ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ
ເນື້ອໃນ
ຈັກກະວານໃໝ່ທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກທັງໝົດຂອງເຈົ້າຖືກມົວ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ...
Pitfalls ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ, automatisms ການສ້າງ, ກົດລະບຽບຂອງການເຄົາລົບ ...
ບາງຄັ້ງມີຊ່ວງເວລານ້ອຍໆໃນຊີວິດທີ່ບໍ່ເປັນໜີ້ໃຜ, ຊ່ວງເວລາທີ່ມີສິດທິພິເສດໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຊີວິດໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນມີໃຫ້ກັບເຈົ້າ. ຫນຶ່ງໃນ bonuses ພຽງເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານັ້ນຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດມີຄວາມສຸກໃນປັດຈຸບັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫຼືບາງທີອາດອອກຈາກມັນດ້ວຍທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຫນຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫາຍາກເຫຼົ່ານີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແມ່ນ ການທ່ອງທ່ຽວ on the ຕິດຕາມໃນຕອນກາງຄືນ... ເຈົ້າເຮັດແນວນັ້ນໄດ້ແນວໃດ? ວົງຈອນໃນກາງຄືນ? ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນນັກບິນທີ່ມີຄວາມອົດທົນ, ນີ້ແມ່ນພາລະກິດທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້! ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການສົ່ງເສີມການຮ່ວມກັນຂອງ Box23 ແລະ Days of Pirelli ທີ່ເປັນເອກະລັກໃນປະເທດຝຣັ່ງ (ຫຼືແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ), ທຸກຄົນສາມາດເຂົ້າເຖິງວົງຈອນ Magni-Cours ສໍາລັບການຂັບຂີ່ 3 ຄືນຈາກ 21:00 ເຖິງເວລາທ່ຽງຄືນ.
ກາງຄືນມະຫັດສະຈັນ (© Catherine Lara)
21:30 . ດວງອາທິດກຳລັງຕົກ. ເສັ້ນຊື່ຂອງບ່ອນຕັ້ງກາຍເປັນອຸໂມງມືດ, ລອຍໄປດ້ວຍແສງຮາໂລຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ມີ 175 ແຮງມ້າພາຍໃຕ້ໄມ້ຢືນຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນກືນກິນຢ່າງໄວວາ, punctuated ໂດຍການລະເບີດຂອງການຕັດໄຟທີ່ເກີດຈາກ lever ຂອງ shift ເປັນ Tuono 4 RR ຂອງ V1100 hits 12 rpm. ມັນເກືອບເປັນເວລາທີ່ຈະເຫັນຮູບຜີທີ່ຫາຍາກເບິ່ງລົດຈັກຂ້າມຮົ້ວ. ການປະກົດຕົວທີ່ອ່ອນແອແລະສະດວກສະບາຍໃນເວລາດຽວກັນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ 4, ຍິນດີຕ້ອນຮັບຄວາມມືດ. ເກືອບທັງຫມົດ. ໄຟຖະຫນົນບາງກະແຈກກະຈາຍແສງສະຫວ່າງເລັກນ້ອຍໃນສ່ວນນີ້ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນມຸມເຂົ້າ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຄາດເດົາຈຸດເບກ. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ Estoril, ໂຄມໄຟຖະຫນົນທີ່ມີປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ທາງເຂົ້າໂຄ້ງນີ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບວ່າມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງບັງຄັບຕົນເອງໃຫ້ເຊົາສອງເທື່ອ ແລະ ແນມເບິ່ງເສັ້ນໂຄ້ງ. ໃນຈຸດນັ້ນຂ້ອຍຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີ XNUMX ແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆແມ່ນຈ່າຍເປັນເງິນສົດໃນຂຸມ gravel. ບັນຫາຂອງ Estoril ແມ່ນວ່າ vibrator ພາຍນອກແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ. ຂ້ອຍບັງຄັບຕົວເອງໃຫ້ຈິນຕະນາການວ່າລາວຢູ່ບ່ອນໃດເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຍ່າງໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ.
