ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເປົ່າລົມຮ້ອນ?
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນກ່ອນລະດູຮ້ອນເລີ່ມຕົ້ນ. ບາງຄັ້ງເນື່ອງຈາກການຂາດການປ້ອງກັນທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ການແຕກແຍກກໍ່ເກີດຂື້ນ. ການວິນິດໄສແມ່ນຕ້ອງການ, ເພາະວ່າສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນ.
ເມື່ອໃດທີ່ອາກາດຮ້ອນໄຫຼຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດໄປຫາລົດ?
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ມີອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ:
- compressor ກັບ clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະ idling bearing;
- condenser (radiator) ໃນຕັນທີ່ມີ radiator cooling ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແລະພັດລົມ;
- filter-dryer ຢູ່ radiator ເປັນ;
- ສາຍຄວາມກົດດັນສູງແລະຕ່ໍາ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ອາລູມິນຽມທີ່ມີຝາບາງໆທີ່ມີ O-rings;
- refrigerant (freon), ເຊິ່ງປະກອບມີນ້ໍາມັນສໍາລັບການ lubricating ລະບົບຈາກພາຍໃນ;
- ປ່ຽງ regulator;
- evaporator ໃນຮູບແບບຂອງ radiator saloon ເປັນ;
- ລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ມີເຊັນເຊີແລະສະຫຼັບ;
- ທໍ່ອາກາດທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ dampers ທີ່ມີຕົວກະຕຸ້ນຄວບຄຸມ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ເຄື່ອງ evaporator ຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດດຽວກັນກັບ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ປ່ຽງບໍ່ຄ່ອຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ອາກາດເຢັນສາມາດປ່ຽນເປັນຮ້ອນ. ແຕ່ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ອາກາດຈະເຢັນລົງເມື່ອທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລະບຽບຫຼືອົບອຸ່ນເມື່ອມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ຕູ້ເຢັນຕໍ່າ
ເມື່ອຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ລະບົບ, ປະລິມານທີ່ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງ freon ແລະ lubricant ແມ່ນ pumped ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຍັງມີໄລຍະຂອງແຫຼວ incompressible ຂອງ refrigerant ໃນລະບົບ, ແລະຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການຂາດ freon:
- ຄວາມຜິດພາດໃນເວລາ refueling ລະບົບ;
- ລະບົບໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການ refueling;
- ການຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນຍ້ອນການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທໍ່ຫຼືປະທັບຕາ.
ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼ, ຖ້າຄ່ອຍໆຜ່ານເວລາ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕື່ມນໍ້າມັນ.
ຄວາມເຢັນຂອງ condenser ອ່ອນແອ
radiator ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການໄຫຼທໍາມະຊາດຫຼືບັງຄັບໂດຍພັດລົມ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພັດລົມຈະເປີດພ້ອມໆກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນແລະມີ radiator ຕົ້ນຕໍທີ່ຮ້ອນຢູ່ໃກ້ໆ, ການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ.
ເມື່ອພັດລົມລົ້ມເຫລວ, ຫຼືພື້ນຜິວຂອງໂຄງສ້າງ Honeycomb ເປື້ອນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເຢັນບັງຄັບບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງບີບອັດ
ເຄື່ອງອັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, clutch friction ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ pulley ຂັບກັບ shaft compressor ທົນທຸກ. ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງສູບນ້ໍາບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການສ້ອມແປງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງທັງຫມົດ.
ການ coupling ສາມາດທົດແທນໄດ້, ມີ spare parts. ການທົດແທນການປ້ອງກັນຂອງລູກປືນແມ່ນແນະນໍາເມື່ອມີສິ່ງລົບກວນທີ່ສັງເກດເຫັນ.
ມີຊີວິດການບໍລິການຍາວ, pulley ຍັງ wears ອອກ, ເຊິ່ງ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນການ slipping ຂອງແມ້ກະທັ້ງສາຍແອວໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ປຊຊກິນ
ສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຮງດັນການສະຫນອງທັງຫມົດ, ການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ, ການບໍລິການຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ເຊັນເຊີແລະສະຫຼັບ.
