ທົດລອງຂັບສະເໜີເຄື່ອງຈັກ Opel 2,0 CDTI ໃໝ່

ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນລຸ້ນ ໃໝ່ ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ເປີດຕົວຢູ່ປາຣີ

ພະລັງງານສູງ, ແຮງບິດສູງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດປະສົມກັບການກັ່ນຕອງຊັ້ນນໍາ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,0 ລິດລຸ້ນໃnew່ຂອງ Opel ແມ່ນເປັນວິວັດທະນາການທີ່ ສຳ ຄັນໃນທຸກດ້ານ. ເຄື່ອງຈັກເຕັກໂນໂລຍີສູງນີ້, ທີ່ເປີດຕົວໃນເຄື່ອງignາຍການຄ້າແລະ Zafira Tourer ຢູ່ທີ່ 2014 Mondial de l'Automobile ໃນປາຣີ (4-19 ຕຸລາ), ເປັນຂີດາຍອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ໃນການພັດທະນາລະບົບເຄື່ອງຈັກໃOp່ຂອງ Opel.

ໜ່ວຍ ໃໝ່ ມີ 125 kW / 170 hp. ແລະແຮງບິດ 400 Nm ທີ່ມີອິດທິພົນປ່ຽນແທນເຄື່ອງຈັກ 2,0 CDTI (120 kW / 163 hp) ໃນປະຈຸບັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Opel. ເຄື່ອງຈັກ Euro 6 ທີ່ມີປະສິດທິພາບນີ້ໄດ້ສະ ໜອງ ພະລັງງານເກືອບ 14 ເປີເຊັນແລະແຮງບິດ 2 ເປີເຊັນ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ເຊື້ອເພີງແລະການປ່ອຍອາຍ COXNUMX. ສິ່ງ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ຢ່າງງຽບໆແລະມີຄວາມສົມດຸນ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກ ໜັກ ຂອງວິສະວະກອນເຄື່ອງສຽງຂອງ Opel ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມຮຸນແຮງ.

ທ່ານ Michael Abelson, ຮອງປະທານຝ່າຍວິສະວະກໍາຍານພາຫະນະເອີຣົບກ່າວວ່າ "ເຄື່ອງຈັກເຕັກໂນໂລຢີສູງນີ້ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບແບບ Insignia ແລະ Zafira Tourer ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ," "ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ປະສິດທິພາບທີ່ສົມດູນ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມສຸກການຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. CDTI 6 ສະບັບໃຫມ່ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ Euro 2,0 ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດແລະຈະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມດຶງດູດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.”

ເຄື່ອງຈັກ 2,0 CDTI ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງຈະເລີ່ມຜະລິດໃນປີ ໜ້າ, ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດໃນເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດເອງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍທີມງານວິສະວະກອນທົ່ວໂລກຈາກສູນຕ່າງໆໃນເມືອງ Turin ແລະRüsselsheimດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກອາເມລິກາ ເໜືອ. ມັນຈະຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Opel ທີ່ເມືອງ Kaiserslautern, ປະເທດເຢຍລະມັນ.

ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ

ການສະກັດເອົາປະລິມານສູງສຸດຂອງພະລັງງານຈາກທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນກຸນແຈເພື່ອບັນລຸພະລັງງານສູງທັງໃນເງື່ອນໄຂຢ່າງແທ້ຈິງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ສະແດງອອກເປັນມູນຄ່າ 85 hp. / l - ຫຼືພະລັງງານສະເພາະດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ຈາກ Opel 1.6 CDTI ລຸ້ນໃຫມ່. ລົດຖີບໃຫມ່ຮັບປະກັນຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມງົບປະມານຂອງລູກຄ້າ. ແຮງບິດ 400 Nm ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແມ່ນມີຢູ່ຈາກ 1750 ຫາ 2500 rpm ແລະຜົນຜະລິດສູງສຸດ 125 kW / 170 hp. ບັນລຸພຽງແຕ່ 3750 rpm.

ໃນບັນດາອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເພື່ອບັນລຸຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃຫມ່, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາທີ່ມີຮູບຮ່າງໃຫມ່ແລະລະບົບສີດນໍ້າມັນໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດ 2000 ບາ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສັກຢາສູງເຖິງ 10 ຕໍ່ຮອບ. ຄວາມຈິງນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການບັນລຸລະດັບສູງຂອງພະລັງງານ, ແລະການປັບປຸງປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ້າງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບ. ທາງເລືອກຂອງຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຕົວມັນເອງແມ່ນຜົນຂອງການວິເຄາະຫຼາຍກວ່າ 80 simulations ຄອມພິວເຕີ, ຫ້າໄດ້ຖືກຄັດເລືອກສໍາລັບການພັດທະນາຕໍ່ໄປ.

turbocharger VGT (Variable Geometry Turbocharger) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນ ນຳ ທາງໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມກະແສອາຍແກັສ, ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກວ່າ 20 ເປີເຊັນກ່ວາເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ. ການອອກແບບທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດຂອງ VGT turbocharger ແລະ intercooler ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານອາກາດລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສ້າງຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງ turbocharger, ໜ່ວຍ ບໍລິການແມ່ນມີຄວາມເຢັນນ້ ຳ ແລະມີການກັ່ນຕອງນ້ ຳ ມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າຫາສາຍນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປັ່ນປ່ວນຕື່ມອີກໃນການຮັບຜິດຊອບຂອງມັນ.

ໂມດູນ turbocharger ແລະ exhaust gas recurculation (EGR) ຖືກອອກແບບມາໃນແບບດຽວເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນ. ໂມດູນ EGR ແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດ ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງສາກສະແຕນເລດສະແຕນເລດທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນເກືອບ 90 ເປີເຊັນ. ປ່ຽງອາຍແກັສລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍປະສົມປະສານກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະການຄວບຄຸມວົງປິດຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນແລະທາດອະນຸພາກ (NOx / PM) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ໄຮໂດຄາບອນແລະຄາບອນມໍນັອກໄຊນ໌ (HC ແລະ CO).

ປະຕິບັດງານກ້ຽງ: ພະລັງງານກາຊວນດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນຄືກັບກັງຫັນກgasາຊ

ການປັບປຸງເປົ້າ ໝາຍ ຂອງຄຸນລັກສະນະສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນທຸກຮູບແບບປະຕິບັດງານແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ ສຳ ຄັນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ນັບແຕ່ ສຳ ເລັດ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍ. ຮູບແບບຄອມພິວເຕີ້ຄອມພີວເຕີ Aided Engineering (CAE) ຈຳ ນວນຫຼາຍໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສ້າງແລະວິເຄາະແຕ່ລະສ່ວນປະກອບແລະລະບົບຍ່ອຍກ່ອນຮູບແບບ ທຳ ອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການປັບປຸງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ແມ່ນສຸມໃສ່ສອງຂົງເຂດທີ່ປົກກະຕິສ້າງລະດັບສຽງສູງ: ດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອອກແບບ ໃໝ່ ຂອງຫົວອາລູມິນຽມ, ລວມທັງການເພີ່ມສາຍເບັນໂພລິເມີດ້ວຍການຕິດຕັ້ງທາງດ່ຽວແລະກະດານລົມ, ຊ່ວຍປັບສຽງຫຼຸດຜ່ອນ. ເຄື່ອງດູດຊືມໄດ້ຖືກຫຸ້ມໄວ້ໃນວັດສະດຸປ້ອງກັນສຽງທີ່ມີ ໜຶ່ງ ສິ້ນ.

ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມກົດດັນ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຕໍ່ ໜ້າ ຈໍຄວາມສົມດຸນຂອງອາລູມີນຽມ. ມັນມີເຄື່ອງສັ່ນຫມູນວຽນແບບກົງກັນຂ້າມສອງບ່ອນທີ່ຊົດເຊີຍເຖິງ 83 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕາມ ລຳ ດັບທີສອງ. ເຄື່ອງມືທີ່ກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງປະດັບ crankshaft ເຮັດໃຫ້ ໜຶ່ງ ໃນຍອດທີ່ມີຄວາມສົມດຸນ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນເຄື່ອນໄປ. ການອອກແບບສອງແຂ້ວເລ່ືອ (ເກຍມີດຕັດ) ຮັບປະກັນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງແຂ້ວທີ່ຊັດເຈນແລະລຽບ, ແລະການທີ່ບໍ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບລົດຈະລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດປະກົດຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກການວິເຄາະລາຍລະອຽດ, ໝີ ແຂນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າລູກປືນ roller ສຳ ລັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີຄວາມສົມດຸນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນລວມທັງນ້ ຳ ໜັກ.

ການອອກແບບເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ແມ່ນຍັງ ໃໝ່. ການແກ້ໄຂອົງປະກອບ ທຳ ມະດາທີ່ຜ່ານມາໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍການອອກແບບສອງສ່ວນເຊິ່ງດ້ານລຸ່ມຂອງແຜ່ນໂລຫະຕິດກັບທາງດ້ານອະລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ປະສິດທິພາບຂອງສຽງແລະຄວາມດຸ່ນດ່ຽງໃນການ ດຳ ເນີນງານແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມໂດຍການ ຈຳ ລອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລັກສະນະສຽງຂອງກະດູກຂ້າງໃນແລະນອກຂອງສອງສ່ວນ.

ມາດຕະການດ້ານວິສະວະ ກຳ ສຽງອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງກ່າວລວມມີ:

ເຄື່ອງເສີມທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໂດຍບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ; ອອກແບບໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະລັກສະນະສຽງຂອງກະດູກຂ້າງໃນທ່ອນກະບອກທາດເຫຼັກ; ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງຈັກສູບນ້ແລະລໍ້ກັງຫັນ; ການປັບປຸງເກຍຂອງສາຍແອວທີ່ມີ ກຳ ນົດເວລາແລະອົງປະກອບທີ່ສນວນໃຫ້ໄວເພື່ອປົກປິດຝາ.

ເປັນຜົນມາຈາກການຕັດສິນໃຈອອກແບບເຫລົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ຜະລິດສຽງລົບກວນໃນລະດັບປະຕິບັດການຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແລະຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກມັນແມ່ນຫ້າ decibels ທີ່ງຽບສະຫງົບ.

ອາຍແກັສທີ່ສະອາດໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນການດູດຊືມແບບຄັດເລືອກ (SCR)

2,0 CDTI ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີການປ່ອຍອາຍພິດຄ້າຍຄືກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ໂດຍຂອບໃຈເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຕໍ່ລະບົບ Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), ເຊິ່ງແມ່ນການໃຊ້ກົດເອີໂຣ 6.

BlueInjection ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີການປິ່ນປົວຫຼັງທີ່ເອົາທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ອອກຈາກທາດອາຍພິດ. ການດໍາເນີນງານຂອງ SCR ແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາ AdBlue® ທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ, ປະກອບດ້ວຍ urea ແລະນ້ໍາ, ສັກເຂົ້າໄປໃນສາຍນ້ໍາເສຍ. ໃນຂະບວນການນີ້, ການແກ້ໄຂ decomposes ກັບ ammonia, ຖືກດູດຊຶມໂດຍມະຫາຊົນ porous catalytic ພິເສດ. ເມື່ອປະຕິກິລິຍາກັບມັນ, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນ, ໄດ້ຖືກເລືອກ decomposed ເປັນໄນໂຕຣເຈນບໍລິສຸດແລະ vapor ນ້ໍາ. ການແກ້ໄຂ AdBlue, ທີ່ມີຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟໃນສູນການຄ້າແລະໃນສະຖານີບໍລິການ Opel, ແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງທີ່ສາມາດຕື່ມໄດ້ຖ້າຈໍາເປັນໂດຍຜ່ານຮູທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າພອດຕື່ມ.