"ເສັ້ນຊື່" ຈາກ Estoril ຫາ Adelaide ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່ແທ້ໆ, ແຕ່ເປັນການຫຼອກລວງ. ມັນບໍ່ແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ. ຮາໂລທີ່ເຫຼື້ອມອ່ອນໆຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຄື່ອງສັ່ນສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ. 4, 5, 6, pedals Tuono V4 RR ກໍາລັງເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດບັນລຸສໍາລັບເກຍຫລ້າສຸດແລະການເລັ່ງບໍ່ເຄີຍຊ້າ. ເກືອບ 12 rpm, 000 ຢູ່ເທິງເຄົາເຕີ, Tuono ແບ່ງປັນຄວາມມືດທີ່ມີຮູບແບບແລະຄວາມຕັ້ງໃຈ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Galleluia! ພື້ນທີ່ເບຣກແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕີເບຣກໄດ້ຄືກັບໃນຍາມກາງເວັນໂດຍໝັ້ນໃຈວ່າມັນຈະຈັບຈຸດເຊືອກລົງໄປຫາມີລີແມັດ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະ stitch ເຊືອກ, ເລີ່ມຕົ້ນເລັກນ້ອຍ. ພວກເຂົາກໍາລັງ overtaking ຂ້າພະເຈົ້າ. ກັບເງົາຂອງຂ້ອຍ. ແປກ.
ການຫລອກລວງທີສອງ. ພາກສ່ວນຕໍ່ໄປແມ່ນບໍ່ແປ. ມີສາມລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ Adelaide ແລະ Nurburgring; ການຫຼຸດລົງໃນແນວຕັ້ງ 50 ຊມແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນທັດສະນະ. ເມື່ອສອງຄັ້ງທໍາອິດຜ່ານໄປ, Tuono ລຸກຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງຂຶ້ນເທິງທ້ອງຟ້າ. ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍ. ທີສາມແມ່ນທາງເຂົ້າເບື້ອງຂວາຂອງ Nurburgring, ເຊິ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງມຸມເບິ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍເປີດມັນໃນຕອນສຸດທ້າຍແລະເຂົ້າມັນໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ເລັກນ້ອຍ ... ແຕ່ມັນຫາຍໄປ. ພາກສ່ວນຕໍ່ໄປແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ: ທາງເຂົ້າ 180 °ແມ່ນແຖບຢາງປູຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່າກັບທາງເຂົ້າບ່ອນຈອດລົດຊຸບເປີມາເກັດ. ແລ້ວໃນລະຫວ່າງມື້ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍທາງເປັນໄປໄດ້, ສະນັ້ນໃນຕອນກາງຄືນມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຮູ້ວ່າບ່ອນທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ແລະຜ່ານ. ແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນທີ່ມີພະລັງເຮັດໃຫ້ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະ sparkles ໃນ tape ທີ່ກວມເອົາ retro ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈວ່າຝູງຂອງນັກບິນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາທາງຫລັງຂ້າພະເຈົ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍການເລັ່ງຊ້ໍາຊ້ອນ, ວຽກງານ (ໄຂມັນ?) ໃນ asphalt ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະປ່ອຍມ້າ 175 ອອກຈາກມຸມເລັກນ້ອຍ ...
ໃນການເຂົ້າໄປໃນ Imola, ການລົງໂທດແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ Nurburgring: gradient ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຂົ້າຫາໂດຍການຢືນຢູ່ເທິງເບກ, ຫນ້າກາກຈຸດເຂົ້າ. ດັ່ງນັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດເພື່ອຂ້າມ stitch ເຊືອກ. ການບິດ Lyceum ໃຫ້ຄວາມສຸກສອງເທົ່າຂອງການປວດເບກລົງໄປຫາລຸ່ມສຸດຂອງສີ່ແລະການກັບຄືນຊົ່ວຄາວຫຼາຍ. ແລະໃຫ້ໄປສໍາລັບການຂັບລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ!
ໝູນວຽນ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດ!