ສາຍໄຟ corrodes ໃນໄລຍະເວລາ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນສາມາດຫາຍໄປໃນວົງຈອນໃດ. ການກວດສອບລົງມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສາຍໄຟ, ການຄວບຄຸມການປະກົດຕົວຂອງພະລັງງານແລະແຮງດັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຂໍ້ຕໍ່ຕ້ອງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກເປີດໃຊ້.
ໝໍ້ໜຶ້ງເຕົາອົບ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ
ຖ້າລະບົບການບີບອັດແລະການລະເຫີຍຂອງ freon ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງສາຍການສະຫນອງແລະການສົ່ງຄືນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນລະບົບການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ໂມດູນສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານມີທໍ່ອາກາດສຕິກຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລະ dampers ຄວບຄຸມ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະທັບຕາຢ່າງປອດໄພແລະເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຫມັ້ນໃຈພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ rods ກົນຈັກ, ສາຍແລະ servos ໄຟຟ້າ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຂັບຂີ່ລົ້ມເຫລວ, rods ສາມາດຍຸບແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຄໍາແນະນໍາ, ແລະ dampers ດ້ວຍຕົນເອງ deform ແລະສູນເສຍການປະທັບຕາຂອງພວກເຂົາ.
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງອາກາດເລີ່ມຕົ້ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໄດ້ທັນທີໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນເຂດຂອງ deflectors outlet ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຄວາມສູງ.
ວິທີການຊອກຫາເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດໃຫ້ອາກາດອົບອຸ່ນ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແບ່ງພື້ນທີ່ຄົ້ນຫາໃນທິດທາງຂອງການສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ condenser ແລະ evaporator ແລະລະບົບການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດ.
ທໍາອິດປະກອບມີເຄື່ອງອັດ, radiators, ປ່ຽງແລະທໍ່, ອັນທີສອງ - ທໍ່ອາກາດແລະ dampers. ເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ບໍລິການທັງສອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ.
ການກວດສອບຟິວ
ວົງຈອນພະລັງງານຂອງອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນໂດຍຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ fuses.
ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການນີ້ແລະສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ relay ແລະຕາຕະລາງການວາງຟິວທີ່ມີຢູ່ໃນເອກະສານຂອງຍານພາຫະນະ.
ຟິວສາມາດຖອດອອກແລະກວດສອບດ້ວຍ multimeter ohmmeter ຫຼືພຽງແຕ່ໄຟຊີ້ບອກໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດກັບທັງສອງ terminals ຂອງເຕົ້າຮັບທີ່ມີຟິວສຽບເຂົ້າໄປໃນມັນ. ແຜ່ນແຊກທີ່ຖືກ oxidized ຫຼືບິດເບືອນເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ຟິວສາມາດລົ້ມເຫລວດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ເລື້ອຍໆມັນພັດມາຈາກວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນທີ່ມັນປົກປ້ອງ. ການຄວບຄຸມສາຍຕາຂອງສາຍໄຟແລະການສືບຕໍ່ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຫນ້າສົງໄສຈະຊ່ວຍໄດ້.
ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ
ທ່ານສາມາດອ່ານແລະກວດສອບຄວາມຜິດພາດການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສຂອງຍານພາຫະນະ.
ຫຼັງຈາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດສະເພາະກັບເຊັນເຊີ, ພວກມັນຈະຖືກກວດສອບເປັນສ່ວນບຸກຄົນພ້ອມກັບສາຍໄຟ. ການແຕກຫັກ, ວົງຈອນສັ້ນຫຼືຜົນຜະລິດຂອງສັນຍານຈາກຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ມີຂໍ້ມູນຜິດພາດ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດເຄື່ອງອັດ.
ຄົ້ນຫາການຮົ່ວໄຫຼ freon
ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍສາຍຕາໄດ້, ໂດຍໃຊ້ສານຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ແຫ້ງໃນອົງປະກອບຂອງມັນ ຫຼືໃຊ້ໄຟສາຍ ultraviolet.
