Porsche 911 GT3 RS 4.0 – ລົດກິລາ
ຢ່າໄປດົນຫຼາຍ: GT3 RS 4.0 ມັນດີກ່ວາ 3.8, ເຊິ່ງໃນຕົວມັນເອງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບແລະເປັນຜູ້ຊະນະ Ecoty ຫຼ້າສຸດ, ເອົາຊະນະ Ferrari 458, Lexus LFA ແລະແມ້ແຕ່ Porsche GT2 RS. ມັນຟັງແລ້ວບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແຕ່ສະບັບນີ້ແມ່ນດີກວ່າ. ລາວໄວກວ່າ, ລາວມີແຮງຂັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະລາວໄດ້ຄ້ຽວປູດ້ວຍທາງປູຢາງທີ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ:ົດ: ນາງມີຄວາມເຂົ້າໃຈໃນປະຕິກິລິຍາຂອງນາງຫຼາຍຂຶ້ນແລະເອົາຄວາມຮູ້ສຶກແລະການມີສ່ວນຮ່ວມໄປສູ່ລະດັບອື່ນ. ອັນນີ້ແມ່ນແທ້. ຕົວຢ່າງເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ ຈາກນັ້ນ Porsche 911.
È ຄຸນນະພາບສູງສຸດຂອງ 997 GT3 ແລະຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ 7 ສະບັບຕໍ່ມື້ ຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2011. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແນ່ນອນ, ຈະມີ GT3s ອື່ນ other ໃນອະນາຄົດ. Andreas Preuninger, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ, ສັນຍາວ່າ "ເຂົາເຈົ້າຈະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈສະເີ," ແຕ່ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຍອມຮັບວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເປັນຄືກັບສະບັບນີ້. ແລະເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ມີຫົກ Metzger ຫົກຕໍາດົນ. ດັ່ງນັ້ນ, RS 4.0 ມີຈຸດາຍທີ່ຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກໃນທັນທີ. ການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລາວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍໃຈທີ່ເຈົ້າຂອງໂຊກດີ (ທົ່ວໂລກ 600 ຄົນ) ຈະພົບເຫັນດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ໃນບໍ່ ຄຳ ທີ່ມີທ່າແຮງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ກຳ ລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ RS 4.0, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວ ໜັງ ສືເທົ່ານັ້ນ. Preüningerອ້າງວ່າລົດ "ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບລາວ." ແນ່ນອນວ່າເພງນີ້ເປັນເພງຫົງທີ່ສວຍງາມ. ເນື່ອງຈາກການເຈາະຢູ່ໃນຂີດ ຈຳ ກັດຂອງມັນແລ້ວ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເພື່ອສະ ໜອງ ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະມາພ້ອມກັບ CV 500 ຈາກຫົກຮາບພຽງ, ແລະດັ່ງນັ້ນ RS 4.0 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ກອບ ແຂ່ງລົດ Porsche RSR3 e GT3 R... ມັນຍັງມີ ແທ່ງເຊື່ອມຕໍ່ Titanium ແກ້ໄຂແລ້ວ, ຫົວແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງປັບກ້ອງທີ່ມີການເສີມແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ບວກກັບການມອບາຍຄືນໃ່. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 500 hp. ເຖິງແມ່ນວ່າມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ ຳ ກວ່າ 3.8. ເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນ 4.0, ມີສອງອັນໃ່ ການກັ່ນຕອງອາກາດ ໃຫຍ່ແລະສີແດງພ້ອມກອບຄາບອນ, ໃ.່ manifold ສະຫາຍ ແລະກ່ອງອາກາດໃ່.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ແຮງມ້າ 50 ເທົ່ານັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ແລະອີກ 30 Nm: ການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍຕະຫຼອດໄລຍະ rev ທັງmakesົດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ແລະ ຄູ່ຮັກ ai revs ຕ່ໍາ ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າມາໃນເຟືອງທີ່ສູງກວ່າ 3.8. ໃນຈຸດນີ້, ຄົນ ໜຶ່ງ ອາດຈະຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກ 4.0 ມີການ ກຳ ນົດການແຂ່ງຂັນແລະມັນພຽງແຕ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນຊ່ວງ revs ສູງ, ແລະແທນທີ່ຈະແມ່ນສົມບູນກວ່າ 3.8. ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນຄືກັນໃນທົ່ວຊ່ວງ rev ທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມ ກຳ ລັງພິເສດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະເກຍ. ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນໄວແລະໄວຫຼາຍ, ແລະມັນກໍ່ແມ່ນ 0-100 ມັນພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງ 3,9 ວິນາທີ (ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ ໜ້ອຍ ກວ່າ 3.8).
ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນເກົ່າ, ຍົກເວັ້ນແຜ່ນ clutch ທີ່ມີການເສີມແຮງທີ່ສາມາດຮັບມືກັບແຮງດຶງດູດພິເສດ. ຢູ່ໃນໂລກທີ່ມີການຄອບງໍາໂດຍການເລື່ອນ paddle ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເfittingາະສົມທີ່ການເກີດໃlatest່ຫຼ້າສຸດຂອງ GT3 ຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ການເປັນຜູ້ນໍາ. ເອົາອໍານາດຕໍ່ລອງອັນໃຫຍ່ນີ້ປົກຄຸມ Alcantara ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດອາລົມທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະໄວກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບກວ່າກໍ່ຕາມ. ເຈົ້າມີຄວາມສຸກບໍ່ພຽງແຕ່ລໍາດັບຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສະ ໜິດ ແໜ້ນ ກັບລົດແລະທຸກພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງມັນ. ແລະເມື່ອເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນຈະເປັນອາດຊະຍາ ກຳ ທີ່ຈະວາງຕົວກັ່ນຕອງລະຫວ່າງເຈົ້າກັບເຂົາເຈົ້າ.