ຄ້າຍຄືກັນ ແລະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ປະສົບການຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າຮູ້ສຶກເສຍໃຈ. ບໍ່ມີ 1000 trajectories ໃນ contour, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດຊ້ໍາສິ່ງທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນລະຫວ່າງມື້, ແຕ່ມີຫນຶ່ງໃນຫ້າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທ່ານ, ເລັກນ້ອຍ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢ່າງຮຸນແຮງ!) ການປ່ຽນແປງ: ທັດສະນະ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມອັບອາຍເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງຮູບລັກສະນະໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກ!
ແຕ່ລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ແລະ Magny-Cours ແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນກາງຄືນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ນອກສອງເຂດຢຸດຊະງັກທີ່ພວກເຮົາມາຮອດຢ່າງໄວວາ (Adelaide ແລະໂຮງຮຽນມັດທະຍົມ), ບໍ່ມີພາກສ່ວນອື່ນໃດຖືກໄຟໄຫມ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼືຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫຼາຍເກີນໄປມັກຈະຊ້າລົງຢູ່ທາງເຂົ້າໂດຍ 180 °. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງແມ່ນມົວ, asphalt ສ່ອງ, ແສງຕາບອດ, ທ່ານຕ້ອງບໍ່ສົນໃຈອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດເພື່ອສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ. ບໍ່ພຽງພໍ, ມັນແມ່ນທົ່ວໂລກກາງຂອງ Estoril ບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່ໃນມຸມເຕັມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ບໍ່ເຫັນບ່ອນທີ່ທ່ານຄວນໄປ. ບໍ່ໄດ້ງ່າຍ. ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ນີ້ແມ່ນທາງເຂົ້າທີ່ຈັບຕາໄປຫາ Estoril, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາວ່າ microseconds ຕໍ່ໄປຈະເປີດເຜີຍແນວໃດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກໄຟຫນ້າຂອງລົດແລະຖືກຕິດຢູ່ໃນທາງລົດໄຟ. ແລະໃນທັງຫມົດນີ້, ການບັນເທົາທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເພີ່ມເຕີມ complicates ສະຖານະການ. ຄືກັນກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈັກ.
ກົດລະບຽບທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ
ອຸປະກອນຂອງລົດຈັກແລະ rider ຂອງຕົນ
ຜູ້ຈັດຕັ້ງລົດແທັກຊີຕອນກາງຄືນບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດຕໍ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ມີຫຼັກຖານແລ້ວໂດຍບໍ່ມີການທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕາມ: visor ໂປ່ງໃສ, headlights ຢູ່ທາງຫນ້າ (ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຫຼີກເວັ້ນໄຟສາຍທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ LR6)), ໄຟສີແດງຢູ່ດ້ານຫລັງ (ໄຟຫ້າມລໍ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ) . ເສື້ອຢືດ neon ແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງເກັບກ່ຽວ, ມ້ວນດ້ວຍ tape ແບບ hamster (ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ເລື່ອງຕະຫລົກ hamster, ຂຽນໄປຫາບັນນາທິການ, ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍ) ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນລະເບີດດ້ວຍຄວາມໄວ. ຮູບລັກສະນະແມ່ນສໍາຄັນ.
ລົດຈັກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍໄຟຫນ້າເຕັມ, ກະຈົກ (ເມື່ອມີ) ກວມເອົາດ້ວຍ tape ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ dazzle. ຖ້າເຈົ້າມີ ສະຫຼັບແສງ, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງປິດບັງມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນໄມ້ຄຣິສມາດເປັນ garland ໃນຟອງແລະມັນອາດຈະ deconcentrate ທ່ານຫຼື impairs ວິໄສທັດຂອງທ່ານ. ແລະການເວົ້າກ່ຽວກັບວິໄສທັດ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ແກ້ໄຂຈຸດແສງສະຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປໃນບ່ອນຢືນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຊັກຊ້າເວລາທີ່ນັກຮຽນຂອງເຈົ້າ acclimate ກັບຄວາມມືດໃນການຕິດຕາມ ... ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າທີ່ຈະຂີ່ໄດ້ໄວ, ດີແລະ. ຢ່າງປອດໄພ.
