ທົດລອງຂັບ Porsche Cayenne GTS
- ວີດີໂອ: Porsche Cayenne GTS
GTS ມີ (ແນ່ນອນ) ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 100 ຄວາມໄວ, ແລະອັດຕາສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າບໍ? ດີຫົກວິນາທີເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແທນທີ່ຈະເປັນການສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ, ຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກ Tiptronic S ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ມີຈຸດປ່ຽນແປງປ່ຽນແປງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີກ່ອງເກຍນີ້, ອັດຕາສ່ວນສຸດທ້າຍແມ່ນສັ້ນກວ່າ Cayenne GTS. ປຸ່ມກິລາຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງໃຫ້ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄົມຊັດກວ່າເມື່ອຖືກກົດ, ເລັ່ງການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະປ່ຽນໂຄງຮ່າງໄປເປັນໂSportດ Sport.
ໂຄງຮ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່າກ່ວາ Cayenne S, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍ, ການປະສົມປະສານກັບນໍ້າພຸເຫຼັກກັບ PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Cayenne (ມາເຖິງຕອນນັ້ນສໍາລັບລົດກິລາເທົ່ານັ້ນ. ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້.), ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ອັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຢາງລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 295 ມມຢູ່ໃນລໍ້ 21 ນິ້ວ. Cayenna GTS ຍັງເປັນທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍການລະງັບອາກາດ, ລະບົບມີການຕັ້ງຄ່າສອງຢ່າງ, ແບບປົກກະຕິແລະແບບມີກິລາ (ເປີດໃຊ້ໂດຍການກົດປຸ່ມ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກແຂງແຮງຂຶ້ນຖ້າລົດຕິດກັບ PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຕ້ານ -ມ້ວນບາ. ໄລຍະຫ່າງຂອງທ້ອງຈາກພື້ນດິນຈະຫຼຸດລົງຖ້າຍານພາຫະນະມີການລະງັບອາກາດ.
ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນເfitາະສົມກັບວຽກ: ເຄື່ອງປັບອາລູມິນຽມຫົກ piston ແລະແຜ່ນຄວາມເຢັນພາຍໃນ 350 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມສີ່ລູກສູບແລະແຜ່ນ 330 ມມຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ການຂັບລໍ້ທັງbasicallyົດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະຖ່າຍທອດແຮງບິດ 62 ເປີເຊັນໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນສາມາດ (ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ sipe clutch ຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ) ປັບອັດຕາສ່ວນໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບແລະສະພາບຖະ ໜົນ.
ພາຍໃນ, ເຈົ້າຈະຮັບຮູ້ Cayenna GTS ໂດຍອຸປະກອນເສີມອາລູມິນຽມຢູ່ເທິງ dashboard ແລະປະຕູ, ບ່ອນນັ່ງກິລາປັບໄຟຟ້າໃ,່, ແລະການປະສົມ ໜັງ / Alcantara ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ລວມທັງຫົວລົດ).
DušanLukič, ຮູບ: ຕົ້ນໄມ້
