ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເນື້ອໃນ

ການເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ຂອບເຂດ
ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ
ຄວາມພ້ອມ ແລະສິ່ງຈູງໃຈ

ຜູ້ພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະອ້າງເອົາການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ແບບດັ້ງເດີມ. ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ປ່ອຍພຽງແຕ່ນ້ໍາແລະຄວາມຮ້ອນ. ລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງເປັນລົດໄຟຟ້າ (EV) ແຕ່ໃຊ້ອາຍແກັສໄຮໂດຣເຈນເພື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ "ເຊນນໍ້າມັນ" ແທນຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານ hydrogen ແລະອົກຊີເຈນເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍພຽງແຕ່ທາດອາຍພິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນທີ່ໃຊ້ໃນການເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຍານພາຫະນະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຂອງອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວບາງສ່ວນໃນເວລາທີ່ມັນຜະລິດຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຢູ່ໃນລົດເຊນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ຫາງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ Honda, Mercedes-Benz, Hyundai ແລະ Toyota, ມັກຈະຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນລົດພະລັງງານທີ່ສະອາດຂອງອະນາຄົດ, ສະເຫນີລົດເຊນນໍ້າມັນແລ້ວ, ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນແນວຄວາມຄິດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນການອອກແບບທີ່ແນ່ນອນ, ຍານພາຫະນະເຊນເຊື້ອໄຟມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ຽນທຸກຮູບແບບຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈລົດເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງວ່າພວກມັນປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແບບດັ້ງເດີມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະລົດປະສົມໃນດ້ານການເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ຊ່ວງໄລຍະ, ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງ.

ການເຕີມນ້ຳມັນ ແລະ ຂອບເຂດ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈຳນວນສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໃນປະຈຸບັນມີຈຳກັດ, ແຕ່ລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແມ່ນຖືກເຕີມນ້ຳມັນໃນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດ ICE. ສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນຂາຍໄຮໂດຣເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ຕື່ມນ້ຳມັນໃຫ້ລົດໃນນາທີ. ເວລາເຕີມນ້ຳມັນຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມດັນຂອງໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໜ້ອຍກວ່າສິບນາທີ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການເຕີມເງິນແລະບໍ່ບັນລຸລະດັບດຽວກັນກັບລົດທົ່ວໄປ.

ໃນຂອບເຂດເຕັມ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ສົ່ງ 200-300 ໄມຈາກການສາກໄຟເຕັມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດປິດຫ້ອງນໍ້າມັນເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານຢູ່ໄຟຈະລາຈອນຫຼືຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ. ບາງຕົວແບບຮວມເຖິງການເບກແບບຟື້ນຟູເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປ ແລະ ຮັກສາການສາກແບັດເຕີຣີ. ໃນແງ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະດັບ, ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊອກຫາຈຸດທີ່ຫວານກັບບາງລູກປະສົມ, ເຊິ່ງແລ່ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟແລະ / ຫຼືພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່. ພວກເຂົາເຈົ້າປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີການຕື່ມນໍ້າມັນໄວ, ໄລຍະຂະຫຍາຍແລະຮູບແບບການປະຫຍັດພະລັງງານ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍ້ອນວ່າມີລະດັບຄວາມດຶງດູດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄວ, ຈໍານວນສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ - ເກືອບສະເພາະໃນເຂດຄາລິຟໍເນຍຂອງ San Francisco ແລະ Los Angeles. ໂຄງລ່າງລະບົບສາກໄຟ ແລະ ເຕີມນໍ້າມັນແມ່ນເຮັດວຽກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຈັບຕົວຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດເມື່ອທຽບໃສ່ຈໍານວນສະຖານີສາກໄຟ EV ແລະ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ສະຖານທີ່ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ດ້ວຍລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະ ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີການສົນທະນາ ແລະ ຄວາມເປັນຫ່ວງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວ. ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟສ້າງຮອຍຕີນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

ໄຮໂດເຈນທີ່ໃຊ້ໃນລົດເຊນເຊື້ອໄຟແມ່ນຜະລິດມາຈາກອາຍແກັສທໍາມະຊາດຕົ້ນຕໍ. ອາຍແກັສທໍາມະຊາດປະສົມປະສານກັບໄອນ້ໍາທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອສ້າງເປັນ hydrogen. ຂະບວນການນີ້, ເອີ້ນວ່າການປະຕິຮູບ steam-methane, ຜະລິດຄາບອນໄດອອກໄຊບາງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປໃນປະລິມານຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະສົມແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ fossil.

ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຄາລິຟໍເນຍ, ລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 33 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງອາຍແກັສ hydrogen ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງທົດແທນ.

ຄວາມພ້ອມ ແລະສິ່ງຈູງໃຈ

ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຂົາຕື່ມໄວແລະມີລະດັບການແຂ່ງຂັນກັບຍານພາຫະນະ ICE. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຊົ່າຫຼືຊື້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະເວລາຈໍາກັດເພື່ອຊົດເຊີຍລາຄາທີ່ສູງ, ໂດຍຫວັງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາ.

ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ລັດທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂະຫນາດນ້ອຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສິ່ງຈູງໃຈ. ເລີ່ມແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2016, ລັດຄາລິຟໍເນຍໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເງິນຄືນສຳລັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອມີການເງິນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຊຸກຍູ້ລັດຖະບານເພື່ອໃຫ້ມີຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຕ້ອງສະຫມັກຂໍເອົາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໄດ້ຮັບເງິນຄືນໄດ້. ເຈົ້າຂອງຍັງຈະມີສິດສໍາລັບການ decal ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າເຖິງຊ່ອງທາງຂອງຍານພາຫະນະຄົນສູງ (HOV) ໄດ້.

ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງມື້ອື່ນ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມພ້ອມຂອງສະຖານີສາກໄຟກໍາລັງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ, ທ່າແຮງສໍາລັບຄວາມພ້ອມທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງຄົງຢູ່. ພວກເຂົາເບິ່ງແລະປະຕິບັດຄືກັບລົດອື່ນໆໃນຖະຫນົນ - ທ່ານຈະບໍ່ພົບຄວາມແປກໃຈໃດໆທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ - ແຕ່ພວກເຂົາຈິນຕະນາການຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບລົດພະລັງງານທີ່ສະອາດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.