ໄປຢູ່ໃນຈັງຫວະຂອງທ່ານເອງ
ໃນລະຫວ່າງການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້, ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນແລງທີ່ບໍ່ມີເມກອ່ອນໂຍນ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສອງຈຸດ: ການປ່ຽນແປງຈຸດຫມາຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກຖືກລົບກວນ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງອັດຕະໂນມັດໃຫມ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ທຸກຄົນຕ້ອງຍ່າງຕາມຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຕິດຕາມຜູ້ອຸປະຖໍາ taxi ແລະຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ Magni-Kur ອາດຈະຖືກລົບກວນໃນຕອນທໍາອິດ. ການປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດຄວນຈະເຂົ້າຫາດ້ວຍຄວາມຖ່ອມຕົນ.
ເຮັດເຄື່ອງໝາຍຄືນໃໝ່
ເພາະສະນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາທໍາອິດ: ບໍ່ overestimate ຕົວທ່ານເອງແລະທໍາອິດພະຍາຍາມ redo benchmarks.
ຮູ້ວິທີການອົບພະຍົບຕິດຕາມ
ຄໍາແນະນໍາທີສອງ, ເປັນປະໂຫຍດໃນກໍລະນີຂອງການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ທໍາອິດ: ໃນກໍລະນີຂອງການຫຼຸດລົງ, ຢ່າລືມທີ່ຈະຍົກຍ້າຍຕິດຕາມຢ່າງໄວວາ, ເພາະວ່າຄົນຂັບລົດອື່ນໆຈະມາຮອດທ່ານໂດຍບໍ່ເຫັນທ່ານ. ການປະທະກັນແມ່ນແຫຼ່ງຂອງການບາດເຈັບທາງແລ່ນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະທ່ານຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການຍົກຍ້າຍເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. "ປີກາຍນີ້, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຝຶກຫັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ຄໍາແນະນໍາຢ່າງດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນອີກຕໍ່ໄປ," Sebastian Normand ຂອງ Box23 ເວົ້າຕະຫລົກໃນລະຫວ່າງການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້. ລາວພຽງແຕ່ເຊື່ອງຢູ່ຫລັງຢາງລົດຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາລາວໃນເວລາກາງຄືນ.
ການຫຼຸດລົງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເພາະວ່ານອກເຫນືອຈາກຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູແລະການຮັບຮູ້ທັງຫມົດທີ່ລົບກວນ, ເງື່ອນໄຂຂອງທາງແລ່ນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
ຄາດການຄວາມເຢັນ
Asphalt ແມ່ນເຢັນກວ່າ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນການຍຶດແລະຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງ. ແລະເສັ້ນດ່າງສີຂາວຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນເລື່ອນຫຼືບໍ? ໃຜຕ້ອງການສອບເສັງ? ສົມບັດສິນຂອງເລື່ອງ: ຂ້ອຍໄດ້ເອົາລະດັບຕ້ານການເລື່ອນຂອງ Tuono V4 ສູງຂຶ້ນ.
ນັກບິນ, ນີ້ແມ່ນວຽກ!
ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ບໍ່ເຊື່ອວ່າໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ກາຍເປັນ magical ທັນທີ, Ekaterina! ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າໃນໄລຍະກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າທົນທຸກ. ຕົກໃຈກັບແສງໄຟທີ່ຈັບຕາ, ຊ້າລົງຍ້ອນບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຫ້າມລໍ້, ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບວຽກງານກ່ຽວກັບ asphalt ແລະຄວາມໃກ້ຊິດຂອງເສັ້ນສີຂາວແລະ trajectory ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສັບສົນກັບ "ການບັນເທົາທຸກ" (ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ກ້າທີ່ຈະຈິນຕະນາການ. ຜູ້ທີ່ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນໃນ Portimao, ເກາະ Phillip ຫຼື Chyalami !), ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຈະພົບເຫັນ "rit ຢ້ານທີ່ຈະແຊກແຊງກັບຄົນອື່ນ, ຄວາມອັບອາຍຂອງ braking ໄວເກີນໄປ, clumsiness ຂອງ gesture ແມ່ນສະເຫມີ restrained ເກີນໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າ "ບໍ່ແມ່ນ. ໃນນີ້ ”, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ ... ຈາກປະສົບການທີ່ເຈັບປວດນີ້ຂ້ອຍມີຄວາມເຄົາລົບຫຼາຍຂຶ້ນ (ມີຢູ່ແລ້ວຫຼາຍ!) ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມອົດທົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ pistols ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດລະເລີຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະຮັກສາຈັງຫວະ millimeter ແລະ frantic ໃນຄວາມມືດ. ແລະເຢັນ. ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຢູ່ທີ່ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans 2016, ບາງຄົນເກືອບຈະແຜ່ພັນເວລາຂອງມື້ຂອງພວກເຂົາ, ໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຂອງ 1 ° C, ຫລີກຫນີ! ສໍາລັບ leeks, taxiing ກາງຄືນໃນ trails ແມ່ນປະສົມຂອງ charm, glee ແລະຄວາມຢ້ານ. ພວກເຮົາໃສ່ມັນຢູ່ໃສ, ຕົວກະພິບ?
ຄໍາຖາມນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນສອງກອງປະຊຸມຕໍ່ໄປ. ເມື່ອຂ້ອຍອອກຈາກຂຸມຝັງດິນແລະກຽມຄວາມທຸກທໍລະມານອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມີພຽງແຕ່ປະມານສອງສິບຄົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະທໍາອິດຂ້ອຍຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ອຍຄວາມໂກດແຄ້ນ, ຢູ່ຄົນດຽວ, ສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ: ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍ. ແລະມີ magic ເຮັດວຽກ. ດຽວນີ້ມັນມືດໝົດ, ຂ້ອຍສະຫງົບ, ຂ້ອຍສຳເລັດ.
ຂ້ອຍພົບຮອຍເບກ, ຂ້ອຍສາມາດເດົາຈຸດເຊືອກຢູ່ທາງເຂົ້າ Nürburgring ແລະ Imola ແລະມີພຽງແຕ່ 180 ເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍສໍາລັບຂ້ອຍ. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າເກືອບຢູ່ໃນຈັງຫວະດຽວກັນກັບໃນລະຫວ່າງມື້. ຫົວເຂົ່າຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ABS ກະຕຸ້ນໃສ່ເບຣກທີ່ກົດດັນ, ຜົນຜະລິດ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ vibrators ພາຍນອກ: ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານຈິດໃຈແມ່ນພຽງແຕ່ສິບເທົ່າ. ການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຢູ່ໃນຫົວຂອງກຸ່ມຄົນຂັບລົດ 5 ຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ປອມຕົວເປັນເວລາດົນນານ: ປະຕິບັດຕາມ ballet ຂອງໄຟແດງໃນຄວາມມືດທີ່ລົມໄປຕາມໂບທີ່ຈິນຕະນາການ, ຫ່າງຈາກຫ້າສິບຊັງຕີແມັດຈາກ. ນັກກິລາທີ່ຈູດແປວໄຟສີຟ້າອອກຈາກໄອຊີທີທານຽມຂອງນາງ ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດ endurance ທີ່ແທ້ຈິງດໍາລົງຊີວິດ. ຄາວໜຶ່ງ, ຈັກກະວານທີ່ຮັບຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຂົາເຈົ້າກໍ່ເປີດຂຶ້ນເປັນປ່ຽງ.
ຄວາມຊື່ນຊົມຂອງປະສົບການໃຫມ່ນີ້: ຫຼັງຈາກ 30 ປີຂອງລົດຈັກ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃຫມ່!
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຟື້ນຟູເວລານີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງການເປີດຂອງວັນທີ Pirelli Days ທີ່ຈັດໂດຍ Box23 ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2016.
