ລ້ວນແຕ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້, ຍ້ອນວ່າໂຄເຄນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປ, ອະນຸພາກນ້ອຍໆກໍ່ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນ, ທຳ ລາຍອົງປະກອບຂອງກັງຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ - ການຮຽກຮ້ອງຕໍ່ຜູ້ຜະລິດແລະການຮັບປະກັນການສ້ອມແປງກົນໄກ.
ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, supercharger ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນກັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ປະມານ 100 ອົງສາ). ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.
ໜ່ວຍ ງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມການໄຫລຂອງນ້ ຳ ມັນໄປສູ່ສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກັງຫັນ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງຄວາມເຢັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫຼັງຈາກຢຸດຢູ່ ໜ້າ ດິນທີ່ຮ້ອນ, ນ້ ຳ ມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງ, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນນ້ ຳ ມັນຈະເອົາມັນລົງໃນກອງ
2 ການລະບາຍນ້ ຳ ມັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປະສົມຂອງ VTS
ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າ, ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນໄຫຼວຽນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຖ້າ ໜ່ວຍ ບໍລິການ ດຳ ເນີນງານໃນຮູບແບບນີ້ປະມານ 10-15 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເຂົ້າຫ້ອງໂຖງກະບອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຜົາຜານໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມ ໜັກ ໃນເຄື່ອງຈັກ.
ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດປະສົບກັບໄດ້ເມື່ອລົດຢູ່ໃນສະພາບການຈະລາຈອນໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ອາດຈະໄດ້ຍິນກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ລະເບີດ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງ catalyst ໄດ້.
3 ຊອຍໃສ່ທຽນ
ບັນຫາອື່ນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ໃນທຽນໄຂ. Soot ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານກໍ່ຫຼຸດລົງ. ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຫນ່ວຍງານແມ່ນການໂຫຼດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນຢູ່ນອກ.
ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນພາຍຫຼັງເດີນທາງ
ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນອິນເຕີເນັດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນວ່າຫລັງຈາກການເດີນທາງ, ເຄື່ອງຈັກຄວນເຮັດວຽກເລັກ ໜ້ອຍ. ຄຳ ອະທິບາຍ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ຢຸດສູບນ້ ຳ ເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີຈະຮ້ອນເກີນໄປ.
ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ວ່າຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກຫລັງຈາກເດີນທາງ, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນອີກ 1-2 ນາທີ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ ຄຳ ແນະ ນຳ ດັ່ງກ່າວ
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການນີ້ມີຜົນຂ້າງຄຽງ. ອາກາດທີ່ເຢັນແມ່ນຖືກລະເບີດລົງສູ່ລະບົບລັງສີເມື່ອລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງການຕ້ານເຊື້ອໃນລະບົບແອເຢັນ. ໃນລົດທີ່ ກຳ ລັງຢືນຢູ່, ຂະບວນການນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ສະນັ້ນ, ລົດທຸກຄັນແມ່ນມີພັດລົມທີ່ພັດລົມກັບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີຍັງຮ້ອນເກີນໄປ (ຄືກັບວ່າລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບການສັນຈອນ).
ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າມໍເຕີຢຸດເຊົາຢ່າງສະບາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຂັບຂີ່ດ້ວຍການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນໄລຍະ 5 ນາທີສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງ. ສະນັ້ນມັນຈະຮ້ອນເກີນໄປ ໜ້ອຍ ລົງຫລັງຈາກຢຸດ.
ຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໃຊ້ກັບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເຢັນ. ແທນທີ່ຈະຢືນແລະອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ 10 ນາທີ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໄດ້ປະມານ 2-3 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປັນເວລາ 10 ນາທີ ທຳ ອິດ, ທ່ານຄວນຂັບຂີ່ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ວັດແທກ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງ ນຳ ຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ກັງຫັນໃນລົດເປີດເມື່ອໃດ? impeller ເລີ່ມ rotate ທັນທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ (ອາຍແກັສໄອເສຍຍັງໄຫຼຜ່ານ shell). ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງ turbine ແມ່ນມີຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ (ການໄຫຼແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ).
ວິທີການກວດສອບວ່າ turbine ເຮັດວຽກຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກ? ຖ້າລົດທີ່ໃຊ້ໃນການໄດ້ຮັບ "ລົມທີສອງ" ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ໄດ້ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງກັງຫັນ. revs ສູງຂຶ້ນ, ທີ່ການຊຸກຍູ້ແມ່ນ triggered, ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍ.
ແມ່ນຫຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ turbine? ການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ rpm ສູງ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນບໍ່ກົງເວລາ, rpm ສູງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ຫ້າມອາຍແກັສ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາເຮັດວຽກດົນ).
ເປັນຫຍັງ turbine ກາຊວນຈຶ່ງແຕກ? impeller ໄດ້ຮັບຄວາມເປື້ອນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາໄຫມ້ບໍ່ດີ, ການ overheating ຂອງ turbine ເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານຄົງທີ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ (ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນທັນທີທັນໃດມີການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່).