Chassis 4.0 ມີ i ບານພັບ uniball ສໍາລັບແຂນຫລັງຕ່ໍາ, ນີ້ແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ພວກເຮົາເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ GT2 RS. ຍັງມີຢາງຢາງຢູ່ບ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ ແລະສຽງດັງ, ແຕ່ລົດຄັນນີ້ມີການຕັ້ງຄ່າພິເສດຂອງຕົນເອງສຳລັບສະປິງ, ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ກ້ອງຫຼັງ. ຂອບ, ຢາງລົດ ແລະສ່ວນຕ່າງແມ່ນຄືກັນກັບ 3.8 ແຕ່ປະຈຸບັນມີການຕອບສະໜອງ ແລະຊັດເຈນກວ່າ. ການຊີ້ນໍາໄດ້ຮັກສາຄວາມແມ່ນຍໍາແລະທໍາມະຊາດຂອງສະບັບທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກ່າວຫາການຈັດການຂອງ 3.8 ວ່າເປັນຄົນຂີ້ຄ້ານ, ແລະຈາກຈຸດນັ້ນຂອງ 4.0 ແມ່ນການແຕກແຍກທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການຈາກຊິບໄປຫາເລເຊີ.
ມີພຽງcategoryວດູ່ຂອງຄົນທີ່ອາດຈະມັກ 3.8 ຫຼື 4.0: ຄົນທີ່ເລືອກລົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ. ເພາະວ່າ GT3 RS 4.0 ນີ້ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະໄປຫຼາຍກວ່າ ຕາມທາງ - ແລະເຮັດຢ່າງກະທັນຫັນ - ຈາກອັນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ເວົ້າດີກວ່າຂັບລົດ, ຄົນໂງ່ແມ່ນປະກັນໄພ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອຟັງ (ລົດທີ່ເຮັດມາເພື່ອຂັບຂີ່ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ). ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍແຕກແລະບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນແຕກ.
ຄວາມແມ່ນຍໍາທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ແປເປັນຄວາມໄວ. 4.0 ບໍ່ແມ່ນອາວຸດທີ່ໂຫຼດໄດ້ສະເຫມີຄືກັບ GT2 RS, ແຕ່ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນຈະໄວກວ່າເອື້ອຍໃຫຍ່ຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະການປ່ຽນແປງ aerodynamic ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ປະໂຫຍດຂອງ 4.0 ຫຼາຍກວ່າ 3.8. IN flaps ທາງຫນ້າ и Bonnet в ກາກບອນ (ສີ, ເນື່ອງຈາກວ່າສີມີນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກ່ວາ varnish), i ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ в ແກ້ວຕາ ຄືກັບແວ່ນດ້ານຫຼັງແລະມີແບັດເຕີຣີທີ່ເບົາກວ່າ (ເຊິ່ງມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ທີ່ 3.8) ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ ແບດເຕີລີ່ AI ນ້ອຍ tiny ແລະເບົາກວ່າ ໄອອອນລິທຽມ ເປັນທາງເລືອກ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີມັນ, 4.0 ນໍ້າ ໜັກ 10 ກິໂລ ໜ້ອຍ ກວ່າ 3.8.
ຄວາມສົມດຸນທາງອາກາດລະຫວ່າງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນຄືກັນກັບແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ດຽວນີ້ຄວາມແຮງຫຼຸດລົງແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດທີ່ກວ້າງກວ່າຢູ່ເທິງປີກດ້ານຫຼັງແລະກາກບອນຄາບອນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງດັງ. ຮ່ວມກັນ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດ 190 kg di ການເນລະເທດ ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມໄວສູງສຸດ 310 ກມ / ຊມ... ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດກວດສອບຄວາມstabilityັ້ນຄົງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງມັນດ້ວຍຄວາມໄວນີ້, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມຮອບຢູ່ໃນວົງຈອນທາງໃຕ້ຂອງ Silverstone ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຢາງລົດແລ່ນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ.
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າອັນນີ້ເປັນລົດພິເສດແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຈຸດສຸດຍອດຂອງການພັດທະນາຂອງ 911. ມັນຈະເປັນ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນວ່າວິສະວະກອນ Porsche ໄປຢູ່ໃສຫຼັງຈາກຜົນງານອັນຍອດຢ້ຽມນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ຍິນວ່າມີຄົນທີ່ເຕັມໃຈຈ່າຍ 30.000 4.0 ເອີໂຣໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າເພື່ອເອົາຕໍາ ແໜ່ງ ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດຢູ່ໃນບັນຊີລໍຖ້າ. ທັງIົດທີ່ຂ້ອຍຮູ້ແມ່ນວ່າຖ້າຂ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມັນຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍtoັ້ນໃຈວ່າຈະຍອມແພ້ XNUMX.