ສານຕົວຊີ້ວັດແມ່ນເພີ່ມໃສ່ freon, ເຊິ່ງປ່ຽນລັງສີ UV ເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ທາງດ່ວນໄດ້ຖືກສະຫວ່າງ, ເຂດຮົ່ວໄຫຼຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງລ້າງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼເປັນເວລາດົນນານ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະສະຫວ່າງ.
ກວດເບິ່ງ condenser
radiator ເຄື່ອງປັບອາກາດລົ້ມເຫລວບໍ່ວ່າຈະເປັນຜົນມາຈາກ depressurization ແລະຮົ່ວ, ຫຼື clogging ກັບຝຸ່ນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຖ້າມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, freon ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກ, condenser ແມ່ນ warmed ຂຶ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນການລະເມີດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນຂອງໂຄງສ້າງ Honeycomb.
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຮັງສີອອກ, ລ້າງຢ່າງລະອຽດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ, ແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະທັບຕາໃຫມ່, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບ. ການກັ່ນຕອງແຫ້ງໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່.
ການກວດສອບການຂັບ compressor
ທ່ານສາມາດກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງ clutch ໄດ້ໂດຍການໃຊ້ແຮງດັນໂດຍກົງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ windings ຂອງມັນ. ມັນຄວນຈະປິດ, pulley ຈະເຂົ້າໄປໃນການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກັບ rotor compressor. ນີ້ຈະເປັນການສັງເກດເຫັນໂດຍການຕໍ່ຕ້ານການຫມຸນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອສາຍແອວຂັບໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ.
ການວິນິດໄສເຄື່ອງບີບອັດ
ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງ clutch ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດສອບໃນລະຫວ່າງການເຕີມນໍ້າມັນ.
ອຸປະກອນສະຖານີເຕີມເຕັມທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຄວບຄຸມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງໂດຍເຄື່ອງບີບອັດໃນສາຍຄວາມກົດດັນ.
ຫຼືງ່າຍກວ່າ - ຫຼັງຈາກເຄື່ອງອັດລົມຖືກເປີດໃຊ້, ທໍ່ຢູ່ບ່ອນອອກຂອງມັນຄວນຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ການປະຕິບັດຂອງມັນສາມາດຖືກປະເມີນຢ່າງຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ກວດສອບພັດລົມ
ພັດລົມຄວນເປີດເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກເປີດໃຊ້ ແລະແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ຖ້າຫາກວ່າການທໍາງານດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພະລັງງານຂອງຕົນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີໂດຍການຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະຮັບຮູ້ວ່ານີ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດອຸນຫະພູມແລະເປີດພັດລົມ. ແຍກຕ່າງຫາກ, ມໍເຕີສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນດ້ວຍຕ່ອນທີ່ເຫມາະສົມຂອງສາຍ.
ກວດສອບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງລະບົບດິນຟ້າອາກາດ
ການເຂົ້າເຖິງ dampers ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານຈະຕ້ອງ disassemble ດ້ານຫນ້າຂອງ cabin ໄດ້. ຂັ້ນຕອນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກແລະເປັນອັນຕະລາຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍສາຍພາດສະຕິກຫຼືພວນປະທັບຕາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີສຽງດັງແລະສຽງດັງເພີ່ມເຕີມ.
ລະບົບທໍ່ອາກາດຕົວມັນເອງບາງຄັ້ງກໍ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະມີເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ການວິນິດໄສທີ່ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນຄວບຄຸມທີ່ມີໂຄງການບໍລິການ. ວຽກງານນີ້ແມ່ນຖືກປະໄວ້ທີ່ດີທີ່ສຸດກັບຊ່າງໄຟຟ້າມືອາຊີບ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້ອມແປງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ໃນທີ່ conductors ຂອງແຜ່ນວົງຈອນພິມມັກຈະ corrode ແລະຂໍ້ຕໍ່ solder crack. ແມ່ບົດຈະສາມາດ solder ຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຟື້ນຟູຕິດຕາມການພິມ.
